Ātrumkārbas VAZ 2106 projektēšana, remonts un apkope

Ātrumkārba (pārnesumkārba) ir galvenais automašīnas transmisijas elements. Kritiskas darbības traucējumu gadījumā automašīna nevarēs turpināt kustību, un, ja var, tad avārijas režīmā. Lai nekļūtu par šādas situācijas ķīlnieku, ir svarīgi zināt galvenos punktus attiecībā uz tā projektēšanu, ekspluatāciju un remonta noteikumiem.

Kontrolpunkts VAZ 2106: vispārīga informācija

Automašīnas pārnesumkārba ir paredzēta, lai mainītu griezes momenta vērtību, kas tiek pārraidīta uz automašīnas riteņiem no spēka agregāta kloķvārpstas (mūsu gadījumā caur kardānvārpstu). Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu optimālu barošanas bloka slodzi, kad iekārta pārvietojas dažādos režīmos. Automašīnas VAZ 2106 atkarībā no modifikācijas un izlaiduma gada tika aprīkotas ar četru un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ātruma pārslēgšanu šādās ierīcēs vadītājs veic manuālajā režīmā, izmantojot speciāli tam paredzētu sviru.

Ierīce

Pirmie "sešinieki" no konveijera noripoja ar četrpakāpju ātrumkārbām. Viņiem bija četri ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaita. Kopš 1987. gada VAZ 2106 sāka aprīkot ar piecu ātrumu pārnesumkārbām, pievienojot piekto ātrumu uz priekšu. Tas ļāva gandrīz pilnībā "izkraut" automašīnas dzinēju lielos attālumos ātrgaitas braucienos. Piecu pakāpju pārnesumkārba tika izstrādāta, pamatojoties uz četrpakāpju pārnesumkārbu. Abas šīs kastes ir savstarpēji aizvietojamas, un to dizains lielā mērā ir līdzīgs.

Četru ātrumu pārnesumkārba "seši" sastāv no:

• karteris ar vākiem;
• primārās, starpposma un sekundārās vārpstas;
• soļu mainītāji.
  

  Piecu ātrumu pārnesumkārbām VAZ 2106 ir gandrīz tāds pats dizains kā četru ātrumu pārnesumkārbām

Pārnesumkārbas ieejas vārpsta ir uzstādīta uz diviem gultņiem. Viens no tiem (priekšpuse) ir uzstādīts kloķvārpstas gala ligzdā. Aizmugurējais gultnis atrodas pārnesumkārbas korpusa sienā. Abi gultņi ir lodīšu gultņi.

Sekundārās vārpstas rotāciju nodrošina trīs gultņi. Priekšpusē ir adatas dizains. Tas ir iespiests pirmās vārpstas urbumā. Vidējais un aizmugurējais gultnis ir uzstādīts speciālā korpusā attiecīgi karterī un aizmugurējā vāka urbumā. Tās ir bumbiņas formas.

Pirmo trīs posmu zobrati tiek novietoti uz sekundārās vārpstas. Visi no tiem ir savienoti ar zobratiem uz starpvārpstas. Vārpstas priekšējā daļa ir aprīkota ar speciālām šķautnēm, kas kalpo trešā un ceturtā ātruma sinhronizatora sajūga nostiprināšanai. Šeit ir uzstādīti arī atpakaļgaitas pārnesumi un spidometra piedziņa. Starpvārpsta ir uzstādīta arī uz diviem gultņiem: priekšējā (lodveida) un aizmugurējā (rullīša).

Skatuves sinhronizatoriem ir tāda paša veida konstrukcija, kas sastāv no rumbas, sajūga, atsperēm un bloķēšanas gredzeniem. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot mehānisko piedziņu, kas sastāv no stieņiem ar dakšām, kas savienotas ar kustīgām (bīdāmām) sakabēm.

Pārnesumu svirai ir divdaļīgs dizains. Tās augšējā un apakšējā daļa ir savienota ar saliekamas slāpēšanas ierīces palīdzību. Tas ir nepieciešams, lai vienkāršotu kastes demontāžu.

Piecu pakāpju pārnesumkārbas ierīce ir līdzīga, izņemot dažas izmaiņas aizmugurējā vākā un starpvārpstas konstrukcijā.

Izlasiet VAZ-2106 modeļa apskatu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Pārnesumkārbas VAZ 2106 galvenie tehniskie parametri

Galvenais parametrs, kas nosaka pārnesumkārbas darbību, ir pārnesumskaitlis. Šis skaitlis tiek uzskatīts par zobu skaita attiecību uz piedziņas zobratu un zobu skaitu uz piedziņas zobratu. Zemāk esošajā tabulā parādīti dažādu VAZ 2106 modifikāciju pārnesumkārbu pārnesumskaitļi.

