Sajūga piedziņas dizains

Sajūgs ir svarīga automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu sastāvdaļa. Tas sastāv tieši no sajūga groza un piedziņas. Pakavēsimies sīkāk pie tāda elementa kā sajūga piedziņa, kam ir svarīga loma sajūga komplektā. Ja sajūgs nedarbojas pareizi, tas zaudē savu veiktspēju. Mēs analizēsim piedziņas dizainu, tā veidus, kā arī katra priekšrocības un trūkumus.

Sajūga piedziņas veidi

Piedziņas ierīce ir paredzēta sajūga tālvadībai, ko veic tieši vadītājs automašīnā. Sajūga pedāļa nospiešana tieši ietekmē spiediena plāksni.

Ir zināmi šādi disku veidi:

• mehāniski;
• hidrauliskais;
• elektrohidrauliskais;
• pneimohidrauliskais.

Pirmie divi veidi ir visizplatītākie. Kravas automašīnas un autobusi izmanto pneimatisko-hidraulisko piedziņu. Elektrohidraulika tiek uzstādīta mašīnām ar robotizētu pārnesumkārbu.

Dažos transportlīdzekļos atvieglošanai tiek izmantots pneimatisko vai vakuuma pastiprinātājs.

Mehāniskā piedziņa

Mehānisko vai kabeļu piedziņu raksturo vienkāršs dizains un zemas izmaksas. Tas ir nepretenciozs apkopē un sastāv no minimāla elementu skaita. Mehāniskā piedziņa ir uzstādīta vieglajiem un vieglajiem kravas automobiļiem.

Mehāniskās piedziņas komponenti ietver:

• sajūga vads;
• sajūga pedālis;
• atbloķēšanas spraudnis;
• atbrīvošanas gultnis;
• regulēšanas mehānisms.

Pārklātais sajūga kabelis ir galvenais piedziņas elements. Sajūga trose ir piestiprināta pie dakšas, kā arī pie pedāļa salonā. Tajā brīdī, kad vadītājs nospiež pedāli, darbība caur trosi tiek pārraidīta uz dakšas un atbrīvošanas gultni. Rezultātā spararats tiek atvienots no transmisijas un līdz ar to tiek atslēgts sajūgs.

Troses un piedziņas sviras savienojuma vietā ir paredzēts regulēšanas mehānisms, kas garantē sajūga pedāļa brīvu kustību.

Sajūga pedāļa gājiens ir brīvs, līdz tiek aktivizēts izpildmehānisms. Attālums, ko nobraucis pedālis bez lielas vadītāja piepūles, kad tas ir nospiests, ir brīvs.

Ja pārnesumu pārslēgi ​​ir trokšņaini un kustības sākumā automašīna nedaudz trīcē, būs jāpielāgo pedāļa gājiens.

Sajūga klīrensam jābūt no 35 līdz 50 mm, lai pedāļa brīvkustība būtu brīva. Šo rādītāju normas ir norādītas automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Pedāļa gājiens tiek regulēts, mainot stieņa garumu, izmantojot regulēšanas uzgriezni.

Kravas automašīnās netiek izmantots kabelis, bet gan mehāniskā sviras piedziņa.

Mehāniskās piedziņas priekšrocības ietver:

• ierīces vienkāršība;
• zemas izmaksas;
• darbības uzticamība.

Galvenais trūkums ir zemāka efektivitāte nekā hidrauliskajai piedziņai.

Hidrauliskā sajūga piedziņa

Hidrauliskā piedziņa ir sarežģītāka. Tās komponentiem papildus atlaišanas gultnim, dakšām un pedāļiem ir arī hidrauliskā līnija, kas aizstāj sajūga trosi.

Faktiski šī līnija ir līdzīga hidrauliskajai bremžu sistēmai un sastāv no šādiem komponentiem:

• sajūga galvenais cilindrs;
• sajūga darba cilindrs;
• rezervuārs un bremžu šķidruma līnija.

Sajūga galvenais cilindrs ir līdzīgs galvenajam bremžu cilindram. Sajūga galvenais cilindrs sastāv no virzuļa ar stūmēju, kas atrodas karterī. Tas ietver arī šķidruma rezervuāru un blīvgredzenus.

Sajūga darba cilindrs, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs galvenajam cilindram, papildus ir aprīkots ar vārstu gaisa izvadīšanai no sistēmas.

Hidrauliskā izpildmehānisma darbības mehānisms ir tāds pats kā mehāniskajam, tikai spēku pārraida cauruļvadā esošais šķidrums, nevis kabelis.

Kad vadītājs nospiež pedāli, spēks caur stieni tiek pārsūtīts uz sajūga galveno cilindru. Pēc tam šķidruma nesaspiežamības dēļ tiek iedarbināts sajūga darba cilindrs un atbrīvošanas gultņa vadības svira.

Hidrauliskās piedziņas priekšrocības ietver šādas funkcijas:

• hidrauliskais sajūgs ļauj pārnest spēku lielos attālumos ar augstu efektivitāti;
• izturība pret šķidruma pārplūdi hidrauliskajās detaļās veicina vienmērīgu sajūga ieslēgšanos.

Hidrauliskās piedziņas galvenais trūkums ir sarežģītāks remonts, salīdzinot ar mehānisko. Šķidruma noplūde un gaiss hidrauliskajā piedziņas sistēmā, iespējams, ir visizplatītākie darbības traucējumi, kas rodas sajūga galvenajā un darba cilindrā.

Hidraulisko piedziņu izmanto vieglajās un kravas automašīnās ar salokāmu kabīni.

Sajūga nianses

Bieži vien autovadītāji mēdz asociēt izciļņus un grūdienus, vadot automašīnu ar sajūga atteici. Šī loģika vairumā gadījumu ir nepareiza.

Piemēram, kad automašīna maina ātrumu no pirmās uz otro, tā pēkšņi palēninās. Pie vainas nav pats sajūgs, bet gan sajūga pedāļa stāvokļa sensors. Tas atrodas aiz paša sajūga pedāļa. Sensora darbības traucējumi tiek novērsti ar vienkāršu remontu, pēc kura sajūgs atsāk darboties vienmērīgi un bez trieciena.

Cita situācija: pārslēdzot pārnesumus, automašīna nedaudz raustās un var apstāties, uzsākot kustību. Kāds ir iespējamais iemesls? Visizplatītākais vaininieks ir sajūga aiztures vārsts. Šis vārsts nodrošina noteiktu ātrumu, pie kura spararata var iedarboties, neatkarīgi no tā, cik ātri tiek nospiests sajūga pedālis. Iesācēju vadītājiem šī funkcija ir būtiska, jo sajūga aiztures vārsts novērš pārmērīgu sajūga diska virsmas nodilumu.