Powershift pārnesumkārba

Visās mūsdienu sērijveida automašīnās pārnesumkārbai ir svarīga loma. Ir 3 galvenie transmisijas veidi: manuālā pārnesumkārba (mehāniskā), automātiskā (automātiskā) un manuālā pārnesumkārba (robotiskā). Pēdējais veids ir Powershift lodziņš.

Powershift.

Kas ir powershift

Powershift ir robotizēta ātrumkārba ar 2 sajūgiem, kas dažādās variācijās tiek piegādāta pasaules vadošo autoražotāju rūpnīcām.

Tam ir 2 veidu sajūga grozi:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidrauliski vadāma kaste, mitrais sajūgs. To lieto automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kaste ar elektroniski-hidraulisko vadību, "sausā" tipa sajūgu. Šīs kastes izmanto 4 reizes mazāk transmisijas šķidruma, salīdzinot ar WD. Tiek novietoti transportlīdzekļos ar mazas un vidējas jaudas dzinējiem.

Radīšanas vēsture

80. gadu sākumā. Porsche sacīkšu automašīnu ražotājiem tika uzdots samazināt dīkstāves laiku, pārslēdzot manuālās pārnesumkārbas. Tā laika automātisko pārnesumkārbu efektivitāte sacīkstēm bija zema, tāpēc uzņēmums sāka izstrādāt savu risinājumu.

Porsche automašīna.

1982. gadā Lemānas sacīkstēs pirmās 3 vietas ieņēma Porsche 956 automašīnas.

1983. gadā šis modelis, pirmais pasaulē, tika aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu ar 2 sajūgiem. Lemānas sacīkstēs ekipāžas ieņēma pirmās 8 pozīcijas.

Neskatoties uz idejas revolucionāro raksturu, to gadu elektronikas attīstības līmenis neļāva šai transmisijai nekavējoties iekļūt masveidā ražoto automašīnu tirgū.

Jautājums par koncepcijas piemērošanu atgriezās 2000. gados. 3 uzņēmumi uzreiz. Porsche sava PDK (Porsche Doppelkupplung) izstrādi uzticēja ZF. Volkswagen grupa vērsās pie amerikāņu ražotāja BorgWarner ar DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford un citi autoražotāji ir ieguldījuši Getrag manuālo pārnesumkārbu izstrādē. Pēdējais 2008. gadā prezentēja "slapjo" priekšselektīvu - 6 ātrumu Powershift 6DCT450.

Ford.

2010. gadā projekta dalībnieks uzņēmums LuK iepazīstināja ar kompaktāku versiju - "sauso" kasti 6DCT250.

Uz kādām automašīnām var atrast

Powershift versijas indekss nozīmē:

• 6 - 6 ātrumi (kopējais pārnesumu skaits);
• D - dubultā (dubultā);
• C — sajūgs (sajūgs);
• T - transmisija (pārnesumkārba), L - gareniskais izvietojums;
• 250 - maksimālais griezes moments, Nm.

Galvenie modeļi:

• DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) un Ford ar dzinēja tilpumu līdz 2,0 litriem (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault un Land Rover;
• WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander utt.;
• DD C635DDCT - subkompaktajiem Dodge, Alfa Romeo un Fiat modeļiem;
• WD 7DCL600 - BMW modeļiem ar garenisko ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California un F12, Mercedes-Benz SLS un Mercedes-AMG GT.

Powershift ierīce

Pēc darbības principa Powershift kaste ir vairāk līdzīga manuālajai pārnesumkārbai, lai gan tā nosacīti attiecas uz automātisko pārnesumkārbu.

Manuālā ātrumkārba.

Kā tas darbojas

Pašreizējā un nākamo pārnesumu pārnesumi tiek ieslēgti vienlaikus. Pārslēdzot, pašreizējā pārnesuma sajūgs tiek atvērts brīdī, kad tiek pievienots nākamais.