Tabula: pārnesumkārbas rādītāji VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Pakāpienu skaits	4	4	4	5
Pārnesumskaitlis katram posmam
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Nē	Nē	Nē	0,82
Atpakaļgaitas pārnesums	3,53	3,53	3,53	3,53

Kādu kontrolpunktu likt

Daži "sešinieku" ar četrpakāpju ātrumkārbām īpašnieki cenšas uzlabot savus auto, uzstādot tiem piecpakāpju kastes. Šis risinājums ļauj veikt garus braucienus bez lielas slodzes uz dzinēju un ievērojami ietaupot degvielu. Kā redzams no iepriekšējās tabulas, standarta pārnesumkārbas VAZ 21065 piektā pārnesuma pārnesumskaitlis ir tikai 0,82. Tas nozīmē, ka, braucot ar piekto pārnesumu, dzinējs praktiski “nestreso”. Turklāt, ja pārvietojaties ne vairāk kā 110 km / h, tad izmantojams spēka agregāts šādā situācijā patērēs ne vairāk kā 6-7 litrus degvielas.

Ātrumkārba no cita VAZ modeļa

Šodien pārdošanā var atrast jaunas pārnesumkārbas no VAZ 2107 (kataloga numurs 2107-1700010) un VAZ 21074 (kataloga numurs 21074-1700005). Tiem ir līdzīgas īpašības kā VAZ 21065. Šādas pārnesumkārbas bez problēmām var uzstādīt uz jebkura "sešinieka".

Kontrolpunkts no svešas automašīnas

Starp visiem ārzemju automobiļiem ir tikai viens, ar kuru pārnesumkārbu bez izmaiņām var uzstādīt VAZ 2106. Tas ir klasiskā VAZ “lielais brālis” - Fiat Polonēze, kas pat ārēji atgādina mūsu “sešinieku”. Šī automašīna tika ražota nevis Itālijā, bet gan Polijā.

"Polonēze" pat ārēji līdzīga mūsu "sešiniekam"

Arī VAZ 2106 ir piemērota kaste no Polonez-Karo. Šī ir parastās polonēzes ātrā versija. Zemāk tabulā jūs atradīsiet šo automašīnu pārnesumkārbu pārnesumskaitļus.

Tabula: Fiat Polonaise un Polonaise-Caro automašīnu pārnesumkārbas pārnesumskaitļi

"polonēze"	Polonēze-Karo
Pakāpienu skaits	5	5
Pārnesumkārbas attiecība priekš:
1 pārnesumi	3,77	3,82
2 pārnesumi	1,94	1,97
3 pārnesumi	1,30	1,32
4 pārnesumi	1,0	1,0
5 pārnesumi	0,79	0,80

Vienīgais, kas būs jāpārtaisa, uzstādot pārnesumkārbu no šīm mašīnām, ir paplašināt pārnesumu sviras atveri. Fiats tas ir lielāks diametrā, un tam ir kvadrātveida, nevis apaļa daļa.

"Polonēzes" kontrolpunkts ir uzstādīts uz VAZ 2106 ar nelielām izmaiņām vai bez izmaiņām

Pārnesumkārbas VAZ 2106 galvenie darbības traucējumi

Tā kā pārnesumkārba ir mehāniska ierīce, kas īpaši pakļauta pastāvīgam spriegumam, tā nevar nesabojāties. Un pat tad, ja tas tiks apkalpots atbilstoši autoražotāja prasībām, tik un tā pienāks brīdis, kad tas “būs kaprīzs”.

Galvenie VAZ 2106 pārnesumkārbas darbības traucējumi ir:

• eļļas noplūde;
• troksnis (krakšķēšana, sprakšķēšana, čīkstēšana), ieslēdzot ātrumu;
• ātrumkārbas darbībai neraksturīga skaņa, kas mainās, nospiežot sajūgu;
• sarežģīta (stingra) pārnesumu pārslēgšana;
• pārnesumu pārslēgšanas sviras fiksācijas trūkums;
• spontāna pārnesumu atslēgšanās (izsist).

Apskatīsim šos darbības traucējumus to cēloņu kontekstā.

Eļļas noplūdes

Smērvielas noplūdi pārnesumkārbā var atpazīt pēc zīmēm uz zemes vai dzinēja kartera aizsardzības. Nav iespējams aizkavēt šīs problēmas novēršanu, jo nepietiekams eļļas līmenis noteikti radīs vairākus citus darbības traucējumus. Noplūdes iemesli var būt:

• vārpstu aproču bojājumi;
• pašu vārpstu nodilums;
• augsts spiediens pārnesumkārbā aizsērējusi ventilatora dēļ;
• kartera vāku skrūvju atskrūvēšana;
• plombu integritātes pārkāpums;
• atskrūvējot eļļas iztukšošanas aizbāzni.

Troksnis, ieslēdzot pārnesumus

Ārējs troksnis, kas rodas, pārslēdzot pārnesumus, var norādīt uz šādiem darbības traucējumiem:

• nepilnīga sajūga atslēgšanās (kraukšķēšana);
• nepietiekams eļļas daudzums kastē (dungošana, čīkstēšana);
• zobratu vai sinhronizatoru daļu nodilums (kraukšķēšana);
• bloķēšanas gredzenu deformācija (kraukšķēšana);
• gultņu nodilums (dūcot).

