Paplašināts tests: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot tas izdevās ļoti īsā laikā, jo ilgu laiku tika uzskatīts par zīmolu, par kuru gandrīz neviens cits nevar izlemt. Bet to atrisina viņu jauninājumi. Tiklīdz parādījās jaunie 308 un 2008, klienti sāka atgriezties. Tas pats ir ar otrās paaudzes 3008. Pilnīgi modernā virsbūve, krosovers ar mūsdienīgu stilu, nodrošina, ka cilvēki, kas brauc aiz automašīnas, joprojām lūkosies, pat ja tas drīzumā uz gadu būs sabiedrības redzeslokā. Aprīkojuma sortiments guva labu atsaucību, vai tas būtu jau iekļauts komplektācijā (visbiežāk pircēji izvēlas bagātāko, Allure, Active arī tiek uzskatīts par diezgan pieņemamu) vai papildus. Interesants arī motoru piedāvājums. Tiem, kas gadā brauc nedaudz vairāk un pēdējos gados nav dzirdējuši par dīzeļdegvielas izmešiem, 1,6 litru HDi šeit ir ļoti pārliecinošs. Ikviens 3008. jaunākais būs pārsteigts par benzīna dzinēja ar turbokompresoru, kuram mūsu 3008. mašīnā ir iebūvēti tikai trīs cilindri, veiktspēju un atsaucību.

Pagarinātajā testā tas izrādījās izšķirošs kombinācijā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vadītāja rīcībā ir arī poga sportiskākai pārslēgšanas programmai un divas sviras manuālai pārslēgšanai zem stūres. Bet parastā lietošanā transmisijas elektronika ir laba un vadītāja rīcībā vienmēr pietiek jaudas, un ātri vien konstatējam, ka viņš labi pielāgojas mūsu braukšanas stilam un izvēlas piemērotāko transmisiju. Allure standarta aprīkojums ir patiešām bagātīgs, gaita ir ērta un patīkama. Jau ieeja varētu būt pārsteigums, ja tajā sēdēsim pirmo reizi naktī. Ārējā apgaismojuma pakete atstāj labu iespaidu. Kopumā Peugeot lielu uzmanību pievērš LED tehnoloģijai apgaismes aprīkojumā. Papildus dienas gaitas gaismām un aizmugurējiem lukturiem izbraucot ir arī pagrieziena rādītāji un papildu grīdas gaismas (uzstādītas ārējos atpakaļskata spoguļos). Mūsu testa modelim bija arī LED priekšējie lukturi. Par tiem ir jāmaksā (1.200 eiro - "pilna LED tehnoloģija"), bet ar tiem nakts brauciens pa labi apgaismotu ceļu automašīnas priekšā ir papildu izmaksu vērts.

Savulaik franču automašīnas tika uzskatītas par ļoti ērtām, lai pārvarētu mazus un lielus ceļa nelīdzenumus. Pēdējo divu desmitgažu laikā šis viedoklis ir būtiski mainījies. Par to rūpējās ražotāji, kuri dažādu iemeslu dēļ atteicās no rūpes par labu ceļa komfortu. Pat tā, jāatzīst, ka Peugeot tiek veikts kapitālais remonts. Paplašinātajā testā varējām noskaidrot, cik patīkami ir, ja šasija un sēdekļi visus izciļņus nenodod uz automašīnā esošo virsbūvi. Sēdekļi 3008 jau solīja izskatu, mūsējie bija ietērpti diezgan košos pārvalkos. Lai gan sākotnēji šķiet, ka tie nenodrošina pietiekamu saķeri, garākos braucienos ir otrādi. Viņi arī rūpīgi rūpējas par to, lai brauciens būtu ērts, pat ja 3008 pārvar vidējos, t.i., bedrainos Slovēnijas ceļus.

Jau mūsu iepriekšējos ziņojumos vai testos par jauno 3008 mēs atradām labus punktus, piemēram, pievilcīgu izskatu un bagātīgu standarta aprīkojumu ar moderniem digitālajiem mērierīcēm, lielu centrālo skārienekrānu un mazu un ērtu stūri (i-cockpit). ... Tas atbilst arī drošības prasībām, kas paredzētas tikai tam, lai sadursmes gadījumā radītu vismazāk sāpīgas sekas. Protams, ir arī mazāk pieņemami risinājumi. Arī pēc ilgstošas ​​auto lietošanas dažus nepārliecina mazā, noapaļotā un zemu novietotā stūre (kas daudz vairāk līdzinās sacīkšu kabīnēm, nevis stieņiem, kur saplacināta tikai apakšējā daļa). Lai gan pirmajā 3008 testā mums šķita, ka mums ir nepieciešama arī "sajūga vadība", automātiskās pārnesumkārbas lieliskā veiktspēja viegli aizstāj šo papildu funkciju.

Turbo benzīna dzinēju efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no vadītāja “smagās” kājas, tāpēc dažreiz nevar atrast pareizo risinājumu. Ja samierināsies ar klusu braucienu (ko 3008 kalpo lieliski), degvielas rēķins būs mērens. Ikvienam, kurš neprot vai nezina, kā bremzēt uz ceļa, papildus lielākajiem degvielas rēķiniem var nākties tērēt nedaudz naudas par ātruma pārsniegšanu. Izvēle ir jūsu, ir labi, ja mēs izdarām pareizo izvēli.

Tas varētu būt arī Peugeot 3008.

teksts: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Lasīt vairāk:

Paplašināts tests: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Paplašināts tests: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Paplašināts tests: Peugeot 3008

Pārbaude: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	26.204 €
Testa modeļa izmaksas:	34.194 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Jauda:	188 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.345 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.930 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.447 mm – platums 1.841 mm – augstums 1.620 mm – riteņu bāze 2.675 mm – bagāžnieks 520–1.482 53 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometra stāvoklis metrs: 8.942 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,8s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 129 km / h)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,2m
AM tabula:	40m