Visa informācija par Dsg ātrumkārbu
saturs
Koncerna Volkswagen automašīnās tiek izmantota robotizēta DSG kaste, taču ne visi īpašnieki saprot, kas tas ir un kā rīkoties ar montāžu. Pirms automašīnas iegādes auto entuziastam ir jāiepazīstas ar priekšselektīvas transmisijas dizainu, kas aizstāj klasiskos mehāniskos blokus. "Robota" DSG uzticamība ir tieši atkarīga no darbības režīmiem.
Kas ir DSG
Saīsinājums DSG apzīmē Direkt Schalt Getriebe jeb Direct Shift Gearbox. Iekārtas konstrukcijā ir izmantotas 2 vārpstas, nodrošinot pāra un nepāra ātruma rindas. Vienmērīgai un ātrai pārnesumu pārslēgšanai tiek izmantoti 2 neatkarīgi berzes sajūgi. Dizains atbalsta mašīnas dinamisko paātrinājumu, vienlaikus uzlabojot braukšanas komfortu. Pakāpju palielināšana pārnesumkārbā ļauj optimāli izmantot iekšdedzes dzinēja iespējas, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.
Radīšanas vēsture
Ideja izveidot ātrumkārbas ar iepriekšēju skatuves atlasi radās pagājušā gadsimta sākumā, par dizaina autoru kļuva Ādolfs Kegress. 1940. gadā parādījās inženiera Rūdolfa Franka izstrādātā 4 ātrumu pārnesumkārba, kurā tika izmantots dubultsajūgs. Iekārtas konstrukcija ļāva pārslēgt posmus, nepārkāpjot jaudas plūsmu, kas bija pieprasīta komerciālo iekārtu tirgū. Dizainers saņēma patentu savam izgudrojumam, tika izgatavoti prototipi testēšanai.
70. gadu beigās. līdzīgu dizainu piedāvāja Porsche, kas izstrādāja 962C sacīkšu auto projektu. Tajā pašā laikā tā pati kaste ar sauso dubultsajūgu tika izmantota Audi rallija automašīnām. Taču turpmāko agregātu ieviešanu apgrūtināja elektronikas trūkums, kas spētu kontrolēt sajūgu darbību un pārnesumu pārslēgšanu.
Kompakto kontrolieru parādīšanās ir novedusi pie divu sajūgu transmisijas izstrādes vidējas klases mašīnām. Pirmā klasiskās DSG kastes versija ar 2 sajūgiem tika uzsākta masveida ražošanā 2002. gada beigās. Montāžas izveidē piedalījās Borg Warner un Temic, kas piegādāja sajūgu, hidrauliku un vadības elektroniku. Vienības nodrošināja 6 ātrumus uz priekšu un bija aprīkotas ar slapjo sajūgu. Produkts saņēma rūpnīcas indeksu DQ250 un ļāva pārnest griezes momentu līdz 350 N.m.
Vēlāk parādījās 7 ātrumu sausā tipa DQ200, kas paredzēts dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 N.m. Samazinot eļļas kartera ietilpību un kompakto piedziņu izmantošanu, ir samazināti transmisijas izmēri un svars. 2009. gadā tika laists klajā uzlabota slapja tipa DQ500 pārnesumkārba, kas pielāgota lietošanai mašīnās ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu.
Kā tas darbojas
DSG kaste sastāv no mehāniskās daļas un atsevišķas mehatronikas vienības, kas nodrošina ātruma izvēli. Transmisijas darbības princips ir balstīts uz 2 sajūgu izmantošanu, kas ļauj vienmērīgi pārslēgt pārnesumu uz augšu vai uz leju. Pārslēgšanas brīdī pirmais sajūgs tiek atslēgts un vienlaikus tiek aizvērts otrais sajūga bloks, kas novērš triecienslodzi.
Mehāniskā moduļa konstrukcijā ir 2 bloki, kas nodrošina pāra un nepāra ātruma darbību. Uz starta brīdi kastē ir iekļauti pirmie 2 soļi, bet overdrive sajūgs ir atvērts.
Elektroniskais kontrolieris saņem informāciju no rotācijas sensoriem un pēc tam pārslēdz ātrumus (atbilstoši noteiktai programmai). Šim nolūkam tiek izmantoti standarta savienojumi ar sinhronizatoriem, dakšas tiek darbinātas ar hidrauliskajiem cilindriem, kas atrodas mehatronikas blokā.
Motora kloķvārpsta ir savienota ar divmasu spararatu, kas nodod griezes momentu caur spline savienojumu uz rumbu. Rumba ir stingri savienota ar dubultā sajūga piedziņas disku, kas sadala griezes momentu starp sajūgiem.