Skaņa neraksturīga kontrolpunkta darbībai

Skaņas parādīšanās, kas nav raksturīga normālai pārnesumkārbas darbībai un pazūd, nospiežot sajūgu, var būt saistīta ar:

• zems eļļošanas līmenis kastē;
• pārnesumu bojājumi;
• gultņu bojājums.

Sarežģīta pārnesumu pārslēgšana

Pārslēgšanās problēmas, kuras nepavada svešs troksnis, var norādīt uz tādiem darbības traucējumiem kā:

• pārslēgšanas dakšu deformācija vai bojājumi;
• apgrūtināta dakšu stieņu kustība;
• sarežģīta attiecīgā pārnesuma kustīgā sajūga kustība;
• iestrēgšana pārnesumu sviras šarnīrsavienojumā.

Sviras fiksācijas trūkums

Ja pārnesumu pārslēgšanas svira pēc ātruma ieslēgšanas ieņem iepriekšējo pozīciju, visticamāk vainojama atgriešanās atspere. Tas var izstiepties vai salūzt. Var arī viens no tā galiem izslīdēt no stiprinājuma vietas.

Ātrumu izslēgšana (izsitīšana).

Nekontrolētas pārnesumu pārslēgšanas gadījumā var rasties šādi darbības traucējumi:

• bojāta sinhronizatora atspere;
• sinhronizatora gredzens ir nodilis;
• bloķējošie gredzeni ir deformēti;
• kāta ligzdas ir bojātas.

Tabula: VAZ 2106 pārnesumkārbas darbības traucējumi un to novēršanas metodes

Troksnis ātrumkārbā
Gultņu troksnis	Nomainiet bojātos gultņus
Zobu zobratu un sinhronizatoru nodilums	Nomainiet nodilušās daļas
Nepietiekams eļļas līmenis pārnesumkārbā	Pievieno eļļu. Ja nepieciešams, novērsiet eļļas noplūdes cēloņus
Vārpstu aksiālā kustība	Nomainiet gultņu stiprinājuma daļas vai pašus gultņus
Grūtības pārslēgt pārnesumus
Pārnesumu sviras sfēriskā savienojuma pielipšana	Notīriet sfēriskā savienojuma savienojuma virsmas
Pārnesumu sviras deformācija	Izlabojiet deformāciju vai nomainiet sviru pret jaunu
Stingra dakšu kātu kustība (buras, kāta sēdekļu piesārņojums, bloķējošo krekeru iestrēgšana)	Remontējiet vai nomainiet nolietotās detaļas
Bīdāmās uzmavas stingra kustība uz rumbas, ja šķautnes ir netīras	Notīriet detaļas
Pārnesumu dakšu deformācija	Iztaisnojiet dakšas, ja nepieciešams, nomainiet
Spontāna pārnesumu atslēgšana vai neskaidra ieslēgšanās
Lodīšu un stieņu ligzdu nodilums, fiksatora atsperu elastības zudums	Nomainiet bojātās daļas ar jaunām
Sinhronizatora bloķējošo gredzenu nodilums	Nomainiet bloķēšanas gredzenus
Salauzta sinhronizatora atspere	Nomainiet atsperi
Nodiluši sinhronizatora sajūga zobi vai sinhronizatora gredzens	Nomainiet sajūgu vai pārnesumu
Eļļas noplūde
Primāro un sekundāro vārpstu eļļas blīvējumu nodilums	Nomainiet blīves
Vaļīgs pārnesumkārbas korpusa vāku stiprinājums, blīvju bojājumi	Pievelciet uzgriežņus vai nomainiet blīves
Atbrīvojies sajūga korpuss līdz pārnesumkārbas korpusam	Pievelciet uzgriežņus

VAZ 2106 ātrumkārbas remonts

Pārnesumkārbas "seši" remonta process ir saistīts ar salauztu vai nolietotu elementu nomaiņu. Ņemot vērā, ka lielāko daļu pat mazāko kastes detaļu var izjaukt bez problēmām, nav jēgas tās atjaunot. Daudz vienkāršāk ir iegādāties jaunu rezerves daļu un uzstādīt to bojātās vietā.

Bet jebkurā gadījumā, kas prasa ātrumkārbas remontu, tā būs jānoņem no automašīnas un jāizjauc. Tas var aizņemt veselu dienu vai varbūt vairāk nekā vienu. Paturiet to prātā, ja nolemjat pats salabot pārnesumkārbu.

Kā noņemt pārnesumkārbu

Lai demontētu pārnesumkārbu, jums būs nepieciešams pacēlājs, estakāde vai apskates atvere. Vēlama arī asistenta klātbūtne. Runājot par instrumentiem, jums noteikti būs nepieciešams:

• āmurs;
• kalts;
• fragmenti;
• atslēgas 13 (2 gab.);
• taustiņš 10;
• taustiņš 19;
• 12 sešstūra atslēga;
• rievots skrūvgriezis;
• krustveida skrūvgriezis;
• montāžas asmens;
• pietura pārnesumkārbas atbalstam demontāžas laikā (speciāls statīvs, stiprs baļķis utt.);
• tvertne eļļas savākšanai no pārnesumkārbas.

