KTM 690 SMC

Vai jūs mulsina visi šie saīsinājumi? Īsi paskaidrosim visiem, kas nav tik tuvi viena cilindra "apelsīnu" saimei.

Pērn prezentētais SM (Supermoto) 690 ir pirmais no kolekcijas, kas aizstāj iepriekšējās paaudzes LC4 ar apzīmējumu 640. Šis ir ikdienas velosipēds, ar kuru sacīkšu trasē var braukt ļoti ātri, pateicoties tā sportiskajām saknēm. un kvalitatīvas sastāvdaļas. R ir uzlabota versija uz tā paša rāmja ar labāku balstiekārtu un bremzēm, savukārt SMR sērija ir tīršķirnes sacīkšu automašīnas, kuras nevar reģistrēt braukšanai uz ceļiem un ir paredzētas tikai slēgtām trasēm. Ja atkārto jautājumu - tad kam šī gada jaunums SMC?

Tā saknes meklējamas savos priekšgājējos ar SC jeb "Super Competition" (enduro) uzvārdu un vēlāk SMC, kas ir SC versija uz 17 collu riteņiem ar platākiem krustiem un jaudīgākām bremzēm. Tas ir pilnīgi legāls motocikls ar priekšējiem lukturiem, pagrieziena rādītājiem, skaitītāju un visu to krāmu, un tajā pašā laikā pēdējais solis pirms sacīkšu automašīnām.

Nu var arī braukt – Gorazds Kosels to vairākus gadus pierādīja Slovēnijas čempionātā, spēcīgākajā klasē ar SMC finišējot ceturtajā vietā. Nedēļu braucis līdzi uz darbu, viņš noņēma lukturus, izlīmēja starta numurus un brauca.

690 SMC pamatā ir enduro modelis, kas šogad parādījās arī uz un bezceļa apstākļos. Rāmis atšķiras no SM un lielākais jaunums ir balsta konstrukcija, kas atbalsta velosipēda aizmuguri (sēdeklis, pasažiera kājas, trokšņa slāpētājs...). Agrāk šī daļa bija izgatavota no alumīnija, bet tagad viņi ir izvēlējušies plastmasu! Precīzāk, šajā daļā ir uzstādīta plastmasas degvielas tvertne, kas pārņēma pārvadātāja uzdevumu. Ļoti novatorisks!

Tādējādi virs iekārtas paliek pietiekami daudz vietas lielai gaisa filtra kamerai, kas ļauj svaigam gaisam plūst caur elektronisko barošanas avotu jaunās viena cilindra mašīnas sadegšanas kamerā.

Ja iekāpjat SMC tieši no SM, vispirms pamanīsit vadītāja spartiešu darba vidi. Augstais sēdeklis ir šaurs un stīvs, pedāļi ir atgrūsti un velosipēds ir ļoti plāns starp kājām. Sajūga vadība ar hidraulisko eļļu ir ļoti mīksta un labi jūtas, transmisija ir īsa, precīza un nedaudz sportiska.

Ierīce ir īpaša veida delikatese, jo jauda, ​​ņemot vērā, ka tā ir viena cilindra, ir patiesi milzīga. Viņiem izdevās samazināt vibrācijas, lai gan to ir vairāk uz stūres, jo atšķiras stiprinājums un rāmis, salīdzinot ar Supermot. Atšķirībā no priekšgājēja 640 jauda tiek sadalīta augstākā apgriezienu diapazonā, kas nozīmē, ka vārpstas reakcija ir par 3.000 apgr./min sliktāka, tad "mašīna" pamostas un pie 5.000 uz ātruma indikatora nodziest.

Godīgi sakot, pavelciet stūri, pārvietojiet ķermeņa svaru atpakaļ un vienlaikus ieslēdziet gāzi trešajā pārnesumā ar ātrumu aptuveni 80 kilometri stundā, priekšējais ritenis pacelsies un lidos lidmašīnā. Nemaz nerunājot par to, cik viegli mēs varam sēdēt uz aizmugurējā riteņa pirmajā pārnesumā, pat ja velosipēds vēl atrodas stūrī.

Braukšanas vieglums un izcilās piekares un bremžu komponentu taisnums ir spēcīgi argumenti, ka šāda rotaļlieta vienkārši nevar braukt lēni, tāpēc jūs ar prieku izmēģinātu to sacīkšu trasē. Varbūt pat valsts čempionāts tūrisma klasē.

Šobrīd sērijveida versijā nav labākā spēļu automāta ar nosaukumu supermoto. Vienīgās bažas, kas radās, braucot rotaļīgā tempā pa līkumotajiem Austrijas ceļiem, bija izturība. Daudzi cilvēki zina, ka viena cilindra automašīnas nav gluži liela ātruma cienītāji. Nu, izstrādes vadītājs sarunā teica, ka jaunais bloks sabojājas mazāk nekā "vecais" LC4, neskatoties uz lielāku jaudu un vēlmi griezties. Ja tā ir taisnība, tad neredzu vajadzību pēc diviem cilindriem 750cc klasē. Ikvienam, kurš vēlas vairāk, vajadzētu iegādāties LC8.

Testa automašīnas cena: 8.640 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 654 cm4? , XNUMX vārsti uz cilindru, Keihin elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 46 kW (3 "zirgspēki") pie 63 apgriezieniem minūtē.

Maksimālais griezes moments: 64 Nm @ 6.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, hidrauliskais bīdāmais sajūgs, ķēde.

Rāmis: hroma-molibdēna stienis, degvielas tvertne kā papildu atbalsta elements.

Apturēšana: WP fi 48 mm priekšā regulējama apgriezta dakša, 275 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens amortizators, 265 mm gājiens.

Bremzes: priekšējais disks fi 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo četru zobu žokļi, aizmugurējais disks fi 240, vienas rindas žokļi.

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 160 / 60-17.

Garenbāze: 1.480 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 900 mm.

Degvielas tvertne: 12 l.

Svars (bez degvielas): 139, 5 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

+ motors

+ vadītspēja

+ bremzes

+ balstiekārta

+ dizains

- Vibrācijas uz stūres

– vai tiešām ir jāpiemin (ne) komforts?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl