KTM 1190 RC8

• Video

Ideālos apstākļos mani gaidīja Ascari, līkumota trase Spānijas vidienē, prestiža hipodroma trase, ko izklaidei uzcēla holandiešu biljarda spēlētājs. Pūļa nebija, tikai baltie un oranžie KTM RC8, siltā pavasara saule un saviļņojums, kas rodas pirms izmēģināt kaut ko jaunu.

Un tas, kas mani pieklājīgi gaidīja, bija patiešām jauns! KTM šo brīdi gaidīja 53 ilgus gadus. Ir pagājis tik daudz laika, kopš Ērihs Trankempolcs (T dibinātāja dēls KTM vārdā) pirmo reizi devās uz sacīkšu trasi ar 125 cmXNUMX sporta velosipēdu. Cm.

Šķiet, ka visi zina "Apelsīnu" veiksmes stāstu, un to pāreja no dubļainajām un smilšainajām trasēm uz asfaltu bija tikai laika jautājums.

Tas notika 2003. gadā Tokijā! Toreiz prototipu, ar kuru viņi parakstīja līgumu, mēs pirmo reizi ieraudzījām mūsu pašu dizaina studijā Kiska. Pārsteigums bija liels, un asās līnijas bija pravietiskas. Paskatieties uz sacensībām, ar retiem izņēmumiem, mūsdienu motocikli šodien ir ļoti asi.

Tas bija 2007. gads, un tāpat kā mēs bijām pārliecināti, ka KTM beidzot sasniegs sliedes, no FIM augstākās vadības nāca pavēle, ka divu cilindru superbike varētu būt līdz 1.200 kubikcentimetriem. Tas inženieriem sagādāja daudz galvassāpju, un sportistam bija jāgaida vēl gads, jo bija pilnībā jāpārzīmē dzinējs.

Šis ir dzinējs, kas visvairāk mulsina cilvēkus par šo KTM. Ir kļūdaini uzskatīt, ka tas pats dzinējs kā Adventura 990 vai Superduk 990 tika tikai viegli iedarbināts un ievietots tērauda rāmī. Vienīgais, kas tam ir kopīgs ar iepriekš zināmo vienību, ir 75 grādu leņķis starp cilindriem.

Dizains ir kompakts un, tāpat kā starp veltņiem, nodrošina arī garāku šarnīru, kas nozīmē labāku piekares veiktspēju. Sausais tvertne ir integrēta ar iebūvētu eļļas tvertni, kas padara motoru vēl mazāk vietas. Galvenā vārpsta ar uzmavas gultni, gājiens 69 mm, iekšējais diametrs 103 mm? viss jaunās automašīnas sporta vajadzībām.

1.148 cm155 dzinējs CM spēj attīstīt pienācīgu 120 "zirgspēku" pie desmit tūkstošiem apgriezienu minūtē, un griezes momenta dati ir vēl interesantāki. Tas ir pat 64 Nm. Tikai XNUMX kilogramus smagais dzinējs atbilst oranžajām ambīcijām.

Tātad, “apgūstot” braukšanai gatava 188 kg smaga motocikla (ar visiem šķidrumiem, izņemot degvielu) specifikācijas, jums rodas nieze, lai pārbaudītu, kā teorija darbojas praksē.

Ar aerodinamisko mugursomu, kas ir daļa no piederumiem, ko varat iegādāties pilnam izskatam, un vējstiklu virs perforēta sacīkšu tērpa augšdaļas, es vispirms pārbaudīju, uz ko tas spējīgs uz ceļa. Pirmais iespaids par braukšanas stāvokli ir lielisks, ceļi nav ļoti saliekti un stāvoklis neliek nogurt, balstoties uz rokām. Arī aerodinamiskā aizsardzība ir pienācīga - gaiss vienmērīgi plūst pāri pleciem līdz 180 km / h un pēc tam gudri noliecas, lai sasniegtu aerodinamisko stāju.

Ierīce ātri atklāja savu būtību, velkot neizmērojami gludi un nepārtraukti, un visiespaidīgākais bija griezes moments. Trešais un ceturtais pārnesums ir labākā izvēle ritmiskai braukšanai pa līkumainiem ceļiem, jo ​​mērenā ātrumā no 80 līdz 140 km/h dzinējs vislabāk reaģē uz gāzes pievienošanu. Vienīgais šķērslis ir necaurredzamie spoguļi, kuros nekas nav redzams, izņemot jūsu pašu elkoņus. Taču ceļš nav tur, kur RC8 ir radīts. Viņa daudzstūris ir hipodroms!

KTM domāja par detaļām un neko neatstāja nejaušībai. Pilnībā standarta iestatījumos stūres-sēdekļa-pēdas trīsstūris ir ergonomisks un piemērots arī nedaudz lielākiem braucējiem. Sliežu ceļam pieredzējuši mehāniķi noregulēja aizmugures augstumu, kas izrādījās viegls uzdevums, pateicoties ekscentriskajam aizmugurējās piekares sviras stiprinājumam. Arī pedāļu stāvokli, pārnesumu sviras stāvokli, stūri un, protams, balstiekārtu (WP, pilnībā regulējams visos virzienos) var pielāgot vadītāja individuālajām vajadzībām. Superauto pilnības atrašana nekad nav bijusi vieglāka. Tāpēc sajūta, ka pirmajā kārtā esi mājās, nebija nejauša. Mēs ar KTM ātri apvienojāmies vienā, un tad no kārtas uz kārtu turpinājām meklēt savas robežas. Nu, es tos atradu pirms KTM.