Demontāžas procedūra:

1. Mašīnu paceļam uz pacēlāja, vai novietojam uz estakādes, skatu bedres.
2. Mēs pakļaujamies zem mašīnas. Zem pārnesumkārbas iztukšošanas aizbāžņa nomainām tīru trauku.
3. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni ar 12 sešstūri. Gaidām, kamēr smērviela iztecēs.
4. Atrodam rokas bremzes troses ekvalaizeru, ar knaibles palīdzību noņemam no tā atsperi.
   

   Atsperi var noņemt ar knaiblēm.
5. Mēs atskrūvējam kabeli, atskrūvējot divus uzgriežņus ar 13 uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai noņemtu ekvalaizeru, atskrūvējiet divus uzgriežņus
6. Mēs noņemam ekvalaizeru. Mēs ņemam kabeli malā.
7. Uz kardāna un galvenā zobrata zobrata atloka to savienojuma vietā ar āmuru un kaltu mēs ievietojam atzīmes. Tas ir nepieciešams, lai, uzstādot kardānu, netiktu traucēta tā centrēšana. Saskaņā ar šīm etiķetēm tas būs jāuzstāda.
   

   Birkas ir nepieciešamas, lai kardānu novietotu tā, kā tas stāvēja pirms demontāžas
8. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas savieno atlokus ar atslēgu 13, un atvienojam tos.
   

   Uzgriežņi tiek atskrūvēti ar atslēgu 13
9. Blīvēšanas klipa nostiprināšanai paredzētās antenas saliecam ar plānu skrūvgriezi ar rievu, pārvietojam to prom no elastīgās sakabes.
   

   Skavas antenām jābūt saliektām ar skrūvgriezi
10. Mēs demontējam drošības kronšteinu, atskrūvējot uzgriežņus, kas to nostiprina pie korpusa.
    

    Lai noņemtu kronšteinu, atskrūvējiet uzgriežņus ar 13 uzgriežņu atslēgu.
11. Mēs demontējam starpbalsta šķērssiju, atskrūvējot uzgriežņus ar 13 uzgriežņu atslēgu.
    

    Atbalsta uzgriežņi tiek atskrūvēti ar atslēgu 13
12. Mēs pārvietojam kardāna priekšējo daļu, noņemot to no elastīgās sakabes šķautnēm.
    

    Lai noņemtu vārpstu no sakabes, tā ir jāpārvieto atpakaļ
13. Demontējam kardānu.
14. Ejam uz salonu. Izmantojot rievotu skrūvgriezi, noņemiet aizsargpārsegu no pārnesumu pārslēgšanas sviras, atvienojiet gredzenus gar paklāja cauruma malu.
    

    Bloķēšanas gredzeni tiek noņemti ar skrūvgriezi
15. Izmantojot skrūvgriezi ar Phillips uzgali, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vāku.
    

    Lai noņemtu vāku, jums ir jāatskrūvē 4 skrūves
16. Noņemiet vāku.
17. Mēs atvienojam bloķēšanas uzmavu ar plānu skrūvgriezi, nedaudz nospiežot pārnesumu sviru.
    

    Uzmava tiek atvienota ar skrūvgriezi
18. Mēs demontējam sviru.
19. Mēs ejam uz motora nodalījumu. Izliecam acu mazgātāju, izlīdzinot ar āmuru un montāžas asmeni.
20. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet kastes stiprinājuma skrūvi.
    

    Pirms skrūves atskrūvēšanas ir jāatloka tās acu mazgātājs
21. Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina starteri ar atslēgu 13.
22. Izmantojot to pašu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet apakšējo startera stiprinājuma skrūvi.
    

    Lai atvienotu starteri, jums ir jāatskrūvē 3 skrūves ar atslēgu 13
23. Mēs nokāpjam zem mašīnas. Mēs atskrūvējam četras skrūves, nospiežot sajūga startera vāku.
    

    Lai noņemtu vāku, atskrūvējiet 4 skrūves.
24. Izmantojot knaibles, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina spidometra kabeli.
25. Mēs liekam uzsvaru uz kastes atbalstu. Lūdzam palīgu kontrolēt kontrolpunkta pozīciju. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet visas kartera stiprinājuma skrūves (3 gab.).
    

    Atskrūvējot atlikušās pārnesumkārbas skrūves, tā ir jānostiprina
26. Mēs atskrūvējam divus pārnesumkārbas šķērssijas uzgriežņus.
    

    Lai noņemtu šķērssiju, atskrūvējiet divus uzgriežņus.
27. Pabīdot kasti atpakaļ, izņemiet to no automašīnas.

Ātrumkārbas VAZ 2106 demontāža

Pirms pārnesumkārbas izjaukšanas ieteicams to notīrīt no netīrumiem, putekļiem, eļļas noplūdēm. Turklāt pārliecinieties, ka jums ir pieejami šādi rīki:

• divi plāni skrūvgrieži ar rievām;
• trieciena skrūvgriezis;
• taustiņš 13;
• taustiņš 10;
• taustiņš 22;
• spiedgredzena novilcējs;
• skrūvspīles ar darbagaldu.

