Ātrā pārbaude: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Ātrā pārbaude: Hyundai i20 ir korejiešu nepiederošs cilvēks
Kad Hyundai pagājušajā vasarā atklāja atsvaidzinātu B segmentu, modelis i20 vispirms mēs meklējām ķermeņa izmaiņas. Turot roku uz sirds, mums tas bija jānovieto blakus tā priekšgājējam, bet, tiklīdz mēs to izdarījām, mēs vienkārši satvērām tās galvu. Kad abi stāv viens otram blakus, tie no pirmā acu uzmetiena ir acīmredzami, un viņu nav nemaz tik maz. Tomēr Hyundai atjauninājuma mērķis bija ne tikai modernizēt automašīnas izskatu, daudz lielāka uzmanība tika pievērsta automašīnas tehniskajai pusei, dzinēja komplektam, kam arī pievērsām vislielāko uzmanību.
Zem testa automašīnas pārsega ir paslēpts vājākais no diviem dzinēju līnijas jaunpienācējiem, litru trīs cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kura jauda ir 100 "zirgspēki" jeb 73,6 kilovatirakstīts, izmantojot modernus moduļus. Tas bija savienots ar riteņiem, izmantojot septiņu ātrumu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu; kombinācija, kas pirms daudziem gadiem šķita pilnīgi bezjēdzīga, nevajadzīga; neviens pat par viņu nedomātu. Bet laiki mainās, un tas mainās.
Iepriekš minētā kombinācija ātri pārsteidz. Neskatoties uz nelielo dzinēja izmēru un automātisko pārnesumkārbu, auto ir ļoti veikls un atsaucīgs, īpaši pilsētas centrā neatkarīgi no tā, vai pārslēdzat pats, mainot pārnesumus, vai uzticaties šim automatizācijas uzdevumam. Skaidrs, ka ir vēl ātrākas ātrumkārbas, kā arī krietni lēnākas, un, kamēr izvairāmies no patiešām agresīva paātrinājuma (dinamiskā braukšana nesagādā problēmas), pārnesumu pārslēgšanu nepamanīsi. Gandarījums, īpaši par motoru, turpinās trasē, kur tik ļoti nepieciešams aizmirst ātri apdzīt priekšā braucošo mašīnu. Maziem trīscilindru dzinējiem ir savi ierobežojumi. Taču fakts, ka pat stāvos nobraucienos var ne tikai sekot līdzi satiksmei, bet arī bez mazākajām grūtībām to izdarīt augstākajā pārnesumā, apliecina faktu, ka i20 ir gana cienīgs pasažieris uz visa veida ceļiem.
Braukšanas ziņā i20 ir slavējams (šasija un degvielas patēriņš ir pietiekami stabils. 5,7 litri uz parastā apļa diezgan pieņemams, un ar agresīvu braukšanu tas var sasniegt pat astoņus litrus), un rūgta pēcgarša atstāj interjeru. Ādas (un ne pārāk biezas) stūre jūtas labi, pieskaroties, bet uz testa automašīnas vienkrāsainās plastmasas tā ātri pazūd. Tas pilnībā aizver visas durvis, un tas ir arī ārkārtīgi grūti. Tādējādi vienmuļību pārtrauc uzticama, lietotājam draudzīga informācijas un izklaides sistēma, kas prasa tikai nelielu pieradumu pie radio vadības sistēmas.
Pēc atjaunināšanas Hyundai i20 saņēma papildu sistēmu paketi ar nosaukumu Smart Sense, starp kurām mēs vislielāko uzmanību pievērsām sistēmai, lai novērstu nejaušu joslu maiņu. Tas pastāvīgi uzrauga un koriģē transportlīdzekļa kustības virzienu, kas liek tam strādāt nemanāmi, bet efektīvi, un, no otras puses, to izraisa stāvošs ūdens uz ceļa, kas var radīt problēmas ar joslu marķējumu atpazīšanu uz ceļa.
Kopumā i20 noteikti ir viens no interesantākajiem spēlētājiem mazāko automašīnu klasē, kuru pārvalda Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (un vēl varētu uzskaitīt). Cilvēki, kuri daudz iegulda sakoptā interjerā, aizpūtīs degunu tā kabīnes dēļ, savukārt visiem pārējiem, kas par to pārāk neuztraucas un žetonam uz motora pārsega, tiks piedāvāta pilnībā konkurētspējīga pakete, kas var pārsteigt daudzās jomās. pozitīvs virziens.
