Tests: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kad mazāk ir labāk

Tātad Seat viņi beidzot pamodās. Leons, kurš tradicionāli ir bijis zīmola standarta nesējs, vairs nav sirsnīgs un suverēns, pirmkārt, apvidus auto un krustojumu plūdu dēļ, bet tomēr ir pietiekami svarīgs, lai dotu viņam jaunu dizaina valodu, kas apvieno to, kas viņš tagad ir emocionālāks, atšķirīgāks un ar vairākiem interesantiem risinājumiem. Tas padara to dinamiskāku, bet arī kompaktāku ...

Lai gan uz jaunas platformas MQB lika Leonam patiešām strādāt vēl kompaktāk, pēdējā, tas ir, ceturtajā paaudzē, automašīna ir daudz izaugusi. Lielā mērā man jāsaka, jo ir pamanāms, ka tas vienkārši tā nav, un mašīna strādā vēl mazāk. Tomēr patiesībā jaunums ir gandrīz deviņas collas garāks nekā iepriekšējais modelis. Tomēr viņa attēlojums ir konsekventāks, jo tie piespieda riteņus tuvāk virsbūves malām, samazināja pārkares un optiski lika Leonam izskatīties mazākam, nekā viņš patiesībā ir 4,36 m augstumā.

Protams, pat jaunākajā versijā šī ir automašīna, kas tiktu pirkta nevis centimetru dēļ, bet gan konsistences un mērenas attiecības starp ārējiem centimetriem un telpisko komfortu iekšpusē dēļ. Tomēr jaunumam šeit, protams, ir daudz vairāk nekā tā priekšgājējam. Visi papildu centimetri ir vēl vairāk pazīstami aizmugurējā sēdeklī, kur pasažieri vairs neatrodas otrās klases pozīcijā.kur sēdekļi ir ērti, bet ne grezni, bet diezgan pieklājīgi garākiem un, ja nepieciešams, trīskāršiem.

Vadītāja kabīne saglabā nelielu mājienu par sportisku krampju, lai gan parasti ir vairāk vietas un labāka izmantošana. Materiāli ir labāki, un digitalizācija atkal ir pabeigta, tāpat kā grupas radinieki. Atvadieties no fiziskiem slēdžiem, aizmirstiet par īsceļu slēdžiem kā sava veida digitālās realitātes risinājumu... Laipni lūdzam digitalizācijas pasaulē, kur viss notiek informācijas un izklaides sistēmas centrālajā ekrānā un kur katra zīmola loģika ir unikāla.

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc pēc laika pavadīšanas kopā ar radiniekiem no koncerna man vajadzēja ilgu laiku, lai apgūtu darba loģiku un programmētāju domāšanas veidu. Es atzīstu, ka Leons bija tas, kurš man visvairāk vajadzēja, lai būtu mājās. Protams, pēc dažām dienām, kad viss beidzot noskaidrojās, es prātoju, kā, bet nesapratu ... Bet, acīmredzot, tas tiešām ir tikai ieraduma un pielāgošanās jautājums.

Kad es pilnībā apguvu darbu un loģiku, skārienekrāna sākuma ekrāns ar visiem izkārtojumiem jau bija diezgan loģisks. Labi, iespējams, kaut kas būs jājaunina, bet tā ir šo sistēmu priekšrocība. - ja pēc kāda laika rūpnīca konstatē, ka var būt nepieciešams virtuāls papildu slēdzis vai attēls ir pārāk liels, programmētājs to rediģēs un atjauninājums sekos pa gaisu. Ātri, vienkārši un galvenais – lēti...

Bet nebaidieties - tas noteikti neietekmē mehāniku un ergonomiku! Un uzdrošinos apgalvot, ka retais nespēs ērti un relaksēti sēdēt pie šī Leona stūres. Ir pietiekami daudz vietas regulēšanai gan uz sēdekļa, gan uz stūres, un sēdeklis (vismaz FR konfigurācijā) arī ir patīkami satverams, tāpēc mugura vienmēr bija skaisti saspiesta aizmugurē, un sēžamvieta pagriezienā neskrēja pa kreisi vai pa labi. Ja vien es varētu noregulēt jostasvietu ...

Izstrādājums un materiāli arī paliek vietā: instrumentu panelis ir patīkami pieskarties, un durvju apdare ir ievērojami mazāka. Man patīk kuplā viduskonsole un tunelis starp priekšējiem pasažieriem ar daudzām atvilktnēm un uzglabāšanas vietu.

Un tagad, kad esmu pieradis, man patīk arī automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas slēdzis, tieši tik, cik tas ir absolūti nepieciešams, lai ieslēgtu pārnesumkārbu (piemēram, D), visu pārējo var izdarīt, izmantojot stūri. riteņu samazināšanas pārnesumu sviras vai izmantojot braukšanas programmas iestatījumus. Kur papildus sportam var atrast arī taupību un individualitāti. Atšķirības ir nelielas, bet ir. Un, tā kā nav regulējamu amortizatoru, iestatījums ir attiecīgi mazāks.