Lai izjauktu pārnesumkārbu, jums ir:

1. Izmantojot divus skrūvgriežus, piespiediet starplikas daļas uz sāniem, pēc tam noņemiet to.
   

   Lai noņemtu buksi, tas ir jāizkliedē tā sektora malās
2. Izjauciet elastīgo savienojumu kopā ar atloku.
   

   Lai noņemtu sakabi, atskrūvējiet uzgriežņus ar 13 uzgriežņu atslēgu.
3. Noņemiet pārnesumkārbas balstu, atskrūvējot tā stiprinājuma uzgriežņus ar 13 uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai atvienotu balstu, ar 13 uzgriežņu atslēgu ir jāatskrūvē divi uzgriežņi.
4. Atskrūvējiet spidometra piedziņas mehānisma uzgriezni, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai noņemtu piedziņu, jums ir jāatskrūvē uzgrieznis ar 10 uzgriežņu atslēgu.
5. Noņemiet disku.
6. Atskrūvējiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi, izmantojot uzgriežņu atslēgu 22. Noņemiet to.
   

   Slēdzis tiek atskrūvēts ar atslēgu 22
7. Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet pārnesumu sviras aizbāzni.
   

   Stiprinājuma skrūve tiek atskrūvēta ar 13 uzgriežņu atslēgu
8. Noņemiet kronšteinu, vispirms atskrūvējot 13 uzgriežņu atslēgu.
   

   Kronšteins nostiprināts ar divām skrūvēm
9. Izmantojot to pašu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus uz aizmugurējā vāka. Atvienojiet vāku, noņemiet blīvi.
   

   Starp karteri un vāku ir uzstādīta blīvējuma blīve
10. Noņemiet aizmugurējo gultni.
    

    Gultni var viegli noņemt no vārpstas
11. Noņemiet spidometra zobratu.
    

    Pārnesums ir fiksēts ar nelielu tērauda lodi.
12. Noņemiet atpakaļgaitas dakšu un brīvgaitas pārnesumu.
    

    Dakša ir fiksēta ar 10 mm uzgriezni.
13. Atvienojiet atpakaļgaitas ātruma dalīto uzmavu.
14. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un zobratu.
    

    Pārnesums ir nostiprināts ar fiksācijas gredzenu
15. Izmantojot izvilcēju, noņemiet fiksācijas gredzenu no izejas vārpstas, noņemiet piedziņas zobratu.
    

    Lai noņemtu pārnesumu, ir jānoņem fiksācijas gredzens
16. Atskrūvējiet četras gultņu stiprinājuma plāksnes skrūves. Ja skrūves ir ieskābušas, jums var būt nepieciešams triecienskrūvgriezis, lai to izdarītu. Demontējiet plāksni, noņemiet asi.
    

    Skrūves vislabāk atskrūvēt ar triecienskrūvgriezi
17. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vāka uzgriežņus (10 gab.). Noņemiet to, uzmanoties, lai nesaplēstu blīvējuma starpliku.
    

    Vāks ir piestiprināts ar 10 skrūvēm.
18. Atvienojiet sajūga korpusu no pārnesumkārbas, atskrūvējot uzgriežņus, izmantojot uzgriežņu atslēgas 13 un 17.
    

    Lai atvienotu sajūga korpusu, jums būs nepieciešamas atslēgas 13 un 17
19. Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skavas vāka skrūves. Noņemiet vāku.
    

    Vāks ir piestiprināts ar divām skrūvēm.
20. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma stieni.
    

    Stienis tiek vienkārši noņemts no kartera
21. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, noņemiet skrūvi, kas tur XNUMX. un XNUMX. ātruma dakšas.
    

    Skrūve tiek atskrūvēta ar atslēgu 10
22. Noņemiet tā bloķēšanas kātu un krekerus.
    

    Kopā ar kātu ir jānoņem arī bloķējošie krekeri.
23. Noņemiet no pārnesumkārbas pirmo un otro ātruma stieni.
    

    Lai noņemtu kātu, jums tas jāvelk uz sevi.
24. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina trešā un ceturtā posma dakšu.
25. Nospiežot savienojumus un izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina priekšējo gultni pie starpvārpstas.
    

    Lai atskrūvētu skrūvi, vienlaikus jāieslēdz divi pārnesumi, nospiežot sajūgus
26. Izmantojot divus plānus skrūvgriežus, noņemiet gultni.
    

    Lai noņemtu gultni, tas ir jānospiež ar skrūvgriezi.
27. Atvienojiet aizmugurējo gultni.
    

    Lai noņemtu aizmugurējo gultni, tas ir jāstumj no iekšpuses
28. Noņemiet starpvārpstu.
    

    Lai noņemtu vārpstu, tas ir jāpaceļ no aizmugures.
29. Noņemiet pārnesumu dakšas.
    

    Dakšas ir uzstādītas uz sekundārās vārpstas
30. Izvelciet ieejas vārpstu ar gultni.
    

    Ieejas vārpsta tiek noņemta kopā ar gultni
31. Izņemiet adatas gultni.
    

    Gultnis ir uzstādīts uz sekundārās vārpstas
32. Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu bloķēšanas atslēgu izejas vārpstas aizmugurē.
    

