Projekta 68K cruisers 2. daļa
Kuibiševs parādē Sevastopolē 1954. gadā. Projekta 68K kreiseriem bija elegants "itāļu" siluets. S. Balakinas fotogrāfiju kolekcija caur Autoru
Struktūras apraksts - Rāmis
Arhitektoniski projekta 68 kuģi - lai arī pilnībā padomju izcelsmes - ir saglabājuši savas "itāļu saknes": priekšgala klājs ar garumu vairāk nekā 40% no korpusa garuma, trīs līmeņu priekšgala torņa virsbūve (ar dizains aizgūts no projekta 26bis cruiser) ar uguns vadības staciju augšā, diviem vertikāliem skursteņiem ar vāciņiem, 4 galvenajiem artilērijas torņiem, kas atrodas pa pāriem priekšgalā un pakaļgalā (augšējie superpozīcijā), pakaļgala mastu un pakaļgala virsbūvi ar otru uguns vadības postenis. Priekšgala masta kā tāda nebija – to aizstāja bruņu torņa virsbūve.
Kuģim bija divi cietie un divi daļējie (platformu) klāji, kas iet priekšgalā un pakaļgalā, kā arī sānu nodalījumos. Dubultais dibens atradās visā bruņu citadeles garumā (133 m). Korpuss ir sadalīts ar 18 galvenajām šķērseniskām starpsienām 19 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Bija arī 2 gareniskās starpsienas, kas turpināja stringerus un sasniedza apakšējo klāju. Priekšgala un pakaļgala daļā cauruļvadu sistēma bija šķērsvirziena, bet vidusdaļā - jaukta.
Būvniecības laikā tika izmantota kniedēšanas tehnoloģija (nogāzes, dubultā dibena un citadeles klāju oderējums), un pārējā korpusa konstrukcija tika metināta.
Galvenā bruņu josta ar biezumu 100 mm (galos 20 mm) un augstumu 3300 mm tika izstiepta starp rāmjiem 38 un 213. Tā sastāvēja no viendabīgām kuģu bruņu plāksnēm un klāja bortus no apakšējā klāja uz augšu, sasniedzot 1300 mm zem projektētās ūdenslīnijas (KLV). Galvenās jostas plātnes un citadeli nosedzošās bruņu šķērseniskās starpsienas (120 mm biezas priekšgalā un 100 mm pakaļgalā) bija savstarpēji savienotas ar kniedēm, kas izgatavotas no augstas stiprības niķeļa tērauda. Klāja bruņu biezums bija 50 mm, komandiera torņa - 150 mm. Pēc aprēķiniem, bruņām bija jāaizsargā kuģu dzīvībai svarīgās zonas un jāiztur triecieni. 152 mm prettanku artilērijas šāviņi, kas šauts no 67 līdz 120 troses un 203 mm no 114-130 troses.
Divvārpstu turbopāra spēkstacijas kopējā jauda bija 126 500 ZS. Tas sastāvēja no 2 tvaika turbīnu komplektiem TV-7 ar pārnesumkārbu un 6 galvenajiem ūdens cauruļu tvaika katliem KV-68 ar paaugstinātu produktivitāti. Propelleri bija 2 trīs lāpstiņu dzenskrūves ar nemainīgu soļa leņķi. Paredzamais maksimālais ātrums 34,5 mezgli, pilna degvielas ietilpība (mazuts, mazuts) 2236 tonnas.
- Ierocis
Projekta 68 kreiseriem bija jāiekļauj:
- 12 38 mm L/152 B-58,6 lielgabali 4 trīsstobra MK-5 torņos,
- 8 pretgaisa lielgabali liela attāluma kalibrs 100 mm L / 56 4 rezerves instalācijās B-54,
- 12 lielgabali ar 37 mm L/68 kalibru 6 dublējošās instalācijās 66-K,
- 2 trīskāršu 533 mm torpēdu caurules
- 2 lidojošas laivas paceļas no vienas katapultas,
- jūras mīnas un dziļuma lādiņi.
Trīsstobru tornītis MK-5 bija pusautomātisks un atbilda tā laika līdzīgu konstrukciju prasībām. Tas spēja trāpīt virszemes mērķos ar 55 kg smagiem šāviņiem līdz 170 kabeļu attālumā. Ugunsgrēka ātrums bija līdz 7,5 rd/min. uz bagāžnieka, t.i. 22 uz tornīti vai 88 uz malu. Atšķirībā no Project 3/180bis kreiseru MK-26-26 torņiem, B-38 lielgabaliem MK-5 torņos bija iespēja individuāli vadīt vertikāli, kas palielināja to izturību kaujā. Torņa MK-5 tehnisko projektu izstrādāja Ļeņingradas metāla rūpnīcas projektēšanas birojs. I. V. Staļins (galvenais dizaineris A. A. Florienskis) 1937.-1938.
Galvenās artilērijas lielgabala uguns vadība tika sadalīta 2 neatkarīgās uguns vadības sistēmās "Lightning-A" (sākotnējais apzīmējums "Motiv-G") ar 2 uguns vadības posteņiem KDP2-8-III (B-41-3) ar diviem 8. -metru stereoskopiskie tālmēri katrā. Sistēmas izstrādāja Ļeņingradas rūpnīcas "Elektropribor" birojs (galvenais dizaineris S. F. Farmakovskis).
MK-5 torņi bija aprīkoti ar DM-8 82 metru tālmēriem un ložmetējiem. Raķetes un degvielu lādiņi azbesta kasetēs no noliktavām tika piegādāti ar atsevišķiem liftiem.