Vieni un tie paši pārnesumi tiek izmantoti, lai nodrošinātu pirmā uz priekšu un atpakaļgaitas pārnesumu, kā arī 4 un 6 pārnesumu uz priekšu darbību. Pateicoties šai konstrukcijas īpatnībai, bija iespējams samazināt vārpstu garumu un montāžas mezglu.
DSG veidi
VAG automašīnām izmanto 3 veidu kastes:
- 6 ātrumu mitrais tips (iekšējais kods DQ250);
- 7 ātrumu slapjais tips (ražotāja kods DQ500 un DL501, paredzēti attiecīgi šķērsvirziena un garenvirziena montāžai);
- 7 ātrumu sausais tips (kods DQ200).
DSG 6
DSG 02E kastes dizainā izmantoti sajūgi ar darba diskiem, kas rotē eļļas vannā. Šķidrums nodrošina berzes uzlikas nodiluma samazināšanos, vienlaikus samazinot temperatūru. Eļļas izmantošana pozitīvi ietekmē agregāta resursus, bet šķidruma klātbūtne karterī samazina transmisijas efektivitāti un palielina degvielas patēriņu. Eļļas rezerve ir aptuveni 7 litri, glabāšanai tiek izmantota ātrumkārbas korpusa apakšējā daļa (dizains līdzīgs mehāniskajām transmisijām).
Sausā tipa kastē ieviestas papildu funkcijas:
- sporta režīms;
- manuāla pārslēgšana;
- Hillholder režīms, kas ļauj apturēt automašīnu, palielinot spiedienu sajūga ķēdē;
- atbalsts kustībai ar mazu ātrumu bez vadītāja iejaukšanās;
- transportlīdzekļa mobilitātes saglabāšana avārijas darbības laikā.
DSG 7
Atšķirība starp DQ200 un iepriekšējām kastes versijām bija sausā tipa berzes sajūgu un 2 atdalītu eļļas sistēmu izmantošana, kas paredzētas transmisijas mehāniskās daļas eļļošanai un hidraulisko mehatronisko ķēžu darbināšanai. Šķidrums tiek piegādāts mehatroniskajiem izpildmehānismiem ar atsevišķa elektriski darbināma sūkņa palīdzību, kas sūknē eļļu padeves tvertnē. Eļļošanas un hidraulisko sistēmu atdalīšana ļāva neitralizēt nodiluma produktu negatīvo ietekmi uz solenoīdiem.
Vadības sensori ir integrēti vadības kontrollerī, kas ļāva izvairīties no papildu vadu uzstādīšanas. Kaste atbalsta visus režīmus, kas ieviesti iepriekšējās paaudzes vienībās. Hidraulika ir sadalīta 2 sekcijās, kas apkalpo pāra un nepāra pārnesumus.
DQ500 iekārta atšķiras no DQ250 ar papildu pārnesuma uz priekšu izskatu. Kastes ierīce izmanto modificētas konstrukcijas spararatu, kā arī sajūgus, kas paredzēti palielinātam griezes momentam. Uzlabotas mehatronikas izmantošana ļāva paātrināt ātruma pārslēgšanas procesu.
Kādas automašīnas var atrast
DSG transmisijas var atrast Volkswagen, Skoda, Seat vai Audi automašīnās. Agrīna DQ250 kastes versija tika izmantota Volkswagen automašīnām, kas ražotas pēc 2003. gada. DQ200 versija tika izmantota tādās automašīnās kā Golf vai Polo. Jūs varat noteikt DSG kastes klātbūtni pēc emblēmas, kas atrodas uz pārslēgšanas roktura.
Bet kopš 2015. gada Volkswagen koncerns ir atteicies no šādiem marķējumiem uz svirām, transmisijas veidu nosaka kastes izskats (kartera sānos atrodas mehatronikas bloks ar izvirzītu filtra vāciņu).
Tipiskas problēmas
Vājais posms kastu dizainā ir mehatronika, kas pilnībā mainās. Bojātā iekārta tiek atjaunota specializētās darbnīcās vai rūpnīcā. Slapjā tipa pārnesumkārbas agrīnajās versijās šķidrumā nonāk berzes uzliku nodiluma produkti.
Konstrukcijā paredzētais filtrs aizsērējas ar netīrumu daļiņām, ilgstošas darbības laikā iekārta nenodrošina eļļas attīrīšanu. Smalkie putekļi tiek iesūkti pārnesumu vadības blokā, izraisot cilindru un solenoīdu abrazīvu nodilumu.
