Automašīnas sajūga dizains, galvenie elementi

Sajūgs ir mehānisms, kas berzes ceļā nodod griezes momentu no dzinēja uz pārnesumkārbu. Tas arī ļauj ātri atvienot dzinēju no transmisijas un bez grūtībām atjaunot savienojumu. Ir daudz veidu sajūgu. Tie atšķiras pēc to pārvaldīto disku skaita (viena, divu vai vairāku disku), darbības vides veida (sausa vai mitra) un diskdziņa veida. Dažādiem sajūgu veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, taču mūsdienu transportlīdzekļos visbiežāk tiek izmantoti mehāniski vai hidrauliski darbināmi vienas plāksnes sausie sajūgi.

Sajūga mērķis

Sajūgs ir uzstādīts starp dzinēju un pārnesumkārbu un ir viena no visvairāk noslogotajām pārnesumkārbas daļām. Tas veic šādas galvenās funkcijas:

1. Dzinēja un ātrumkārbas mīksta atvienošana un pievienošana.
2. Griezes momenta pārvade bez slīdēšanas (bez zudumiem).
3. Vibrācijas un slodžu kompensācija, kas rodas dzinēja nevienmērīgas darbības rezultātā.
4. Samaziniet spiedienu uz dzinēja un transmisijas daļām.

Sajūga sastāvdaļas

Standarta sajūgs lielākajai daļai transportlīdzekļu ar manuālo pārnesumkārbu ietver šādas galvenās sastāvdaļas:

• Dzinēja spararats — piedziņas disks.
• Sajūga disks.
• Sajūga grozs - spiediena plāksne.
• Sajūga atbrīvošanas gultnis.
• izvelkams sajūgs.
• Sajūga dakša.
• Sajūga piedziņa.

Berzes uzlikas ir uzstādītas abās sajūga diska pusēs. Tās funkcija ir pārraidīt griezes momentu caur berzi. Diska korpusā iebūvētais atsperes vibrāciju slāpētājs mīkstina savienojumu ar spararatu un slāpē vibrācijas un spriedzi, kas rodas nevienmērīgas dzinēja darbības rezultātā.

Spiediena plāksne un diafragmas atspere, kas iedarbojas uz sajūga disku, ir apvienotas vienā vienībā, ko sauc par "sajūga grozu". Sajūga disks atrodas starp grozu un spararatu un ir savienots ar šķautnēm ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu, pa kuru tas var pārvietoties.

Groza atspere (diafragma) var būt stumjama vai izplūdes. Atšķirība ir spēka pielikšanas virzienā no sajūga izpildmehānisma: vai nu uz spararatu, vai prom no spararata. Atsperes dizains ļauj izmantot grozu, kas ir daudz plānāks. Tas padara montāžu pēc iespējas kompaktāku.

Kā darbojas sajūgs

Sajūga darbības princips ir balstīts uz sajūga diska un dzinēja spararata stingru savienojumu, pateicoties berzes spēkam, ko rada diafragmas atsperes radītais spēks. Sajūgam ir divi režīmi: "ieslēgts" un "izslēgts". Vairumā gadījumu piedziņas disks tiek nospiests pret spararatu. Griezes moments no spararata tiek pārsūtīts uz piedziņas disku un pēc tam caur spline savienojumu uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu.

Lai atslēgtu sajūgu, vadītājs nospiež pedāli, kas ir mehāniski vai hidrauliski savienots ar dakšu. Dakša pārvieto atbrīvošanas gultni, kas, nospiežot uz diafragmas atsperes ziedlapu galiem, aptur savu ietekmi uz spiediena plāksni, kas savukārt atbrīvo dzenamo disku. Šajā posmā dzinējs tiek atvienots no pārnesumkārbas.

Kad pārnesumkārbā ir izvēlēts atbilstošs pārnesums, vadītājs atlaiž sajūga pedāli, dakša pārstāj darboties uz atbrīvošanas gultni un atsperi. Spiediena plāksne piespiež piedziņas disku pret spararatu. Dzinējs ir savienots ar pārnesumkārbu.

Sajūga šķirnes

Sausais sajūgs

Šāda veida sajūga darbības princips ir balstīts uz berzes spēku, ko rada sausu virsmu mijiedarbība: piedziņas, piedziņas un spiediena plāksnes. Tas nodrošina stingru savienojumu starp dzinēju un transmisiju. Sausais vienas plāksnes sajūgs ir visizplatītākais veids lielākajā daļā transportlīdzekļu ar manuālo pārnesumkārbu.

