Četru riteņu piedziņa no Audi - Quattro

Quattro ir zīmola pilnpiedziņas sistēma, ko izmanto Audi automašīnās. Dizains veidots klasiskajā izkārtojumā, aizgūts no SUV – dzinējs un ātrumkārba izvietoti gareniski. Inteliģentā sistēma nodrošina vislabāko dinamisko veiktspēju atkarībā no ceļa apstākļiem un riteņu saķeres. Mašīnām ir lieliska vadāmība un saķere uz jebkura veida ceļa seguma.

Kā radās Quattro?

Pirmo reizi automašīna ar līdzīgu pilnpiedziņas dizainu tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 1980. gadā. Prototips bija armijas džips Volkswagen Iltis. Testi tā izstrādes laikā 1970. gadu beigās parādīja labu vadāmību un paredzamu uzvedību uz slideniem sniegotiem ceļiem. Ideja automobiļa dizainā ieviest pilnpiedziņas džipa konceptu bija balstīta uz Audi 80. sērijas kupeju.

Pirmā Audi Quattro nemitīgās uzvaras rallija sacīkstēs pierādīja visu riteņu piedziņas koncepcijas pareizību. Pretēji kritiķu šaubām, kuru galvenais arguments bija transmisijas apjoms, ģeniālie inženiertehniskie risinājumi šo trūkumu pārvērta par priekšrocību.

Jaunajam Audi Quattro bija raksturīga lieliska stabilitāte. Tādējādi, pateicoties transmisijas izkārtojumam, kļuva iespējams gandrīz ideāls svara sadalījums pa asīm. 1980. gada pilnpiedziņas Audi kļuva par rallija leģendu un ekskluzīvu sērijveida kupeju.

Quattro pilnpiedziņas sistēmas izstrāde

XNUMX. paaudze

Pirmās paaudzes quattro sistēma bija aprīkota ar starpasu un starpriteņu diferenciāļiem ar iespēju piespiedu bloķēšanu ar mehānisko piedziņu. 1981. gadā sistēma tika pārveidota, slēdzenes sāka aktivizēt ar pneimatiku.

Modeļi: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. paaudze

1987. gadā brīvās centrālās ass vietu ieņēma pašbloķējošais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis Torsen Type 1. Modelis izcēlās ar satelītzobratu šķērsenisko izvietojumu attiecībā pret piedziņas vārpstu. Griezes momenta transmisija normālos apstākļos mainījās 50/50, līdz pat 80% jaudas tika pārnesta uz asi ar vislabāko saķeri slīdēšanas gadījumā. Aizmugurējais diferenciālis bija aprīkots ar automātiskās atbloķēšanas funkciju pie ātruma virs 25 km/h.

Modeļi: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III paaudze

1988. gadā tika ieviesta elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. Griezes moments tika sadalīts pa asīm, ņemot vērā to saķeres spēku ar ceļu. Vadību veica EDS sistēma, kas palēnināja vilkšanas riteni. Elektronika automātiski savienoja centrālā daudzplākšņu sajūga un brīvo priekšējo diferenciāļu bloķēšanu. Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciālis pārvietots uz aizmugurējo asi.

IV paaudze

1995. gads - tika uzstādīta elektroniskā bloķēšanas sistēma priekšējiem un aizmugurējiem brīvā tipa diferenciāļiem. Centrālais diferenciālis - Torsen Type 1 vai Type 2. Normāls griezes momenta sadalījums - 50/50 ar iespēju pārnest līdz 75% jaudas uz vienu asi.

Modeļi: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V paaudze

2006. gadā tika ieviests Torsen Type3 asimetriskais centra diferenciālis. Atšķirīga iezīme no iepriekšējām paaudzēm ir tā, ka satelīti atrodas paralēli piedziņas vārpstai. Centra diferenciāļi - brīvi, ar elektronisko slēdzeni. Griezes momenta sadalījums normālos apstākļos notiek proporcijā 40/60. Slīdot, jauda palielinās līdz 70% priekšā un 80% aizmugurē. Pateicoties ESP sistēmas izmantošanai, kļuva iespējams pārnest uz asi līdz pat 100% griezes momenta.

