Chrysler 300C 2013 apskats
Lai gan pastāv bažas par savulaik Austrālijas skavām Ford Falcon un Holden Commodore nākotni, Chrysler pierāda, ka vecajā sunī joprojām ir dzīvība. Otrās paaudzes 300 ir klāt, labāk nekā iepriekš, joprojām ar savu Mafia stock auto izskatu. Tas ir liels amerikāņu sešnieks, V8 un dīzelis tās labākajā gadījumā.
300C šeit nav ļoti pieprasīts, taču pārdošanas apjomi pieaug. Katru gadu ASV tiek pārdoti aptuveni 70,000 2011 transportlīdzekļu, kas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā XNUMX. gadā un vairāk nekā divas reizes vairāk nekā Commodore. Apjomradīti ietaupījumi un spēcīgie pārdošanas apjomi nozīmē, ka to turpinās būvēt, kamēr mūsu lielās automašīnas izskatīsies nestabilas.
Austrālija pārdod aptuveni 1200 300 gadā, kas ir daudz mazāk nekā Commodore (30,000 14,000–2011 360) un Falcon (874. gada 2010). Tas ir labi, salīdzinot ar gadu XNUMX (XNUMX), lai gan vecais modelis nebija pieejams vairākus mēnešus, bet XNUMX XNUMX.
Vērtība
Pārskata transportlīdzeklis bija 300 C, viens no bāzes Limited, kas pašlaik maksā 45,864 300 USD uz ceļa. 52,073 3.6C maksā 6 USD, un tas ir aprīkots ar XNUMX litru Pentastar VXNUMX benzīna dzinēju un klasē labāko astoņu pakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu.
300 aprīkojumā ietilpst lietus bremžu palīgsistēma, bremžu gatavība, elektroniskā stabilitātes kontrole, braukšanas no kalna palīgsistēma, visu ātrumu vilces kontrole un četru riteņu ABS disku bremzes, septiņi gaisa spilveni (tostarp nākamās paaudzes daudzpakāpju priekšējie gaisa spilveni). piepūšamie ceļi). – sānu drošības spilvens, papildu sānu drošības spilveni priekšējiem sēdekļiem, papildu sānu drošības aizkari priekšā un aizmugurē).
Citi labumi: 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis, bagāžas tīkls, ar ādu apvilkta stūre un pārnesumu slēdzis, elektriski vadāmi vadītāja un pasažiera priekšējie sēdekļi ar četrvirzienu jostasvietas atbalstu, viena pieskāriena elektriski paceļami un nolaižami priekšējie logi, adaptīvais priekšējais apgaismojums un bi- ksenona automātiski izlīdzinoši ksenona priekšējie lukturi ar dienas gaitas gaismām, apsildāmi sānu spoguļi ar elektriski nolokāmu funkciju, 18 collu alumīnija diski, riepu spiediena sistēma, aizmugurējie parkošanās sensori un kamera, bezatslēgas iebraukšanas un apturēšanas-startēšanas poga, signalizācija, stūres audio vadības ierīces, 506W pastiprinātājs un deviņi skaļruņi, satelītnavigācija, CD, DVD, MP3, USB ports, apsildāmi un ventilējami ādas sēdekļi, automātiskie logu tīrītāji un lukturi.
Tas ir aprīkots ar aprīkojumu, kas parasti ir paredzēts automašīnai, kuras vērtība pārsniedz USD 100,000 XNUMX. Zem tā ir Mercedes-Benz E klases šasija un piekare, bet ārpusē vīrišķīgs amerikāņu izskats.
Dizains
Iekšpusē ir 1930. gadu Art Deco stila elementi ar augstākas kvalitātes plastmasu. Pilotu kabīne ir fantastiska naktī, kad deko stila stikla analogie mērinstrumenti tiek izgaismoti ar baismīgu, gaiši zilu metālisku mirdzumu, kas lieliski kontrastē ar lielo centrālo skārienekrānu, 21. gadsimta dizainu un izpildījumu.
