Jumts nolaists !; braucām ar McLaren 570S Spider

McLarn vēja turbīnu klāsts ir palielinājies no trim (570C, 12S Spider un 650LT Spider) līdz četrām, ieviešot 675S Spider, un pārdošanas apjomi tiks ietekmēti. McLaren ir zīmols, kura klientiem patīk vējš savos matos — 650. skaitā deviņi no 10 klientiem izvēlas kabrioleta jumtu. Pievienojot tam faktu, ka 570S ir arī McLarn lētākais modelis (kas nenozīmē, ka tas ir lēts, jo Vācijā tas sākas ar labiem 209 570 eiro), ir skaidrs, ka viņi vēlas daudz pārdot. . 540S pieder modeļu sērijai, ko McLarn apvieno ar Sport Series zīmolu, kas nozīmē McLarn lētāko un jaudīgāko modeli – piedāvājums sākas ar 160C, kas maksā aptuveni 570 720, un beidzas ar 1S Spider. Augšpusē ir Super Series grupa (kurā ietilpst 1S), un stāsts beidzas ar Ultimate Series etiķeti, kurai pašlaik nav piedāvājuma, jo P1 un PXNUMX GTR beidzot ir izpārdoti un vairs netiek ražoti. Jaunais modelis tiek solīts pirms desmitgades beigām, taču ir skaidrs, ka tas būs tuvāk FXNUMX nekā automobilim un sacentīsies ar izziņoto GTR emblēmu šosejas sacīkšu auto.

Trešais modelis 570

Tādējādi 570S Spider ir trešais modelis ar apzīmējumu 570 (aiz 570S kupejas un ērtāk orientētā 570GT), un McLarn inženieriem izdevās sasniegt augstākos tehniskos sasniegumus. Zirneklis ir tikai par 46 kilogramiem smagāks par kupeju (tā svars ir 1.359 kilogrami), kas ir sava veida rekords. Atšķirības starp konkurentiem ir daudz lielākas: kabriolets ir 911 kg smagāks ar Porsche 166 Turbo, 183 kg smagāks ar Lamborghini Huracan un 8 kg smagāks ar Audi R10 V228.

Tikai 46 papildu mārciņas, ņemot vērā faktu, ka jumts (izgatavots tikai no diviem gabaliem) atveras tikai 15 sekundēs ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā, nozīmē nelielu cenu, kas jāmaksā par vēja prieku matos. 3,8 litru turbokompresora V-570 skaņa, protams, ir daudz tuvāk ausīm zirneklī, tāpēc šeit nav pārāk liela vēja, bet starp gaisa arkām aiz vadītāja un pasažiera galva. Tajā pašā laikā jumts ir pietiekami labi izolēts, tāpēc, kad jumts ir aizvērts, 650S Spider ir piektdaļa klusāks nekā XNUMXS Spider.

Tomēr aizmugurējie spārni ir novietoti par 1,2 centimetriem augstāk (tātad tie atrodas tīra gaisa straumē un tāpēc ir pietiekami efektīvi pat ar atvērtu jumtu), un abas drošības arkas aiz sēdekļiem ir izgatavotas no tērauda. Protams, parastā lietošanā tie ir gandrīz paslēpti, bet briesmu gadījumā (kā tas parasti notiek ar šādiem transportlīdzekļiem) pirotehniski pārvietojas augšējā pozīcijā un apgāšanās gadījumā aizsargā "dzīvo saturu".

Cik daudz pūļu Maklarns pielika aerodinamikai, jau parāda fakts, ka 570S Spider ir tāds pats pretestības koeficients kā kupejai, kad jumts ir uz augšu. Ir vērts atzīmēt, ka pēdējā pozīcijā tai ir patīkams 202 litru bagāžas nodalījums (salocīts jumts aizņem 52 no tiem).

Tā kā 570S Spider ir kupejas brālis un Supersērija, tam trūkst aktīvu aerodinamisko elementu. Tomēr inženieriem izdevās arī padarīt automašīnu stabilu lielā ātrumā ar fiksētiem spārniem, plakanu apakšpusi, spoileriem un difuzoriem, vienlaikus apslāpējot pietiekami vēja troksni ap ķermeni un uzlabojot bremžu dzesēšanas un piedziņas tehnoloģiju.

Durvis atveras

Durvis, kā jau Woking zīmolam pienākas, atveras, kas ievērojami atvieglo iekļūšanu salonā. Vēl tagad atceros, kā viņu pirmajiem modeļiem nācās teju akrobātiski kāpt pie stūres, taču tādu problēmu nav, pat garkājainiem. Pirmais iespaids par interjeru: vienkāršs, bet ar augstas kvalitātes materiāliem. Apstrāde, protams, ir lieliska, ergonomika arī. Ādas sēdekļi, instrumentu panelis un polsterējums - Alcantara. Stūre? Nav pogu (izņemot pogu caurulei), kas ir pirmais retums mūsdienu automobiļu pasaulē. Vadības ierīces ir koncentrētas viduskonsolē, kur atrodas septiņu collu LCD skārienekrāns (kas, protams, ir orientēts vertikāli), un zem tā atrodas visas nepieciešamās pogas - no visvienkāršākajām gaisa kondicionēšanas pogām līdz transmisijas vadības pogām un izvēloties braukšanas režīmu (Normal / Sport / Track ar iespēju izslēgt stabilizācijas elektroniku) un pārnesumkārbu vai pārnesumkārbu (ar tām pašām metodēm un iespēju ieslēgt pilnībā manuālu pārslēgšanu, izmantojot sviras uz stūres). Protams, ir arī pogas pilnībā automātiskās darbības aktivizēšanai un starta režīma ieslēgšanai. Ak jā, start/stop sistēmai ir arī ieslēgšanas/izslēgšanas poga. Ziniet, lai taupītu degvielu...

