Īss tests: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Tas, ka vēlas būt sportisks, jau ir nosaukts vārdā. Kā tas darbojas praksē?
Korsa. Nosaukums, kas norāda uz sportisku raksturu bez jebkādiem papildinājumiem. Tomēr, ja es pievienoju frāzi GSi (kas ir īsāka Grand Sport injekcijām), ātri kļūst skaidrs, kur tako suns lūdzas. Un jaunais Opel Corsa s tas ir tikai aptuveni tūkstotis kilogramu sausā svara – par 140 mazāk nekā tā priekštecis - Būtībā īsts sportists, kurš vēlas, lai es viņu apvedu līkumos, īpaši ar GS-Line komplektu (nē, viņa nav tīrasiņu GS, bet gan ().
Informācija par svaru ir būtiska, lai izprastu transportlīdzekļa veiktspēju un cerības. Tests Corsa atradās zem pārsega tikai 1,2 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 100 "zirgspēkiem", kas uz papīra daudz ko nesola, bet ļoti mazais dzinējs, bez šaubām, ir tā izcēlums.... Ar katru atslēgas pagriezienu tas ātri atdzīvojas un satiek vadītāju ar atpazīstamu, bet pārsteidzoši patīkami asu trīs cilindru dzinēja skaņu, kas liek man nospiest gāzes pedāli nedaudz vairāk nekā braukšana sastrēgumos Ļubļanā prasa.
Entuziasms nerimst ne pilsētā, ne ārpus tās, ne uz šosejas. Sešu pakāpju pārnesumkārba – tās sviras pozīcija ir augstāka, nekā gaidīju, taču pārnesumu pārslēgšanās vienalga nav pārāk ilga – pārliecinoši labākā transmisija grupā. Kombinācijā ar minēto dzinēju tas nodrošina dinamisku pagriezienu, tajā pašā laikā sestajā pārnesumā uz šosejas pat ar ātrumu 130 km / h motora apgriezienu skaitītājs nepārsniedz 3.000.
Līdz ar to tas ir redzams no patēriņa, kas ir izdevīgi. Parastā aplī tas bija tikai 5,1 litrs.pat ar dinamisku braukšanu indikators nepārsniedz 6,5 litrus. Tādējādi nelielais automašīnas svars ir pamanāms gan šajā jomā, gan vadāmībā. Šasija ir stingri un vienmērīgi iestatīta, bet ne pārāk stingra, kas nozīmē, ka pirmās vai otrās rindas pasažieri to pārāk nejutīs uz sēžamvietas, braucot pāri nelīdzenumiem vai bojātiem ceļiem.
Praksē automašīna labi tiek galā, un virsbūve dinamiskā pagrieziena laikā nesasvērās, vismaz ne pārāk daudz, kas lielā mērā ir saistīts ar šķērsvirziena stabilizatoru.
Bet kas padara testu Corso (izņemot hroma, pārveidotu buferu un aizmugurējā spoilera trūkumu) visvairāk pamanāmu uz parasto māsu fona, mazs slēdzis ar uzrakstu Sport zem pārnesumu sviras... Spiediens uz to vēl vairāk palielina motora reaģētspēju un ievērojami samazina atbalstu elektriskajam servo pastiprinātājam. Normālos apstākļos tas šķiet pārāk labvēlīgi un pat nedaudz neauglīgi.
Vēl viens ievērojams interjera elements ir priekšējie sēdekļi. Tie ir pārklāti ar audumu, bet nodrošina drošu sānu atbalstu gan jostas, gan gurnu zonā. Tomēr es atzīstu, ka pēdējos gados esmu sācis pielāgot autokrēsliņu nedaudz noliektā stāvoklī., tomēr Corsa automašīnā sēdekli instinktīvi noliku gandrīz taisni un nedaudz tuvāk stūrei.
Tajā pašā laikā es ātri pamanīju regulējamo spilvenu virs vidējā, kas man nodrošināja pietiekamu atbalstu galvai pat nedaudz zem 190 centimetru augstumā. Patiesībā es palaidu garām iespēju pielāgot jostasvietu vai vismaz izliektāko sēdekļa apakšējo daļu, kas citādi piedāvā sānu atbalstu.
Ņemot vērā, ka tā ir Jaunajai Corsa, kas Slovēnijā ir bijusi nepilnu gadu, ir līdzīgāks interjers, nekā varētu gaidīt, un tas nav trūkums.. Analogie skaitītāji ir labi caurspīdīgi, un arī borta datora displejs ir paraugs. Vienīgā kritika, ko varu izteikt, ir gaisa kondicionētājs, kas ir analogs, nepiedāvā pilnībā automātisku darbību un ir diezgan paslēpts zem informācijas un izklaides ekrāna. No otras puses, tas ir raksturīgs arī citiem PSA grupas automobiļiem un ir pietiekami caurspīdīgs un atsaucīgs, bet tajā pašā laikā pietiekami loģisks, lai man nesagādātu grūtības atrast noteiktas īpašības.
Opel inženieri ir izvēlējušies pieeju, lai izstrādātu (vismaz pagaidām) visu laiku sportiskāko Corsa. 'mazāk - vairāk' un rīkojās pareizi. Tiesa, jauda ir nedaudz mazāka, nekā varētu gaidīt, ārpuse praktiski neliecina par auto izcelsmi (16 collas ir disku diametrs un tāds pats arī citās versijās), manuālā ātrumkārba ir par papildu samaksu. ir pieejams arī automātiski, viena vai otra izvēle tomēr ir tikai gaumes un izvēles jautājums – tieši tāpēc tie trāpa mērķī.
Es atzīstu, ka pēc pēdējā testa un fakta, ka Opel nesen atklāja R4 klases rallija automašīnu, kuras pamatā bija Corsa, es patiešām gribu un ceru, ka arī vācieši ar laiku iepazīstinās Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 19.805 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 15.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 17.810 € |
| Jauda: | 74kW (100 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.090 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.620 kg. |
| Ārējie izmēri: | 4.060 mm - platums 1.765 mm - augstums 1.435 mm - garenbāze 2.538 mm - degvielas tvertne 44 l. |
| Kastīte: | bagāžnieks 309 litri |
оценка
Opel Corsa GSi Line ir automašīna, kas piedāvā vairāk, nekā šķiet. Tas ir jautrs, sportisks, tomēr ekonomisks. Viss, ko limuzīni piedāvāja savos labākajos laikos pirms gadu desmitiem.
Mēs slavējam un pārmetam
Vadītspēja
Sēdekļi
Motors mainītājā
Tikai daļēji atļauts vadīt radio, izmantojot pogas uz stūres
Tikai manuāls gaisa kondicionieris
