KTM 520 EXC no Honda CR 125 R

KTM EXC 520

Muskuļi

KTM 520 EXC ir ļoti populārs enduro braucēju vidū. To darbina mūsdienīgs četrtaktu dzinējs, kuram ir mazs svars, liels griezes moments un jauda, ​​ko ir grūti pilnībā izmantot mūsu motokrosa vai ratiņu trasēs. Tas ir aprīkots ar elektrisko starteri, kas šodien ir obligāts aprīkojums cietajiem enduro motocikliem.

Ir pagājuši laiki, kad enduros lepni paskaidroja, kā viņi viesnīcu debašu laikā salauza kickstarteri. Pat tad, kad ātruma pārbaudes vidū dzinējs izslēdzas, atliek tikai ar pirkstu nospiest sarkano pogu, un jūs jau varat dzirdēt viencilindra motora klusināto mucu.

Sešu dienu marķējums nozīmē, ka velosipēds galvenokārt ir paredzēts nopietnām sacīkstēm, jo ​​tam ir spēcīgāka riteņpāris, motora aizsargi, stūres aizsargi, sēdeklis ar vadības kartes kabatu, sacīkšu transmisija un cēls dizains.

Motokrosa testa trase bija pārāk īsa KTM. Otrajā un trešajā pārnesumā, aplis uz apli, ceturtajā, piektajā un sestajā, lidmašīnas beidzās. Nav tā, ka tas būtu garlaicīgi, gluži pretēji, uz tik jaudīgas mašīnas nekad nav garlaicības. Tikai dzinējs sola daudz vairāk, tas tikai velk un velk kalnā. Šķiet, ka četrtaktu dzinēji joprojām ir labāk piemēroti ātrām un atklātām trasēm. Piekare ir pielāgota braukšanai bezceļa apstākļos, kur tā darbojas nevainojami. Tomēr tas ir pārāk mīksts nopietnam aplim motokrosa trasē. Mēs uzskatām arī efektīvu bremzēšanu par labu, jo bremzēm palīdz arī dzinēja bremzēšana, kad ir nospiests gāzes pedālis.

KTM 520 EXC ir īsts augsta kalibra ierocis sešu dienu versijā. Lai gan tas ir četrtaktu dzinējs, tas ir veikls un veikls. Dzinējs ir jaudīgs un pastāvīgi attīsta jaudu, tāpēc tam nav nepieciešams vadīt automašīnu. Tikai pielejot gāzi tāda sajūta ir vajadzīga. Kad viena cilindra dzinējs dzied cauri sporta izplūdes gāzei, ir diezgan nepatīkami, ja tā ceļš šķērso koku vai krūmu.

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - 4 vārsti

Cauruma diametrs x: mm × 95 72

Summa: 510, 4 cm3

Karburators: Kam MX FCR 39

Maksimālā jauda un griezes moments: iekārta nesniedz datus

Aizdedze: elektrisks

Palaidējs: elektrisks

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, slapjš daudzplākšņu sajūgs, ķēdes piedziņa uz riteni

Rāmis un balstiekārta: viens rāmis (CroMo), apgriezta teleskopiskā priekšējā dakša, 295 mm gājiens — aizmugurējais šūpoles svirs, WP PDS tiešais šūpoles amortizators, 320 mm gājiens

Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 140 / 80-18

Bremzes: 1 × spole priekšā un aizmugurē (priekšējais diametrs 260 mm, aizmugures diametrs 220 mm)

Ābolu vairumtirdzniecība: riteņu bāze 1481 mm - sēdekļa augstums no zemes 925 mm - degvielas tvertne 8 l, svars (rūpnīcas) 5 kg

PĀRSTĀVĪBA UN PĀRDOŠANA

Pārdošana: Motora strūkla, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), VAIRĀK. KP (05/663 23 77), Habat Moto centrs, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Indes mazās pudelēs

Honda nodzied pie pirmā startera pievilkšanas. "Ak, cik šie divtaktu dzinēji ir viegli uzliesmojoši," ir pirmā doma. Skarbā skaņa iesildoties un tieša reakcija uz ātrgaitas droseles kustību sola "toksisku" raksturu. Pie pilnas gāzes Hondo burtiski katapultējas no līkuma.

VID sporta "komplektu" zināmā mērā atdzīvina dzīvīgais divtaktu dzinējs. Ar šo komplektu, kas ietver sacīkšu izplūdes sistēmu, virzuli, cilindru un apdares, Honda izspiež milzīgus 43 dzirkstošus zirgus. Vidējā apgriezienu diapazonā viņi trako un nenosēžas pie augstākajiem apgriezieniem, tāpēc tas ir aptuveni divpadsmit ar pusi tūkstoši.

Sajūta, kad Honda lido pāri izciļņiem, ir ļoti viegla. Piekare, kas pielāgota Rock Sitar vēlmēm, labi absorbē izciļņus un mīkstina piezemēšanos pat pēc lielākajiem lēcieniem. Ir vajadzīgs laiks, lai pierastu pie alumīnija rāmja stingrības, jo tas neuzsūc triecienus, kā tas ir raksturīgi klasiskajiem hroma-molibdēna rāmjiem. Gaisā, tas ir, lecot, pat vidēji spējīgs braucējs veiksmīgi izlabo kļūdas.

Braukšanas vieglums un atsaucīgs dzinējs ir divtaktu Honda galvenie tikumi, nekas sliktāks bremzējot. Tādējādi CR 125 R apliecināja Honda kā labākās bremzējošās divtaktu krosa sacīkšu automašīnas reputāciju. Jauka rotaļlieta sacīkšu braucējiem un ikvienam, kas tikai iesaistās nedēļas nogales motokrosā.

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 1-cilindra - 2-taktu - šķidruma dzesēšana - iesūkšana caur lamellām

Cauruma diametrs x: 54 × 54 mm

Summa: 125 cm3

Karburators: Mikuni 36 mm TMX

Maksimālā jauda un griezes moments: iekārta nesniedz datus

Aizdedze: elektrisks

Palaidējs: zole

Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, slapjš daudzplākšņu sajūgs, ķēdes piedziņa uz riteni

Rāmis un balstiekārta: alumīnija rāmis, kaste, otrādi apgriezta teleskopiskā priekšējā dakša, 304 gājiens, 8 mm - aizmugures šūpoles, viens amortizators, 317 mm gājiens

Riepas: priekšā 80 / 100-21, aizmugurē 100 / 90-19

Bremzes: 1 × spole priekšā un aizmugurē (priekšējais diametrs 240 mm, aizmugures diametrs 240 mm)

Ābolu vairumtirdzniecība: riteņu bāze 1457 mm - sēdekļa augstums no zemes 947 mm - degvielas tvertne 7 l, svars (rūpnīcas) 5 kg

PĀRSTĀVĪBA UN PĀRDOŠANA

Pārdošana: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petrs Kavčičs

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1-cilindra - 2-taktu - šķidruma dzesēšana - iesūkšana caur lamellām

  Griezes moments: iekārta nesniedz datus

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, slapjš daudzplākšņu sajūgs, ķēdes piedziņa uz riteni

  Rāmis: alumīnija rāmis, kaste, apgriezta teleskopiskā priekšējā dakša, 304,8 mm gājiens - aizmugurējais šūpoles, viens amortizators, 317,5 mm gājiens

  Bremzes: 1 × spole priekšā un aizmugurē (priekšējais diametrs 240 mm, aizmugures diametrs 240 mm)

  masa: riteņu bāze 1457 mm - sēdekļa augstums no zemes 947 mm - degvielas tvertne 7,5 l, svars (rūpnīcas) 87,5 kg