    Gultnis ir nostiprināts ar atslēgu
33. Noņemiet aizmugurējo gultni.
    

    Gultnis tiek noņemts no ligzdas, izmantojot plānus skrūvgriežus.
34. Izvelciet izejas vārpstu.
35. Ievietojiet to skrūvspīlē un atvienojiet sinhronizatora sajūgu, kurā ietilpst trešais un ceturtais pārnesums.
    

    Pirms sakabes noņemšanas vārpsta ir jāuzstāda vertikāli, iespiežot skrūvspīlē
36. Noņemiet stiprinājuma gredzenu ar izvilcēju.
37. Noņemiet sinhronizatora centrmezglu.
    

    Lai demontētu rumbu, jums ir jānoņem stiprinājuma gredzens
38. Noņemiet nākamo stiprinājuma gredzenu.
39. Atvienojiet trešo pārnesumu.
    

    Pārnesums ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu
40. Novietojiet pirmo ātruma pārnesumu atvērtā skrūvspīlē un ar āmuru izsitiet no tā sekundāro vārpstu.
    

    Zobrats tiek notriekts no vārpstas ar āmuru un mīkstu metāla starpliku.
41. Pēc tam noņemiet otro ātruma pārnesumu, sajūgu, rumbu un arī pirmo ātruma buksi.
42. Tādā pašā veidā izjauciet pirmā, otrā un ceturtā posma sinhronizatora mehānismus.
43. Atskrūvējiet un noņemiet stiprinājuma gredzenu no ieejas vārpstas.
    

    Gultnis ir fiksēts ar fiksatoru
44. Novietojiet gultni skrūvspīlēs un izvelciet no tā vārpstu.
45. Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas sviru, atvienojot atgriešanas atsperi un atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus.
    

    Sviru notur atgriešanas atspere.

Ja pārnesumkārbas demontāžas laikā tiek konstatēti bojāti zobrati, sinhronizatori un dakšas, tie nekavējoties jānomaina. Bojātas daļas ir jāuzskata daļām, kurām ir redzamas nodiluma vai bojājumu pazīmes.

Uzziniet par vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ-2106 remontu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: pārnesumkārbas VAZ 2106 demontāža

Ātrumkārbas demontāža vaz 2101-2107 5st

Gultņu nomaiņa

Ja, izjaucot pārnesumkārbu, tiek konstatēts, ka vienam no vārpstas gultņiem ir brīvs laukums vai redzami bojājumi, tas būs jānomaina. Visiem VAZ 2106 pārnesumkārbas gultņiem ir neatdalāma konstrukcija, tāpēc par remontu vai restaurāciju šeit nevar būt ne runas.

Pārnesumkārbā vislielākajai slodzei tiek pakļauti primārās un sekundārās vārpstas aizmugurējie gultņi. Viņi ir tie, kuriem neizdodas visvairāk.

Ieejas vārpstas gultņa nomaiņa

Ja pārnesumkārba jau ir izjaukta un ieejas vārpstas bloks ar gultni ir noņemts, vienkārši nositiet to no vārpstas ar āmuru. Tādā pašā veidā iesaiņojiet jauno gultni. Parasti ar to nav nekādu problēmu.

Ir vēl viena iespēja nomainīt gultni, pilnībā neizjaucot kārbu. Tas ir piemērots, ja esat pārliecināts, ka aizmugurējā vārpstas gultnis ir bojāts. Apsvērsim to sīkāk.

Darba kārtība:

1. Noņemiet no automašīnas pārnesumkārbu.
2. Izpildiet iepriekšējo instrukciju 1.–18. darbību.
3. Noņemiet ārējos un iekšējos gredzenus.
   

   Gultnis ir fiksēts ar iekšējiem un ārējiem gredzeniem
4. Pavelciet vārpstu pret sevi, izstumjot to no kartera.
5. Ievietojiet liela skrūvgrieža slotu gultņa rievā un nostipriniet to pēc iespējas stingrāk šajā pozīcijā.
   

   Gultnis ir jānostiprina, ievietojot skrūvgriezi tā rievā
6. Turot ārējo skrējienu ar skrūvgriezi, veiciet vieglus sitienus uz vārpstu, līdz gultnis no tā atdalās.
7. Uzbīdiet jauno gultni uz vārpstas.
8. Pārvietojiet to uz vietu.
9. Izmantojot āmuru, iespiediet gultni, pieliekot vieglus sitienus tā iekšējai daļai.
   

   Lai uzstādītu jaunu gultni, tas ir jāpiepilda ar āmuru, veicot vieglus sitienus uz iekšējo skrējienu
10. Uzstādiet stiprinājuma gredzenus.

Kā izvēlēties ieejas vārpstas gultni

Lai nekļūdītos gultņa izvēlē, ir svarīgi zināt tā parametrus. Mums ir nepieciešams sestās precizitātes klases atvērts radiālā tipa lodīšu gultnis. Iekšzemes uzņēmumi ražo šādas detaļas ar kataloga numuriem 6-50706AU un 6-180502K1US9. Visiem šāda veida izstrādājumiem jābūt ražotiem saskaņā ar GOST 520–211 prasībām.