Šo procesu nejūt vadītājs. Jaudas plūsma no kastes uz piedziņas riteņiem ir praktiski nepārtraukta. Nav sajūga pedāļa, vadību veic ECU ar mehānismu un sensoru grupu. Savienojumu starp kabīnē esošo selektoru un pašu pārnesumkārbu veic ar īpašu kabeli.

Divkāršs sajūgs

Tehniski tās ir 2 vienā korpusā sapludinātas manuālās transmisijas, kuras kontrolē ECU. Dizains ietver 2 piedziņas pārnesumus, katrs griežas ar savu sajūgu, atbild par pāra un nepāra pārnesumiem. Konstrukcijas centrā ir primārā divkomponentu vārpsta. Pāra pārnesumi un atpakaļgaita tiek ieslēgti no vārpstas ārējās dobās sastāvdaļas, nepāra - no tās centrālās ass.

Getrags saka, ka nākotne ir divu sajūgu transmisijas sistēmas. 2020. gadā uzņēmums plāno saražot vismaz 59% no kopējām ātrumkārbām.

Sajūgs.

Biežas pārraides problēmas

Lai Powershift manuālā pārnesumkārba nenovestu pie kritiskiem darbības traucējumiem un attiecīgi kapitālremontam darbības laikā, uzmanība jāpievērš šādiem simptomiem:

1. Braucot no vietas, auto raustās, pārslēdzot ātrumus, jūtami triecieni, kā arī braucot sastrēgumos. Nepareizas darbības cēlonis ir sajūga vadības piedziņas kļūme.
2. Pāreja uz nākamo pārraidi notiek ar kavēšanos.
3. Nav iespēju ieslēgt nevienu no transmisijas, ir sveša skaņa.
4. Transmisijas darbību papildina paaugstināta vibrācija. Tas norāda uz kastes vārpstu un sinhronizatoru zobratu nodilumu.
5. Ātrumkārba automātiski pārslēdzas uz N režīmu, instrumentu panelī iedegas nepareizas darbības indikators, automašīna atsakās braukt bez dzinēja restartēšanas. Avārijas cēlonis, visticamāk, ir atlaišanas gultņa kļūme.
6. Pārnesumkārbā ir transmisijas eļļas noplūde. Tas liecina par eļļas blīvju nodilumu vai nepareizu novietojumu, kas izraisa eļļas līmeņa pazemināšanos.
7. Instrumentu panelī iedegas kļūdas indikators.
8. Sajūgs slīd. Palielinot dzinēja apgriezienu skaitu, transportlīdzekļa ātrums nepalielinās pareizi. Tas notiek, kad sabojājas sajūga diski vai DD sajūgos uz diska nokļūst eļļa.

Uzskaitīto problēmu cēloņi var būt arī zobratu bojājumi, dakšas, kļūdas ECU uc Katrs darbības traucējums ir profesionāli jādiagnostē un jālabo.

Powershift remonts

Powershift ātrumkārba, kas veidota pēc manuālās pārnesumkārbas principa, remontējama gandrīz jebkurā autoservisā. Sistēmai ir automātiska nodiluma uzraudzības sistēma.

Visbiežāk sastopamā problēma ir hermētisks blīvējums.

Powershift.

Pārslēgšanas dakšu iesprūšanas gadījumā ir jānomaina montāžas mezgls un kopā ar blīvēm.

Lai gan elektroniskās detaļas, piemēram, shēmas plates un vadības motori, ir remontējamas, ražotājs iesaka tās nomainīt un garantijas automobiļos piedāvā pilnīgu nomaiņu.

Pēc remonta manuālā pārnesumkārba ir jāpielāgo. Jaunam auto un auto ar nobraukumu ir dažas īpatnības. Lielākajā daļā modeļu kalibrēšana ir šāda:

• pārnesumu selektora pozīcijas sensors;
• pārslēgšanas mehānisms;
• sajūga sistēmas.