RC8 ir šausmīgi ātrs līkumos, un prāts tikai komandē labo plaukstas locītavu: "Viņš ir pārāk ātrs, viņš nevar tik ātri pārvietoties, viņš staigās pa zemi ..." Bet tas nedarbojās! Iestrēdzis Pirelli Supercorsa riepās, tas pieturējās pie izveidotajām līnijām neticami neitrālā stāvoklī bez nepietiekamas vai pārmērīgas vadības.

KTM iet tieši tur, kur jūs to sakāt. Un pat lielā ātrumā tas vienmēr sniedz lieliskas atsauksmes par to, kas notiek ar velosipēdu. Tas, ka velosipēds nekad neraustījās, neslīdēja, šūpojās, īsāk sakot, lika man tirpt kaulos, mani pārņēma. Turpmākā videoieraksta apskate, ko ierakstīja degvielas tvertnei pielīmētā kamera, tikai vēl vairāk apstiprināja manas sajūtas. Šos ierakstus varat redzēt arī vietnē www.motomagazin.si. Stūre nekad nav nervozi raustījusies vai šūpojusies. RC8 ir tikpat stabils kā vilciens uz sliedes, piekare un rāmis ir neticami vienveidīgi, uzticami un paredzami.

Neticami jaudīgās bremzes rada tādu pašu pārliecības līmeni. Brembo veikalā viņi no augšējā plaukta iegādājās radiālo cilpu komplektu, jo tas ir kaut kas, kas joprojām ir pieejams par naudu, turklāt tā ir tikai sacīkšu priekšrocība profesionālai lietošanai. KTM ir arī ārkārtīgi viegli manevrējams, un vismaz sajūtas ziņā es to viegli ievietotu starp tūkstošiem vieglāku sporta automašīnu. Tomēr, lai iegūtu vēl precīzāku iespaidu, tas jāsalīdzina tieši ar konkurentiem.

Un, lai uzzinātu, cik tas ir ātrs, nākamais uzdevums, kas mūs vēl sagaida, ir tieši tas salīdzinājums, kas skaidri parāda, uz ko ierīce ir spējīga. Līdz ar to trasē viņš ir ārkārtīgi kulturāls un spēcīgs, taču, atzīstos, gaidīju asāku. KTM saka, ka viņu mērķis bija nodot visu savu jaudu ērtākajā apgriezienu diapazonā. Šo apgalvojumu pamatoja arī teikums: "Nav svarīgi, cik "zirgu" tev ir, svarīgāk ir tas, kā tu tos dabū trasē. Hronometrs rāda viņa jūtas, nevis jūtas!

Svaigums, ko sniedz RC8, ir patīkams, un mēs patiešām nevaram to vainot garlaicībā. Mums ir nopietnas aizdomas, ka šis ir viens no braucamākajiem sportistiem šobrīd, jo neesam pieraduši pie tik labas un uzticamas braukšanas pieredzes ar sērijveida velosipēdiem. Tomēr ir taisnība, ka neviens papildu "zirgs" viņam nekaitēs. Bet tam KTM ir bagātīgi aprīkots Power Parts katalogs, kur var atrast visu, kas nepieciešams šādai mašīnai? sākot no cēlā titāna sacīkšu izplūdes gāzēm līdz aizsargbīdņiem, vieglajiem diskiem, sporta elektronikai, oglekļa šķiedras bruņām un maziem piederumiem.

Interesanti un pārsteidzoši, ka Akrapovičs parakstīja ne tikai zem izplūdes, bet zem visām oglekļa šķiedras detaļām uz izstādītā motocikla.

Bet iesākumam pietiek ar pilnībā sērijveida RC8. Visbeidzot, par 15.900 € 8 jūs saņemat ļoti labu un pilnīgi atšķirīgu sporta velosipēdu ar tik bagātīgu aprīkojumu, ka ir grūti atrast salīdzinājumu. Tomēr, ja jūsu makā ir palikuši aptuveni desmit tūkstoši dolāru ... varat tos viegli iztērēt RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Testa automašīnas cena: 15.900 EUR

dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, cilindra griešanās leņķis V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 ZS) pie 10.000 120 apgriezieniem minūtē, 8.000 Nm pie 6 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana, XNUMX ātrumu pārnesumkārba, ķēdes piedziņa.

Rāmis, balstiekārta: hroma-moly stienis, priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators (WP).

Bremzes: radiālie 4 virzuļu suporti un sūknis, priekšējais disks 320 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 190 / 55-17.

Garenbāze: 1.340 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 805/825 mm

Degvielas tvertne: 16, 5 l.

Svars bez degvielas ar visiem šķidrumiem: 188 kg.

Sazinieties ar: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ braukšanas veiktspēja

+ droša pozīcija

+ bremzes

+ motora veiklība, griezes moments

+ elastība, ergonomika

+ bagātīgs aprīkojums

- matēti spoguļi

- šogad viss izpārdots

– CPR nepieciešama stingra pēda, nepatīk neprecīzas kustības

Petrs Kavčičs, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 15.900 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, cilindra leņķis V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 ZS) pie 10.000 120 8.000 apgriezieniem minūtē, 6 XNUMX Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana, ātrumkārba XNUMX, ķēdes piedziņa.

  Rāmis: hroma-moly stienis, priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators (WP).

  Bremzes: radiālie 4 virzuļu suporti un sūknis, priekšējais disks 320 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

  Degvielas tvertne: 16,5 l.

  Garenbāze: 1.340 mm.

  masa: 188 kg.