Tabula: gultņu 6-50706AU un 6-180502K1US9 galvenie raksturlielumi

Parametrus	Vērtības
Ārējais diametrs, mm	75
Iekšējais diametrs, mm	30
Augstums, mm	19
Bumbiņu skaits, gab	7
Bumbiņas diametrs, mm	14,29
tērauda pakāpe	ShKh-15
Statiskā/dinamiskā kravnesība, kN	17,8/32,8
Nominālais darba ātrums, apgr./min	10000
Svars, g	400

Aizmugurējās izejas vārpstas gultņa nomaiņa

Izejas vārpstas gultni var noņemt un uzstādīt tikai tad, ja pārnesumkārba ir izjaukta. Lai to izdarītu, ir jāveic pārnesumkārbas demontāžas instrukcijas 1.–33. punktā paredzētie darbi. Pēc gultņa demontāžas tā vietā tiek uzstādīts jauns, pēc kura tiek samontēta pārnesumkārba. Tā noņemšanai vai uzstādīšanai nav nepieciešami īpaši instrumenti, kā arī nav nepieciešams fizisks spēks.

Izejas vārpstas gultņa izvēle

Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, izvēloties aizmugures izejas vārpstas gultni, ir svarīgi nekļūdīties ar marķējumu un parametriem. Krievijā šādas detaļas tiek ražotas saskaņā ar KU pantu 6–205. Tas ir arī radiālā tipa lodīšu gultnis. Tie ir ražoti saskaņā ar GOST 8338–75 prasībām.

Lasiet arī par stūres mehānisma ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabula: gultņa 6–205 KU galvenie raksturlielumi

Parametrus	Vērtības
Ārējais diametrs, mm	52
Iekšējais diametrs, mm	25
Augstums, mm	15
Bumbiņu skaits, gab	9
Bumbiņas diametrs, mm	7,938
tērauda pakāpe	ShKh-15
Statiskā/dinamiskā kravnesība, kN	6,95/14,0
Svars, g	129

Primārās un sekundārās vārpstas eļļas blīvējumu nomaiņa

Eļļas blīves (aproces) pārnesumkārbā kalpo, lai novērstu smērvielas noplūdi. Ja no vārpstas apakšas izplūst eļļa, vairumā gadījumu vainojams eļļas blīvējums. Un tas ir jānomaina. Lai nomainītu primārās un sekundārās vārpstas eļļas blīves, jums būs jānoņem pārnesumkārba. No instrumentiem jums būs nepieciešams āmurs, perforators, knaibles un cilindrisks mandeles diametrs, kas vienāds ar aproces metāla korpusa diametru.

Vārpstas blīvējums ir iespiests kastes priekšējā kartera vāka sēdeklī. Kad tas ir atvienots no kartera, ir nepieciešams:

1. Atbalstiet perforatora galu pret blīvējuma kārbas metāla korpusu vāka ārpusē.
2. Veiciet vairākus sitienus ar āmuru pa driftu, pārvietojot to pa blīvējuma kastes korpusa apkārtmēru.
   

   Veco blīvējumu noņem, izsitot
3. Pārvalka aizmugurē satveriet aproci ar knaiblēm un noņemiet to no sēdekļa.
   

   Pārsega aizmugurē blīvējuma kārba tiek pacelta ar knaiblēm
4. Uzstādiet jaunu aproci, eļļojot to ar smērvielu.
5. Izmantojot serdi un āmuru, iespiediet to vāka ligzdā.

Lai nomainītu izejas vārpstas blīvējumu, jums būs nepieciešamas knaibles ar plāniem galiem, āmurs un serde, kas atbilst manšetes izmēram.

Šeit nav nepieciešama pilnīga pārnesumkārbas demontāža. Pietiek noņemt elastīgo savienojumu un noplēst atloku, kas to savieno ar kardānu, no vārpstas šķautnēm.

Pēc tam seko:

1. Ar skrūvgriezi izvelciet aproci aiz metāla korpusa.
2. Noņemiet aproci.
   

   Manšeti var viegli noņemt ar skrūvgriezi
3. Ieeļļojiet jauno blīvējumu ar smērvielu.
4. Uzstādiet aproci sēdeklī.
5. Iespiediet aproci ar āmuru un serdi.
   

   Dziedzeris tiek iespiests ar serdi un āmuru

Primārās un sekundārās vārpstas eļļas blīvējumu izvēle

Lai pareizi izvēlētos eļļas blīves, vēlams zināt to kataloga numurus un izmērus. Visi no tiem ir parādīti tabulā.

Tabula: kataloga numuri un eļļas blīvējumu izmēri

Primārā vārpsta	Sekundārā vārpsta
Kataloga numurs	2101-1701043	2101-1701210
Iekšējais diametrs, mm	28	32
Ārējais diametrs, mm	47	56
Augstums, mm	8	10

Eļļa VAZ 2106 ātrumkārbai

Pārnesumkārbas elementu saskaņotais darbs ir atkarīgs no tos mazgājošās smērvielas kvalitātes, kā arī no tās tilpuma. Eļļa VAZ 2106 pārnesumkārbā jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Vismaz tā saka ražotājs. Bet eļļošanas līmenis ir jāpārbauda vismaz reizi ceturksnī.

