Īss tests: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Lai gan Honda apgalvo, ka automašīna ir pilnībā pārveidota, Civic zīmola atpazīstamība joprojām pastāv. Tagad šķiet, ka viņi ir atteikušies no apaļām un "olveida" formām un atkal virzās uz zemu un iegarenu formu tendenci. Šo formu var redzēt Grand versijā, kas patiesībā ir desmitās paaudzes limuzīna Civic versija un ir par deviņiem centimetriem garāka nekā iepriekšējā versija. Protams, tas arī dod vairāk vietas iekšpusē.
Ja līdz šim esam pieraduši, ka japāņi vadītāja telpu mēro pēc saviem izmēru standartiem, tad pirmo reizi ar Civica labi jutīsies arī tie, kuri ir virs 190 centimetriem. Tajā pašā laikā aizmugurējo pasažieru ceļgali necietīs, jo visur ir daudz vietas. Pat bagāžniekā, kas piedāvā 519 litrus vietas un ir diezgan viegli pieejama, neskatoties uz limuzīna pārsegu. Civic standartā ir labi aprīkots auto, jo pamatā mums piedāvā plašu drošības un palīdzības sistēmu klāstu, piemēram, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīzkontroli un ceļa zīmju atpazīšanu. Visām šīm sajūtām vadītājs varēs izsekot futūristiskā "darba" vidē, kur izceļas digitālie mērinstrumenti un septiņu collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma.
Testa Civic Grand dzinējspēks bija dzīvīgais un atsaucīgais 182 zirgspēku 1,5 litru turbo benzīna dzinējs, ko pārbaudījām universāļa versijā, tikai šoreiz tas nosūtīja jaudu riteņiem, izmantojot nepārtraukti mainīgu CVT transmisiju. Mēs bieži apšaubām CVT, jo tie ļauj diskrēti pārraidīt jaudu, bet viņiem patīk “izbeigt” ar katru mazu droseļvārstu. Lai no tā izvairītos, Honda pārnesumkārbai ir pievienojusi virtuālus septiņus pārnesumus, kurus var izvēlēties arī, izmantojot sviras uz stūres. Tikai pilnībā nospiežot gāzes pedāli un aktivizējot tā saukto kickdown, tiks dzirdama raksturīgā variatora skaņa, un dzinējs sāks darboties ar lieliem apgriezieniem.
Lasīt vairāk:
Tests: Honda Civic 1.5 Sport
Īss tests: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 27.790 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 23.790 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 25.790 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.498 cm3 - maksimālā jauda 134 kW (182 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.700-5.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs priekšējo riteņu piedziņa - transmisijas variators - riepas 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,1 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.620 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.648 mm - platums 1.799 mm - augstums 1.416 mm - garenbāze 2.698 mm - degvielas tvertne 46 l |
| Kastīte: | 519 |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.830 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 146 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
оценка
Taisnība, ka tas pēc konstrukcijas ir sedans, taču Honda pilnībā izmantoja šo formu. Tas ir praktisks, svaigs un atgādina sporta automašīnu. Tāpat kā bēdīgi slavenā pastāvīgā variatora transmisija, tā kaut kā ir piemērota.
Mēs slavējam un pārmetam
motora atsaucība un izturība
atvērta telpa
standarta aprīkojuma komplekts
brīdinājums pirms sadursmes