Protams, FR joprojām ir Pirmais solis ceļā uz sportiskumu no Seat (un tie ir Formula Racing iniciāļi, kurus it kā nevajag tulkot), kur šis "pirmais solis" savā ziņā ir pat tiešāks nekā (dažās) sacensībās, kur runa ir tikai par aksesuāru dizainu vai aprīkojumu.

Seat tas vismaz nozīmē sporta šasija, kur atsperes ir stingrākas un īsākas un automašīna ir par 14 mm zemāka. Ko gan nevarēsiet izlasīt oficiālajos datos un brošūrās, bet fabrika par to ļoti kautrējas oficiālajos preses materiālos. Un jāsaka, ka ar papildus 18 collu diskiem auto tiešām brauc dinamiski, pat riteņu arkas tādējādi kļūst pilnīgākas. Bet kā tas uzlabo braukšanu, tas ir cits jautājums.

Ja braukšanas dinamika un viss ar to saistītais jums patiešām ir tuvs, tad esat uz pareizā ceļa, pretējā gadījumā, iespējams, labāk ir izlaist FR paketi, kā šasijas izturību (īpaši attiecībā uz zemā profila 225 /40 Bridgestone riepas ar stingriem gurniem) pārspīlēti - automašīnai, kurai vajadzētu tikai dot mājienu par sportiskumu. Protams, viņi runā par braukšanu pa saplaisājušu pilsētas asfaltu ar bedrēm un šķērseniskiem nelīdzenumiem.

Ir arī ātri jūtams, ka pēdējā (vēl puscieta) prema neveic savu darbu labi.amortizatorus vairs nelīdzsvaro atsperes, un loka svars pievieno savu svaru (stiepšanas fāzē). Bet tā ir taisnība - tiklīdz pa tukšo reģionālo ceļu ar pieklājīgu asfalta segumu varēju izstiept mašīnas "kājas", kļuva skaidrs, ka pie vainas nav mašīna, bet gan mūsu ceļu bojāeja. .

Labi kontrolējama virsbūves slīpuma, paredzamas stūrēšanas, kas labi mijiedarbojas ar vadītāju, un lielisku tiltu kombinācija liecina, ka Seat sportiskā DNS, kas veidota un attīstīta daudzās sporta versijās (un sporta panākumos), joprojām pastāv. Par laimi … Tikai zem slodzes, un tas var būt ievērojams, šasija elpo normāli, kļūst elastīgāks, un priekšējās ass saķere vienmēr ir tik liela, ka šķiet, ka šasija šajā dīzeļdegvielā varētu pārvadāt vēl vienu turbīnu.

Kas vēl labāk, un tas, protams, nāk uz "tiltu" rēķina – kad pagriezienā sāk slīdēt priekšējais tilts, tas notiek pamazām, mierīgi, lēni. Un tas viss ir labi jūtams uz stūres, ar minimālu korekciju ir viegli palikt lietas kursā. Puscietajam cirvim var būt daži trūkumi, īpaši triecienu absorbējošie izciļņi, bet Leons, iespējams, ir vienīgais ģimenē, kurš ļauj sevi provocēt ap stūri līdz vietai, kur aizmugurējais gals kļūst jautrs un nerātns, kad droseļvārsts pēkšņi piekāpjas. un palīdz pagriezties uz sāniem. Protams, protams - ļoti progresīvi un vienmēr elektroniskā sargeņģeļa kontrolē.

Šajā visā šķiet divu litru TDI - izvēle ir pareizāka nekā loģiskajo sporta programmas laikā tas parāda tikai daļu no dīzeļdegvielas temperamenta un griezes momenta, pretējā gadījumā tas šķiet nedaudz mazāk novērtēts, nekā šķiet, vai, kā liecina skaitļi, un dīzeļdegvielas izcelsme ir ļoti labi slēpta (un izslēgta). No otras puses, šīs vienības efektivitāti (jaudas un griezes momenta ziņā) patiešām var izcelt, jo ar zināmu rūpību var viegli sasniegt pat piecus litrus plūsmas.

Protams, subjektīvs spēka nodošanas novērojums vienmēr ir grūts, bet dažos gadījumos tas ir saistīts ar eleganti iegūtas griezes momenta līknes. Daļēji tas ir saistīts ar iepriekšminēto lielisko saķeri, kas var aizēnot reālos rezultātus, un daļēji ar septiņu pakāpju automātisko vai robotizēto DSG pārnesumkārbu, kas tagad faktiski darbojas labāk nekā iepriekšējie modeļi.

Tā joprojām ir divu sajūgu piedziņa ar plusiem un mīnusiem, taču to ir daudz mazāk. Bet periodiskās svārstības manai gaumei joprojām ir pārāk lielas, īpaši ņemot vērā braukšanas dinamikas krasās izmaiņas. Tomēr automātiskā pārnesumkārba joprojām piedāvā tik daudz priekšrocību salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu, ka ieguldījumi atmaksājas. Ja vien, protams, neesat nopietns labās puses stūres (un trešā pedāļa) cienītājs, kam, protams, ir savas priekšrocības, ja vēlaties pilnībā izmantot FR paketes priekšrocības un ka mehāniskā sajūta rokā joprojām sniedz jums prieku . Jā, ja esat tik tālu, tad Cupro Leon ir vērts gaidīt.