Tāpat jāuzteic lieliskā vadāmība uz priekšu aiz A statņiem, panorāmas vējstikls un, protams, pilnībā digitālie mērinstrumenti, kas mainās atkarībā no izvēlētā braukšanas profila. Pērkot var izvēlēties starp platākiem un šaurākiem sēdekļiem, kas arī nodrošina labu sānu atbalstu platākajā versijā. Trešā iespēja ir oglekļa struktūras sporta sēdekļi, kas ir par aptuveni 15 kg vieglāki nekā parastie sēdekļi, taču, protams, piedāvā arī mazāk regulēšanas iespēju.

Protams, ne bez pāris vilcināšanās: dažas pogas iekšpusē (piemēram, bīdāmiem logiem un gaisa kondicionēšanai) patiešām neder tik dārgai automašīnai, un atpakaļskata kamerai ir smieklīgi slikta izšķirtspēja un attēls.

Laiks var skriet ātri

Kilometri ar 570S Spider ātri devās no Barselonas centra uz kalnu ceļiem netālu no Andoras. Jau pilsētā tas pārsteidz ar stūri, kas ir tieši nosvērta un nenogurst pārraidot nevajadzīgas vibrācijas no riteņu apakšas, un uz atklātiem līkumotiem ceļiem - ar ķirurģisku precizitāti. Elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs ir lielisks, un 2,5 apgr./min no gala līdz galam ir tieši pareizais daudzums, lai stūrēšana būtu ātra, bet ne pārāk nervoza, braucot uz šosejas.

Tas pats hidrauliskais sūknis, kas regulē spiedienu stūres sistēmā, arī nodrošina, ka 60S Spider priekšgalu var pacelt par 570 milimetriem zemā ātrumā (līdz 40 kilometriem stundā), kas ir ērti garāžās. vai ātruma šķēršļiem.

Vismaz tikpat iespaidīgas kā stūre ir bremzes: diski ir keramikas, un, protams, viņi nezina par pārkaršanas nogurumu. Stabilizācijas sistēma darbojas klusi, un tās jutība ir regulējama neatkarīgi no šasijas iestatījumiem. Pēdējais, protams, nav tik aktīvs kā dārgākie McLarns, un amortizatori ir elektroniski vadāmas šķirnes.

Iespējas, lai arī gandrīz sākuma līmeņa modelis, protams, ir astronomiskas. 3,8 litru V8 dzinējs nodrošina ļoti veselīgu 570 “zirgu” un ir vēl iespaidīgāks ar 600 Nm griezes momentu. Dzinēja reakcija ir lieliska, un pietiek ar 3,2 sekundēm paātrinājumam līdz 100 kilometriem stundā (un no 9,6 līdz 200) un 328 kilometriem stundā gala ātrumam - gandrīz tikpat, cik kupejā. Un neaizmirsīsim, ka ar nolaistu jumtu nevar sasniegt 328 jūdzes stundā, jo tad maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 315. Briesmīgi, vai ne?

Nu, skaitļi noteikti nav rekordlieli, jo 911 Turbo S Cabrio ir nedaudz ātrāks, bet 570S Spider ir ātrāks par Mercedes AMG GT C Roadster un tikpat ātrs kā Audi R18 V10 Plus Spyder.

Septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba arī ir pelnījusi izcilu novērtējumu, jo īpaši par tās ārkārtīgi (neskatoties uz jumta neesamību) izturīgo virsbūvi, kurā neatkarīgi no tā, kur un kā braucat, vibrācijas nevar noteikt, jo jumta konstrukcija neveicina tās izturību. nodalījumā. Un, ja vadītājs izmanto parastos šasijas un piedziņas iestatījumus, 570S Spider būs diezgan ērts pat uz nelīdzeniem ceļiem. Tajā pašā laikā tas ir iespaidīgs ar to, ka uz šādiem ceļiem (un ne tikai sacīkšu trasē) to var diezgan viegli nospiest līdz saķeres robežai, jo tas sniedz daudz atgriezeniskās saites un nerada vadītāja nervozitāti. par pārāk ātru vai negaidītu atbildi. Vai arī: vai jums ir nepieciešams vairāk McLaren?

Burvju sastāvdaļa: ogleklis

McLarn viņiem ir vairāk nekā 30 gadu pieredze ar oglekļa monokokiem — Džons Vatsons startēja ar savu oglekļa monokoka Formula 1 automašīnu un arī uzvarēja 1981. gadā. Nav pārsteidzoši, ka viņi izmanto šo materiālu arī ceļu automašīnās. Visiem McLarn ir oglekļa struktūra (pašreizējā monokoka paaudze tiek saukta par Monocell III), tāpēc tie ir daudz vieglāki nekā konkurenti. Viegls svars ir galvenais iemesls, kāpēc jaunajam McLaren ir 419 “zirgspēki” uz svara tonnu un tajā pašā laikā tas ir par 25 procentiem stingrāks nekā tā paša alumīnija korpusa stingrība. Nu, šis metāls ir arī 570S Spider, bet ne uz nesošajām daļām: no tā priekšējais vāks, durvis, aizmugurējie spārni un aizmugurējā virsbūve starp tām. Ir vērts atzīmēt, ka McLarn alumīnijs tiek "uzpūsts" formā, jo tas padara ražošanu precīzāku un samazina svaru. Protams, 570S Spider tiek būvēts Vokingas rūpnīcā, tā ražošanai nepieciešamas 11 dienas (jeb 188 darba stundas), un ražošanas līniju veido 72 darbstacijas un 370 tehniķi.

Teksts: Joaquim Oliveira · foto: McLaren