Kādu eļļu iepildīt VAZ 2106 pārnesumkārbā

Saskaņā ar rūpnīcas prasībām pārnesumkārbā VAZ 2106 jāielej tikai transmisijas eļļa no GL-4 vai GL-5 grupām atbilstoši API klasifikācijai. Attiecībā uz viskozitātes klasi ir piemērotas šādu SAE klašu eļļas:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Nepieciešamais eļļas daudzums četrpakāpju ātrumkārbai ir 1,35 litri, piecpakāpju ātrumkārbai - 1,6 litri.

Eļļas līmeņa pārbaude pārnesumkārbā

Lai noskaidrotu, kāds smērvielas līmenis ir kastē, automašīna ir jāuzbrauc uz horizontālas pārvada vai apskates atveres. Dzinējam jābūt aukstam. Eļļas līmeni pārnesumkārbā nosaka, atskrūvējot eļļas iepildīšanas aizbāzni. Atskrūvē ar atslēgu 17. Ja no bedres izlīst eļļa, ar līmeni viss kārtībā. Pretējā gadījumā tas ir jāpapildina. Bet šeit ir viens brīdinājums. Jūs varat pievienot tikai tādas klases un veida eļļu, kas jau ir aizpildīta kastē. Ja nezināt, kāda smērviela ir pārnesumkārbā, tā ir pilnībā jāiztukšo un tikai tad jāiepilda jauna.

Eļļas izlaišana no pārnesumkārbas VAZ 2106

Lai iztukšotu smērvielu no "sešu" kastes, mašīna jāuzstāda uz estakādes vai bedres. Dzinējam jābūt karstam. Tātad eļļa iztecēs ātrāk un pilnībā.

Eļļas iztukšošanas aizbāznis atrodas apakšējā kartera vākā. Tas tiek atskrūvēts ar atslēgu 17. Pirms atskrūvēšanas zem cauruma ir jānovieto konteiners, lai savāktu eļļu. Kad smērviela izplūst, aizbāznis tiek pieskrūvēts atpakaļ.

Kā un ar ko iepildīt eļļu kontrolpunktā VAZ 2106

Lai iepildītu eļļu sešu pārnesumkārbā, jums būs nepieciešama īpaša šļirce vai tieva šļūtene (jāieiet eļļas iepildīšanas atverē) ar piltuvi. Pirmajā gadījumā smērvielu no tvertnes ievelk šļircē un pēc tam izspiež no tā uzpildes atverē. Process turpinās, līdz no tā izplūst smērviela. Pēc tam eļļas iepildīšanas atvere ir savīti.

Izmantojot šļūteni un piltuvi, viens tās gals jāievieto caurumā, bet otrs jāpaceļ vismaz pusmetru virs tā. Smērvielu ielej piltuvē, kas ievietota šļūtenes otrā galā. Kad eļļa sāk plūst no kastes, uzpilde jāpārtrauc, šļūtene jānoņem un jāpieskrūvē aizbāznis.

Kuļiša KPP VAZ 2106

Aizkulisēs ir pārnesumu pārslēgšanas ierīce, kas ietver:

• sviras roka;
• stienis ar rokturi;
• sfērisks gultnis;
• atsperu un bukses komplekts.

Aizkulišu noņemšana, demontāža un uzstādīšana

Lai demontētu un izjauktu aizkulišu, jums ir:

1. Demontējiet transmisiju.
2. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas tur aizkulišu lodveida savienojumu.
3. Pavelciet sviru uz sevi, lai atvienotu ierīci no pārnesumu pārslēgšanas stieņiem.
4. Noņemiet aproci un aizsargvāciņu.
   

   Aizsargmaciņš no mīkstas gumijas
5. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vadotnes plāksnes uzgriežņus.
   

   Plāksne ir fiksēta ar trim uzgriežņiem
6. Noņemiet bloķējošo plāksni.
7. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet vadošos paliktņus, noņemiet tos kopā ar atsperēm no virzošās plāksnes.
   

   Lai noņemtu spilventiņus, tie ir jānospiež ar skrūvgriezi
8. Atvienojiet plāksni kopā ar paplāksni. Atvienojiet atloku ar blīvi no sviras.
9. Noņemiet fiksējošo gredzenu ar knaiblēm un pēc tam vilces gredzenu ar atsperi.
10. Demontējiet lodveida savienojumu.
    

    Lodveida savienojums vienmēr ir jāieeļļo

Ja aizkulišu daļām tiek konstatēts nodilums vai bojājumi, tās ir jānomaina. Aizkulišu montāža un uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Kontrolpunkta VAZ 2106 aizkulisēs nav nepieciešama regulēšana.

Protams, VAZ 2106 pārnesumkārbas dizains ir diezgan sarežģīts, taču, ja vēlaties, varat ar to tikt galā. Ja domājat, ka paši nevarēsiet veikt tā remontu, labāk uzticēt šo lietu profesionāļiem. Kas attiecas uz pakalpojumu, tad jūs noteikti varat tikt galā ar to pats.