Modeļi: S4, RS4, Q7.

VI paaudze

2010. gadā jaunā Audi RS5 visu riteņu piedziņas dizaina elementi ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas. Pamatojoties uz plakano zobratu mijiedarbības tehnoloģiju, tika uzstādīts mūsu pašu izstrādāts centra diferenciālis. Salīdzinot ar Torsen, tas ir efektīvāks risinājums stabilai griezes momenta sadalei dažādos braukšanas apstākļos.

Normālā darbībā priekšējās un aizmugurējās ass jaudas attiecība ir 40:60. Ja nepieciešams, diferenciālis nodod līdz 75% jaudas uz priekšējo asi un līdz 85% uz aizmugurējo asi. To ir vieglāk integrēt vadības elektronikā. Jaunā diferenciāļa pielietošanas rezultātā automašīnas dinamiskie raksturlielumi elastīgi mainās atkarībā no jebkuriem apstākļiem: riepu saķeres stipruma ar ceļu, kustības rakstura un braukšanas stila.

Mūsdienīgas sistēmas projektēšana

Mūsdienu Quattro transmisija sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• Pārnešana.
• Pārnesumkārba un centrālais diferenciālis vienā korpusā.
• Galvenais pārnesums strukturāli integrēts aizmugurējā diferenciāļa korpusā.
• Kardāna bloks, kas pārraida griezes momentu no centrālā diferenciāļa uz dzenošajām asīm.
• Centrālais diferenciālis, kas sadala jaudu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
• Brīva tipa priekšējais diferenciālis ar elektronisko bloķēšanu.
• Elektroniskais brīvgaitas aizmugurējais diferenciālis.

Quattro sistēmai ir raksturīga paaugstināta elementu uzticamība un izturība. Šo faktu apstiprina trīs gadu desmitus ilgā ražošanas un rallija Audi automašīnu darbība. Radušās kļūmes galvenokārt ir bijušas nepareizas vai pārmērīgas lietošanas rezultāts.

Darba apraksts Quattro

Quattro sistēmas darbība balstās uz visefektīvāko spēku sadali riteņu izslīdēšanas laikā. Elektronika nolasa bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensoru rādījumus un salīdzina visu riteņu leņķiskos ātrumus. Ja kāds no riteņiem pārsniedz kritisko robežu, tas bremzē. Tajā pašā brīdī tiek aktivizēta diferenciāļa bloķēšana, un griezes moments tiek sadalīts pareizā proporcijā uz riteni ar vislabāko saķeri.

Elektronika sadala enerģiju saskaņā ar pārbaudītu algoritmu. Darba algoritms, kas izveidots neskaitāmu testu un transportlīdzekļa uzvedības analīžu rezultātā dažādos braukšanas apstākļos un ceļa segumos, nodrošina augstu aktīvo drošību. Tas padara braukšanu paredzamu sarežģītos apstākļos.

Izmantoto bloķētāju efektivitāte un elektroniskā vadības sistēma ļauj Audi transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu izkustēties bez slīdēšanas uz jebkura veida ceļa seguma. Šis īpašums nodrošina izcilas dinamiskas īpašības un apvidus braukšanas iespējas.

Plusi

• Lieliska stabilitāte un dinamika.
• Laba vadāmība un manevrētspēja.
• Augsta uzticamība.

Mīnusi

• Palielināts degvielas patēriņš.
• Stingras prasības noteikumiem un ekspluatācijas nosacījumiem.
• Augstas remonta izmaksas elementa atteices gadījumā.

Quattro ir visgudrākā pilnpiedziņas sistēma, kas ir izturējusi laika pārbaudi un rallija sacīkšu smagos apstākļus. Jaunākie sasniegumi un labākie inovatīvie risinājumi gadu desmitiem ir uzlabojuši sistēmas kopējo efektivitāti. Audi pilnpiedziņas transportlīdzekļu lieliskās braukšanas īpašības to praksē ir pierādījušas jau vairāk nekā 30 gadus.