Slapjā sajūga kalpošanas laiku ietekmē motora griezes moments. Sajūga kalpošanas laiks ir līdz 100 tūkstošiem km, bet, ja tiek izmantots pārprogrammēts dzinēja vadības bloks, tad nobraukums pirms nomaiņas samazinās 2-3 reizes. Sausās berzes sajūgi DSG7 apkalpo vidēji 80-90 tūkstošus km, bet, palielinot jaudu un griezes momentu, mirgojot motora kontrolleri, resurss tiek samazināts par 50%. Nolietoto elementu nomaiņas sarežģītība ir tāda pati, remontam no automašīnas ir jānoņem ātrumkārba.
DQ500 kastēs ir problēma ar eļļas izsviešanu caur ventilācijas atveri. Lai novērstu defektu, uz ventilatora tiek uzlikta pagarinājuma šļūtene, kas ir piestiprināta pie neliela tilpuma konteinera (piemēram, pie rezervuāra no sajūga cilindra no VAZ automašīnām). Ražotājs defektu neuzskata par kritisku.
Kas saplīst DSG kastē
Biežākie DSG pārnesumkārbu bojājumi:
- DQ200 iekārtās elektroniskais vadības bloks var neizdoties. Defekts tiek novērots agrīnu sēriju kārbām, jo ir neveiksmīga iespiedshēmu plates, no kurām atiet sliedes. DQ250 modeļos kontrollera kļūme noved pie avārijas režīma aktivizēšanas motora iedarbināšanas brīdī, pēc izslēgšanas un restartēšanas defekts pazūd.
- Izmantots sausā kastē, elektriskais sūknis darbojas pēc spiediena sensoru signāliem. Ja hermētiskums tiek zaudēts, ķēde neuztur spiedienu, kas izraisa pastāvīgu sūkņa darbību. Ilgstoša dzinēja darbība izraisa tinumu pārkaršanu vai uzglabāšanas tvertnes plīsumu.
- Pārnesumu pārslēgšanai DQ200 izmantoja dakšas ar lodveida šarnīrsavienojumu, kas darbības laikā sabrūk. 2013. gadā kaste tika modernizēta, pabeidzot dakšu dizainu. Lai pagarinātu vecā tipa dakšu kalpošanas laiku, ir ieteicams mainīt pārnesumu eļļu mehāniskajā daļā ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
- DQ250 vienībās ir iespējams gultņu nodilums mehāniskajā blokā. Ja detaļas ir bojātas, automašīnai kustoties parādās troksnis, kura tonis mainās atkarībā no ātruma. Bojāts diferenciālis sāk radīt troksni, pagriežot automašīnu, kā arī paātrinājuma vai bremzēšanas laikā. Nodiluma izstrādājumi nonāk mehatronikas dobumā un atspējo montāžu.
- Skaņas parādīšanās dzinēja iedarbināšanas laikā vai tukšgaitas režīmā norāda uz divmasu spararata struktūras iznīcināšanu. Montāžu nevar salabot, un tā tiek aizstāta ar oriģinālo daļu.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Plusi un mīnusi
DSG transmisijas priekšrocības:
- paātrināta paātrinājuma nodrošināšana īsā pārslēgšanas ātruma laika dēļ;
- samazināts degvielas patēriņš neatkarīgi no braukšanas režīma;
- vienmērīga pārnesumu pārslēgšana;
- manuālas vadības iespēja;
- papildu darbības režīmu uzturēšana.
Automašīnu ar DSG trūkumi ietver paaugstinātas izmaksas salīdzinājumā ar analogiem, kas aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Kastēm uzstādītā mehatronika neizdodas temperatūras izmaiņu dēļ, lai atjaunotu kastes darba spēju, būs jāuzstāda jauna iekārta. Sausā tipa vienībās, pārslēdzot pirmos 2 ātrumus, tiek novēroti grūdieni, kurus nevar novērst.
DSG transmisija nav paredzēta agresīvai braukšanai, jo triecienslodzes iznīcina divmasu spararatu un berzes sajūgus.
Vai ir vērts braukt ar auto ar DSG
Ja pircējam nepieciešama automašīna bez ieskrējiena, varat droši izvēlēties modeli ar DSG kasti. Pērkot lietotu automašīnu, jums jāpārbauda agregāta tehniskais stāvoklis. DSG kastu iezīme ir iespēja veikt datora diagnostiku, kas noteiks mezgla stāvokli. Pārbaude tiek veikta, izmantojot vadu, kas ir pievienots mašīnas diagnostikas blokam. Informācijas attēlošanai tiek izmantota programmatūra "VASYA-Diagnost".
