Īss tests: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // aizspriedumi?

Tomēr tas vismaz izskatās pēc testa Tucson, tieši Tuksona cenu diapazona augšgalā. Labāk vispirms noskaidrot, kā iegūt šo cenu (pirms atlaidēm) ar šo vidēja izmēra apvidus auto.

Viss sākas ar modeļa izvēli ar jaudīgāko dzinēju, kas nozīmē divu litru turbodīzeli ar 136 kilovatiem jeb 185 “zirgiem” (tas automātiski ieslēdz pilnpiedziņu) un, protams, augstākā līmeņa Impression aprīkojumu. Lūk, padoms: nopietni apsveriet, vai vēlaties dīzeli - tāda pati veiktspēja, bet modernāks benzīns ar 177 "zirgiem" saņem gandrīz trīs tūkstošus mazāk, un klasiskās vietā varat piemaksāt par septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. astoņu pakāpju automāts, kas Tuksona testos bija piemaksa, jo dīzelim ir iekļauta klasiskā automātika. Kura ātrumkārba ir labāka? Grūti pateikt, bet taisnība, ka astoņu pakāpju automāts Tuksonā ir ļoti labs piemērs.

Faktiski Tuksona testā pietrūka tikai divu ekstras. Pirmais vieglajai hibrīdsistēmai (48 volti), kas nedaudz samazinās patēriņu (bet šī standarta ķēdē jau ar 5,8 litriem, veiktspējas, automātiskās pārnesumkārbas un pilnpiedziņas ziņā ir maza), un otrais radara kruīza kontrolei. 900 un 320 eiro par šīm piemaksām cenu pacels līdz 42 tūkst. Bet: Tucson, kā var lasīt zemāk, tagad ir kļuvis par SUV, kas ir pelnījis šādu cenu ne tikai aprīkojuma, bet arī citu īpašību ziņā.

Tucson ir kļuvis no apvidus auto, kas paredzēts galvenokārt tiem, kas vēlas vairāk vietas un aprīkojuma par saprātīgu cenu, vienlaikus ar gatavību samierināties ar šasijas, trokšņa, materiālu, palīgsistēmu un daudz ko citu, un ir kļuvis par SUV. nopietns konkurents, kas ar savu tehnoloģiju var sajaukt sloksnes ar gandrīz jebkuru konkurentu. Piemēram, informācijas un izklaides sistēma (pie tā mēs, protams, esam pieraduši no citiem Hyundai un Kia modeļiem) ir lieliska, labi savienota, vienkārša un intuitīvi lietojama, un tai ir tikai viens ievērojams mīnuss: radio apvieno FM un DAB kanālus, un kur atrodas stacija (lielākā daļa no mums ir pieejamas abās versijās), tā automātiski pārslēdzas uz DAB. Tiesa, skaņa ir daudz labāka, taču pie mums paliek bez satiksmes informācijas, turklāt dažām stacijām nav teksta informācijas par digitālo signālu (piemēram, par dziesmu, ko tās šobrīd atskaņo). Ja esat pieķēries abiem, tas var būt nedaudz kaitinoši. Informācijas un izklaides ekrāns varēja būt vēl lielāks visaprīkotākajā versijā (un tam varēja būt kaut kas vairāk veltīts nekā vidēja izmēra LCD starp analogajiem mērierīcēm), bet astoņas collas Tālo Austrumu transportlīdzekļiem (izņemot premium zīmolus) patiešām diezgan jauks izmērs. .

Labi, šasija, protams, nav premium zīmolu līmenī, bet, no otras puses, tā nav sliktāka par ne-premium klases. Mēdz būt ērtāks, tāpēc virsbūve joprojām var ļodzīties līkumos, it īpaši uz sliktiem ceļiem (bet sliktā ceļa trieciens vienalga ieskrienas salonā), taču kopumā tas ir laimīgs kompromiss, kas arī izrādās ļoti izturīgs. uz gruvešiem. Šeit spēlē pilnpiedziņas HTRAC, kas ietilpst to kategorijā, kas paredzētas galvenokārt lietošanas ērtībai, nevis braukšanas priekam (pārsvarā dzinēja griezes moments tiek nosūtīts uz priekšējiem riteņiem, un, zaudējot saķeri, tas var nosūtiet to līdz 50 procentiem uz aizmugurējiem riteņiem) - un šādā automašīnā jūs pat nevarat viņu vainot.

Tajā pašā kategorijā ir jaunās paaudzes astoņu ātrumu (klasiskā) automātika, kas izrādās diezgan gluda un ātra. Īsāk sakot, šeit beidzas Tucson, un tas pats attiecas uz interjeru. Sēdekļi ir pietiekami ērti (pat garākiem vadītājiem), daudz vietas maziem priekšmetiem un gareniska vieta aizmugurē. Virsbūves forma un pilnpiedziņa nodrošina, ka bagāžnieks nepārspēj rekordus, taču ar saviem 513 litriem tas joprojām ir pietiekami liels ikdienas un ģimenes lietošanai. Apsveicami, ka atzveltnes šaurākā daļa, kas salocās līdz trešdaļai, atrodas pa kreisi, un bagāžniekā nav aizmirstas ērtas detaļas.

Šis Tucson izceļas arī ar pilnu palīgsistēmu paketi. Lielākā daļa no tiem ir apvienoti ar Hyundai ar zīmolu Hyundai SmartSense. Gan aktīvā kruīza kontrole, gan joslu saglabāšanas sistēma darbojas labi (bet pēdējā pīkst pārāk daudz), taču noteikti netrūkst aklās zonas uzraudzības, automātiskās bremzēšanas ar gājēju noteikšanu un daudz ko citu - komplekts ir gandrīz ideāls šai klasei un darbojas labi. .

Un kad mēs beidzot novilksim robežu? Šāds Tuksons vairs neietilpst "lēto" kategorijā, bet, tā kā tas arī neietilpst "lēto" kategorijā, rēķins tiek apmaksāts. Tomēr tiem, kas vēlas atskaitīt (daudz) mazāk par automašīnu, tā jebkurā gadījumā ir pieejama arī par pusi naudas. Jums vienkārši nevajadzētu būt aizspriedumiem par zīmolu, taču šī problēma Hyundai ir daudz retāk sastopama nekā agrāk.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	40.750 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	30.280 €
Testa modeļa cenas atlaide:	40.750 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	visu riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Jauda:	201 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 157 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.718 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.480 mm - platums 1.850 mm - augstums 1.645 mm - garenbāze 2.670 mm - bagāžnieks 513-1.503 l - degvielas tvertne 62 l

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 1.406 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,9s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 130 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

Mēs slavējam un pārmetam

pārnesumkārba

palīdzības sistēmu pakete

LED priekšējie lukturi

radio darbība (automātiska - bez pārslēgšanās uz DAB)

metri