Slapjais sajūgs

Šāda veida savienojumi darbojas eļļas vannā uz berzes virsmām. Salīdzinot ar sausu, šī shēma nodrošina vienmērīgāku diska kontaktu; iekārta tiek atdzesēta efektīvāk, pateicoties šķidruma cirkulācijai, un tā var pārnest uz pārnesumkārbu lielāku griezes momentu.

Slapjā dizains tiek plaši izmantots mūsdienu dubultā sajūga automātiskajās pārnesumkārbās. Šāda sajūga darbības īpatnība ir tāda, ka pārnesumkārbas pāra un nepāra pārnesumi tiek piegādāti ar griezes momentu no atsevišķiem piedziņas diskiem. Sajūga piedziņa - hidrauliska, elektroniski vadāma. Pārnesumi tiek pārslēgti ar pastāvīgu griezes momenta pārnešanu uz transmisiju, nepārtraucot jaudas plūsmu. Šis dizains ir dārgāks un grūtāk izgatavojams.

Divu disku sausais sajūgs

Divdisku sausajam sajūgam ir divi dzenami diski un starp tiem starplikas. Šis dizains spēj pārraidīt lielāku griezes momentu ar tādu pašu sajūga izmēru. Pats par sevi to ir vieglāk izgatavot nekā slapjo izskatu. Parasti izmanto kravas automašīnās un automašīnās ar īpaši jaudīgiem dzinējiem.

Sajūgs ar divmasu spararatu

Divu masu spararats sastāv no divām daļām. Viens no tiem ir savienots ar dzinēju, otrs - ar dzenošo disku. Abiem spararata elementiem ir neliela spēle vienam pret otru griešanās plaknē un tie ir savstarpēji savienoti ar atsperēm.

Divmasu spararata sajūga iezīme ir griezes vibrācijas slāpētāja trūkums piedziņas diskā. Spararata dizainā tiek izmantota vibrāciju slāpēšanas funkcija. Papildus griezes momenta pārvadīšanai tas efektīvi samazina vibrācijas un slodzi, kas rodas nevienmērīgas dzinēja darbības rezultātā.

Sajūga kalpošanas laiks

Sajūga kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no transportlīdzekļa darbības apstākļiem, kā arī no vadītāja braukšanas stila. Vidēji sajūga kalpošanas laiks var sasniegt 100-150 tūkstošus kilometru. Dabiskā nodiluma rezultātā, kas rodas, kad diski saskaras, berzes virsmas ir pakļautas nodilumam un ir jānomaina. Galvenais iemesls ir diska izslīdēšana.

Dubultdisku sajūgam ir ilgs kalpošanas laiks, pateicoties palielinātajam darba virsmu skaitam. Sajūga atbrīvošanas gultnis nofiksējas katru reizi, kad tiek pārrauts dzinēja/pārnesumkārbas savienojums. Laika gaitā visa smērviela veidojas gultnī un zaudē savas īpašības, kā rezultātā tas pārkarst un sabojājas.

Keramikas sakabes raksturojums

Sajūga kalpošanas laiku un tā maksimālo veiktspēju nosaka ieslēgšanās materiāla īpašības. Lielākajai daļai transportlīdzekļu sajūga disku standarta sastāvs ir saspiests stikla un metāla šķiedru, sveķu un gumijas maisījums. Tā kā sajūga darbības princips ir balstīts uz berzes spēku, piedziņas diska berzes uzlikas ir pielāgotas darbam augstā temperatūrā, līdz 300-400 grādiem pēc Celsija.

Jaudīgos sporta automobiļos sajūgs ir pakļauts lielākai slodzei nekā parasti. Dažiem pārnesumiem var izmantot keramikas vai saķepināto sajūgu. Šo pārklājumu materiāls ietver keramiku un kevlaru. Keramikas-metāla berzes materiāls ir mazāk pakļauts nodilumam un var izturēt karsēšanu līdz 600 grādiem, nezaudējot savas īpašības.

Ražotāji izmanto dažādus sajūgu dizainus, kas ir optimāli konkrētam transportlīdzeklim atkarībā no tā paredzētā lietojuma un izmaksām. Sausais vienplākšņu sajūgs joprojām ir diezgan efektīvs un lēts dizains. Šo shēmu plaši izmanto budžeta un vidēja izmēra automašīnām, kā arī SUV un kravas automašīnām.