S Tronic ātrumkārba Audi - tehniskie parametri un ātrumkārbas darbība

Ja vēlaties uzzināt, kā S Tronic transmisija darbojas Audi transportlīdzekļos, izlasiet rakstu zemāk. Mēs izskaidrojam visu informāciju par oriģinālo Audi transmisiju. Cik ilgi var kalpot S-Tronic automātiskā pārnesumkārba?

S Tronic pārnesumkārba - kas tas ir?

S Tronic ir dubultā sajūga transmisija, kas uzstādīta Audi automašīnām kopš 2005. gada. Tas aizstāja agrāko DSG dubultā sajūga transmisiju, ko izmanto VAG, t.i., Volkswagen Group (pirmo reizi Volkswagen R32).. S Tronic pārnesumkārba apvieno automātisko un manuālo pārnesumkārbu priekšrocības. Rezultātā vadītājs var izbaudīt maksimālu braukšanas komfortu, vienlaikus spējot vadīt Audi pārnesumkārbu manuāli. S-Tronic pārnesumkārbas ir pielāgotas izmantošanai Audi automašīnās, jo tās ir vadāmas šķērsām.

Pārnesumkārbas dizains sastāv no divām galvenajām vārpstām ar nepāra un pāra pārnesumiem. Katrs no tiem ir pakārtots noteiktam mūrim. S-Tronic pārnesumkārbā jūs atradīsiet mehānismu, kas analizē signālus, ko nolasa sensori, kad pārnesums ir ieslēgts. Tas izvēlas pārnesumu, kas jāieslēdz nākamajam.

Kāpēc Audi ieviesa S-Tronic ātrumkārbu?

Audi bija viens no pionieriem dubultā sajūga transmisiju izmantošanā. Pirmā DSG mašīna parādījās zīmola klāstā 2003. gadā. Vārdu sakot, TT modelis saņēma modernu transmisiju gandrīz vienlaikus ar opcijas parādīšanos Volkswagen Golf R32 līnijā. Krūtis izraisīja diezgan svarīgas domāšanas izmaiņas. Viņš parādīja, ka automātiskā pārnesumkārba ne tikai spēj pārslēgt pārnesumus ātrāk nekā manuālā, bet arī spēj nodrošināt zemu degvielas patēriņu. Pateicoties visiem šiem faktoriem, divu sajūgu automāts ir iekarojis daudzus fanus, un mūsdienās to ļoti bieži klāstā izvēlas, piemēram, Audi.

S Tronic transmisijas iespējas

Laika gaitā Audi ir radījis jaunākas un uzlabotas sava raksturīgā divsajūgu transmisijas versijas. Šobrīd ir saražoti 6 veidu S-Tronic transmisijas.:

• DQ250, kas tika izveidots 2003. gadā. Tas atbalstīja 6 pārnesumus, 3.2 litru dzinējus, un maksimālais griezes moments bija 350 Nm. Tas tika uzstādīts ar Audi TT, Audi A3 un Audi Q3, kur dzinējs bija novietots šķērsām;
• DQ500 un DQ501, 2008. gada izlaidums. Septiņu pakāpju ātrumkārbas, kuras varēja uzstādīt automašīnām ar maksimālo dzinēja tilpumu 3.2 litri un 4.2 litri. Maksimālais griezes moments bija attiecīgi 600 un 550 Nm. Tie tika uzstādīti gan pilsētas automašīnās, piemēram, Audi A3 vai Audi A4, gan sporta versijās, piemēram, Audi RS3;
• DL800, kas tika aprīkots ar sporta automašīnām, kas ražotas pēc 2013. gada (Audi R8);
• DL382 ir S-Tronic transmisija, kas uzstādīta modeļiem pēc 2015. gada, tostarp Audi A5, Audi A7 vai Audi Q5. Maksimālais motora tilpums bija 3.0 litri;
• 0CJ ir jaunākā pārnesumkārbas versija, kas uzstādīta dzinējiem ar maksimālo darba tilpumu 2.0 litri, piemēram, Audi A4 8W.

Kāpēc Audi atteicās no klasiskajām DSG svirām?

Vācu ražotāji ir uzstādījuši divsajūgu transmisijas savos transportlīdzekļos kopš 250. gadsimta sākuma. Vispirms izvēlējās sešpakāpju DQ2008 un pēc 501 nomainīja uz septiņu ātrumu DLXNUMX.. Rezultātā divu sajūgu transmisija var nosūtīt jaudu gan uz priekšējo asi, gan uz visiem četriem riteņiem. Tas darbosies arī tad, kad dzinēja griezes moments nepārsniedz 550 Nm. Pateicoties tam, tas tika izmantots ne tikai pilsētas automašīnās vai SUV, bet arī sportiskajā Audi RS4.

Audi atteicās no DSG transmisijas par labu savam S-Tronic, jo ieguva priekšrocības automobiļu tirgū. Ievērojot uzņēmuma saukli "Advantage Through Technology", ražotāji nolēma izveidot sviru, kas efektīvi, dinamiski un produktīvi vadītu gareniski uzstādītu dzinēju.

Dubultā sajūga transmisija ļauj pārsūtīt piedziņu uz priekšējo asi un visiem četriem riteņiem. Tas garantē vienmērīgu pārslēgšanu un dinamisku pārnesumu attiecību, kas nesamazina jaudu un ātrumu. Tā rezultātā automašīnas var būt ekonomiskākas, vienlaikus saglabājot augstu jaudas līmeni.

Jūs jau zināt, kāpēc Audi nolēma ieviest savu S Tronic pārnesumkārbu. Tādā veidā viņi varēja izveidot transmisiju, kas pielāgota augstākās klases klientu augstajām prasībām. Neskatoties uz to, mehāniķiem bieži nākas strādāt ar S tronic pārnesumkārbām. Transmisijas kontrolieris var izturēt lielas slodzes un ir ļoti ekonomisks, tomēr, ja tas tiek slikti uzturēts, S Tronic var būt problemātisks.