Jaunais Leon noteikti ir mazāk pamanāms auto savā klasē, lai gan tas nav sliktāks par klases primusu - Golf.. Galu galā viņi ir (tuvi) radinieki, Leon piedāvā arī labāku cenu, ļoti līdzīgu tehniku, lielāku dinamiku un izskatu, kas daudziem patiks vēl vairāk. FR pakotne var būt pārāk liela (šasijas ziņā), jo tā noteikti piedāvā harmoniskāku sniegumu standarta aprīkojumā un galvenokārt ērtāku darbību bez ievērojami sliktākām vadāmības īpašībām. Atkal, mazāk var būt vairāk.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	32.518 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	27.855 €
Testa modeļa cenas atlaide:	32.518 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	218 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,8l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, līdz 4 gadiem pagarināta garantija ar 160.000 3 12 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.238 XNUMX €
Degviela:	5.200 XNUMX €
Riepas (1)	1.228 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	21.679 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 38.370 0,38 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru – 4-taktu – turbodīzelis – priekšā uzstādīts šķērsvirzienā – darba tilpums 1.968 cm3 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.000–4.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1.700–2.750 apgr./min. ) – 2 vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 7 pakāpju DSG transmisija - 7,5 J × 18 riteņi - 225/40 R 18 riepas.
Jauda:	maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējais šķērssvira, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.446 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.980 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 720 kg - pieļaujamā jumta slodze: np kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.368 mm - platums 1.809 mm, ar spoguļiem 1.977 mm - augstums 1.442 mm - garenbāze 2.686 mm - priekšējā sliede 1.534 - aizmugurē 1.516 - klīrenss 10,9 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 865-1.100 mm, aizmugurē 660-880 - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 985-1.060 970 mm, aizmugurē 480 mm - priekšējā sēdekļa garums 435 mm, aizmugurējais sēdeklis 360 mm - stūres rata diametrs 50 mm – degvielas tvertne XNUMX l.
Kastīte:	380

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometra statuss: 1.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,1s
402 m no pilsētas:	17,0 gads ( 138 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,2m
AM tabula:	40,0m
Troksnis pie 90 km / h	60dB
Troksnis pie 130 km / h	65dB

Kopējais vērtējums (507/600)

• Leon neapšaubāmi ir izsmalcinātāks un stilistiski izsmalcinātāks transportlīdzeklis, kas pierāda, ka sportiskā DNS joprojām ir neatņemama Seat būtības sastāvdaļa. Taču dinamika noteikti nav viss, ko tā var piedāvāt, lai gan FR šasija apvienojumā ar puscietu asi un zema profila riepām var būt par daudz vidusmēra lietotājam, kurš meklē ikdienas komfortu. Pretējā gadījumā katrs izlems pats ...

• Kabīne un bagāžnieks (87/110)

  Un atkal izskatīgais Leons, kurš šoreiz paļaujas uz sarežģītāku, dinamiskāku tēlu un apvieno to ar mūsdienu tehnoloģijām un digitalizāciju.

• Komforts (95
  
  
  / 115)

  Leon ir lielāks un plašāks, ko, protams, var just, bet tomēr ar lielisku ergonomiku un izturīgiem sēdekļiem. Labklājību atbalsta visprogresīvākā digitalizācija.

• Pārraide (60
  
  
  / 80)

  XNUMX litru TDI ir nemainīgs, taču tagad ir labi atsvaidzināts un emocionālāks nekā jebkad agrāk. Lieliska vienība, kurai trūkst dzīvīguma. Tomēr FR šasija var būt pārāk šaura ikdienas lietošanai.

• Braukšanas īpašības (84
  
  
  / 100)

  Tiem, kas meklē vadāmību un vadāmību, FR ir īstais ceļš, jo tas ļauj vairāk, nekā ļauj, it īpaši ar lieliskajām Bridgestone riepām.

• Drošība

  Gandrīz viss, ko var iedomāties mūsdienu zemākās vidusšķiras modelī. Un vēl vairāk, ja jums ir nauda ...

• Ekonomika un vide (73
  
  
  / 80)

  Modernais dīzeļdzinējs piedāvā patiešām ekonomisku braukšanu, ja to patiešām vēlaties, bet tajā pašā laikā tam ir pierādīts tīrs dzinējs ar dubultu karbamīda iesmidzināšanu.

Braukšanas prieks: 4/5

• Sēdekļu automašīnas (ar dažiem izņēmumiem) vienmēr ir izcēlušās ar pieejamu braukšanas dinamiku. Ar FR atjauninājumu jaunais Leon piedāvā arī pārliecinošu šasiju, kas var piesaistīt vadītāju. Saķerei un veiktspējai nepieciešama lielāka dzinēja jauda, ​​bet tā tas ir.

Mēs slavējam un pārmetam

dinamiska forma

ergonomika un sēdekļi

manevrēšanas spēja un saķere ar priekšējo asi

labs, izlēmīgs un mierīgs TDI

pārāk saspringta FR šasija ikdienas lietošanai

nav elastīgas mazināšanas

daži materiāli salonā