Jūs sēžat zemu un plati, ar daudz vietas pleciem un kājām. Vadītāja priekšā ir loģiski izkārtots informācijas panelis. Biezā indikatora josla kreisajā pusē ir viss Benz ar logu tīrītāju vadību. Vienkāršā pārnesumu slēdža darbība ir arī Benz, taču tā ir sarežģīta, un es nevarēju mīlēt sevi, lai manuāli pārslēgtu pārslēgšanu uz augšu vai uz leju. Nav pārslēgšanas slēdžu.
Stūre ir liela un nedaudz apjomīga, un stāvbremzei ar šausmīgu pretdarbību ir nepieciešams vingrošanas līmenis kreisā ceļgala artikulācijai. Arī bremžu pedālis atradās pārāk augstu no grīdas, un priekšējiem sēdekļiem trūka atbalsta.
Aizmugurējās durvis atveras plaši, un apkārt ir pietiekami daudz vietas. 462 litru bagāžnieks ir liels un kvadrātveida, un to ir viegli iekraut un izkraut. Aizmugurējie sēdekļi ir nolokāmi, lai salonā varētu ievietot garākus priekšmetus.
Tehnoloģija
3.6 litru Pentastar V6 dzinējs ir īsts dārgakmens, atsaucīgs, ar jauku sportisku rūcienu paātrinājuma laikā. Tam ir augstspiediena liešanas 60 grādu cilindru bloks, dubultās augšējās sadales vārpstas ar rullīšu stūmējiem un hidrauliskiem skropstu regulētājiem, maināms vārstu laiks (lai uzlabotu efektivitāti un jaudu), daudzpunktu degvielas iesmidzināšana un divi trīsceļu katalītiskie neitralizatori ( emisiju samazināšana).
Jauda 210 kW pie 6350 apgr./min un 340 Nm griezes moments pie 4650 apgr./min. Dzinējs kopumā nodrošina iespaidīgu degvielas ekonomiju – 9.4 l/100 km. Nedēļas nogalē es izdzēru 10.6 litrus, ieskaitot augšup un lejup pa Kurandas grēdu un manu jocīgo asfalta posmu starp Walkamine un Dimbulu.
Tas ir labāks par četrcilindru Honda CR-V, ar kuru es braucu nedēļas nogalē un izmantoju 10.9 ZS. Kad es paņēmu Chrysler, pulkstenis rādīja tikai 16 jūdzes.
Braukšana
V6 var sasniegt 100 km/h 7 sekundēs un sasniegt 240 km/h, ja uzdrošināsies. Mani attiecīgi pārsteidza 300C izsmalcinātība. Ceļa, vēja un dzinēja trokšņu līmenis bija zems pat uz rupja bitumena un ar pretvēja caurumošanu.
Pie stāvēšanas ātruma elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs jūtas smags, mākslīgs un lēns, lai gan pagrieziena rādiuss ir 11.5 m. Ja runa ir par virziena maiņu, nav jēgas steigties ar 300 C līkumos. Noliktavā esošās 18 collu riepas noteikti izskatās pieklājīgi un pielīps pie ceļa kā līme. Taču stūre šķiet zema, ne īpaši asa un pilnīgi nesaskaras ar ceļu.
Tas nav sporta iekrāvējs, taču diezgan labi tika galā ar viļņaino un bedraino ceļa posmu starp Arrigas cukurfabriku un Oakikrīkas fermu. Tas ir saglabājies stabils un līdzens un mīl atvērto šoseju. Braukšanas kvalitāte ir mīksta, un masīvās riepas labi absorbē lielus un mazus izciļņus.
Es mīlu šo automašīnu. Man patīk viņa drosme un drosmīgais stils. Man patīk, kā tas brauc un apstājas, brauc un ceļo. Mani pārsteidza tā degvielas ekonomija lielai, smagai automašīnai, un man patika, kā astoņpakāpju automašīna neskaidri pārslēdzas starp pārnesumiem.
Man nepatika ne šausmīgā ar kāju darbināmā stāvbremze, ne galvenais bremžu pedālis, ne lielā stūre, ne plakani sēdekļi. Šī nav vecās skolas jenku tvertne ar traku uzbūvi un materiāliem. Šī ir automašīna, kas spēj konkurēt ar dārgiem eiropiešiem un augstākās klases Holdeniem un Fordiem.
Chrysler 300C ir testa brauciena vērts un pierāda, ka lieliem automobiļiem patiešām ir vieta tirgū.