Par klasisko var saukt tikai pārnesumu selektora pozīcijas sensora kalibrēšanu. 2 citi procesi ietver ECU apgūšanu bez programmatūras mirgošanas īpašos braukšanas apstākļos.

Plusi un mīnusi

Pārnesumu maiņa notiek acumirklī. Paātrinājuma dinamika nepārtrauktās Powershift vilces dēļ pārsniedz citu pārnesumkārbu veiktspēju. Strāvas padeves pārtraukumu neesamība pozitīvi ietekmē braukšanas komfortu, ietaupa degvielu (pat salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu).

Pati sistēma ir vienkāršāka un lētāka ražošanā nekā standarta automātiskās pārnesumkārbas, jo tajā nav planētu pārnesuma, griezes momenta pārveidotāja, berzes sajūgu. Šo kastu mehāniskais remonts ir vieglāks nekā klasiskās mašīnas remonts. Pareizi darbojoties, sajūgs kalpo ilgāk nekā manuālajā pārnesumkārbā, jo procesus kontrolē precīza elektronika, nevis sajūga pedālis.

Taču elektroniku var attiecināt arī uz Powershift trūkumiem. Tas ir pakļauts kļūmēm un ārējai ietekmei daudz vairāk nekā mehānikai. Piemēram, ja trūkst vai ir bojāts eļļas pannas aizsargs, netīrumi un mitrums, ja tie nokļūst ierīces iekšpusē, izraisīs ECU ķēžu atteici.

Pat oficiālā programmaparatūra var izraisīt darbības traucējumus.

Powershift manuālā pārnesumkārba nodrošina pārslēgšanos no automātiskās uz manuālo režīmu (Select Shift) un otrādi. Vadītājs var pārslēgt uz augšu un uz leju, atrodoties ceļā. Bet pilnībā kontrolēt kontrolpunktu joprojām neizdodas. Kad apgriezieni un dzinēja apgriezieni ir lieli, un vēlaties nekavējoties pārslēgt, piemēram, no 5. uz 3., ECU neļaus pārslēgties un pārslēgsies uz piemērotāko pārnesumu.

Šī funkcija ir ieviesta, lai aizsargātu pārnesumkārbu, jo, pārslēdzot uz leju par 2 pakāpēm, var strauji palielināties apgriezieni minūtē pirms pārslēgšanas. Ātruma maiņas brīdis pavadīs sitiens, pārmērīga slodze. Konkrēta pārnesuma iekļaušana notiks tikai tad, ja to pieļauj pieļaujamo apgriezienu diapazons un ECU noteiktais automašīnas ātrums.

Kā pagarināt kalpošanas laiku

Lai pagarinātu Powershift kalpošanas laiku, jāievēro šādi noteikumi:

1. Eļļa kastē ir jāmaina uz ražotāja norādīto, jo jebkuras novirzes rada neprecizitātes automatizācijas darbībā.
2. Lietojot manuālo pārnesumkārbu, nav ieteicams braukt bezceļā, atkārtoti uzpildīt benzīnu, kaut ko vilkt uz piekabes, slīdēt vai braukt necaurlaidīgi.
3. Stāvvietā vispirms vajadzētu pārslēgt selektoru pozīcijā N, izvilkt rokas bremzi, turot bremžu pedāli, un tikai pēc tam pārslēgties uz režīmu P. Šis algoritms samazinās pārnesumkārbas slodzi.
4. Pirms brauciena ir nepieciešams uzsildīt automašīnu, jo ātrumkārba uzsilst līdz ar dzinēju. Sākotnējos 10 km labāk nobraukt mīkstajā režīmā.
5. Bojātu auto ir iespējams vilkt tikai tad, kad selektors atrodas pozīcijā N. Ieteicams ievērot ātruma ierobežojumu ne vairāk kā 20 km/h līdz 20 km attālumā.

Ar rūpīgu apstrādi darbības resurss sasniedz 400000 XNUMX km visā pārnesumkārbas kalpošanas laikā.