Kloķvārpstas gultņi un to nomaiņa
Kloķvārpsta ir viena no galvenajām daļām jebkuram transportlīdzeklim ar virzuļdzinēju. Atsevišķs ir veltīts kloķvārpstas ierīcei un mērķim. Tagad parunāsim par to, kas palīdz tai darboties nevainojami. Parunāsim par ieliktņiem.
Ieliktņi ir uzstādīti starp kloķvārpstas galvenajiem fiksatoriem un gultni cilindru blokā, kā arī starp klaņu stieņu kaktiem un savienojošo stieņu apakšējo galvu iekšējo virsmu. Faktiski tie ir slīdgultņi, kas samazina berzi vārpstas rotācijas laikā un novērš tās iesprūšanu. Ritošie gultņi šeit nav piemērojami, tie vienkārši nevar izturēt šādus darbības apstākļus ilgu laiku.
Papildus berzes samazināšanai, starplikas ļauj pareizi novietot un centrēt daļas. Vēl viena svarīga to funkcija ir smērvielas sadale, veidojot eļļas plēvi uz mijiedarbojošo daļu virsmas.
Ieliktnis ir salikta daļa no diviem plakaniem metāla pusgredzeniem. Kad tie ir savienoti pārī, tie pilnībā pārklāj kloķvārpstas žurnālu. Vienā no pusgredzena galiem ir slēdzene, ar tās palīdzību odere tiek fiksēta sēdeklī. Vilces gultņiem ir atloki - sānu sienas, kas arī ļauj nostiprināt daļu un neļauj vārpstai pārvietoties pa asi.
Pusgredzenos ir viens vai divi caurumi, caur kuriem tiek piegādāta eļļošana. Uz starplikām, kas atrodas eļļas kanāla malā, ir izveidota gareniskā rieva, pa kuru smērviela nonāk caurumā.
Gultnim ir daudzslāņu struktūra, kuras pamatā ir tērauda plāksne. Iekšējā (darba) pusē tam tiek uzklāts pretberzes pārklājums, kas parasti sastāv no vairākiem slāņiem. Ir divas strukturālās oderējumu pasugas - bimetāla un trīsmetāla.
Bimetālam uz tērauda pamatnes ar biezumu no 1 līdz 4 mm tiek uzklāts pretberzes pārklājums 0,25 ... 0,4 mm. Tas parasti satur mīkstos metālus - varu, alvu, svinu, alumīniju dažādās proporcijās. Iespējamas arī cinka, niķeļa, silīcija un citu vielu piedevas. Bieži vien starp pamatni un pretberzes slāni atrodas alumīnija vai vara apakšslānis.
Trīs metālu gultņiem ir vēl viens plāns svina slānis, kas sajaukts ar alvu vai varu. Tas novērš koroziju un samazina pretberzes slāņa nodilumu.
Papildu aizsardzībai transportēšanas un iebraukšanas laikā pusgredzenus var pārklāt ar skārdu no abām pusēm.
Kloķvārpstas uzliku struktūru neregulē nekādi standarti, un tā var atšķirties atkarībā no ražotāja.
Uzlikas ir precīza tipa detaļas, kas kloķvārpstas griešanās laikā nodrošina spraugas noteiktās robežās. Smērviela tiek ievadīta spraugā zem spiediena, kas, pateicoties vārpstas ekscentriskajai nobīdei, veido tā saukto eļļas ķīli. Faktiski normālos apstākļos kloķvārpsta neskar gultni, bet griežas uz eļļas ķīļa.
Eļļas spiediena samazināšanās vai nepietiekama viskozitāte, pārkaršana, detaļu izmēru novirze no nominālajiem, asu novirze, svešķermeņu iekļūšana un citi iemesli izraisa šķidruma berzes pārkāpumu. Tad dažās vietās vārpstas kakliņi un starplikas sāk saskarties. Palielinās detaļu berze, karsēšana un nodilums. Laika gaitā process noved pie gultņu atteices.
Pēc starpliku izjaukšanas un noņemšanas nodiluma cēloņus var spriest pēc to izskata.
Nolietotus vai bojātus starpliku nevar salabot, un tos vienkārši nomaina pret jauniem.
Par iespējamām problēmām ar starplikām ziņos blāvs metālisks klauvējums. Tas kļūst skaļāks, kad dzinējs uzsilst vai palielinās slodze.
Ja tas klauvē pie kloķvārpstas ātruma, tad galvenie žurnāli vai gultņi ir nopietni nolietoti.
Ja sitiens notiek ar frekvenci, kas ir divas reizes mazāka par kloķvārpstas apgriezienu skaitu, tad jums jāaplūko savienojošo stieņu žurnāli un to starplikas. Precīzāk problemātisko kaklu var noteikt, atslēdzot kāda no cilindriem sprauslu vai aizdedzes sveci. Ja klauvējiens pazūd vai kļūst klusāks, tad ir jāveic atbilstoša savienojuma diagnoze.
Netieši par problēmām ar kakliem un starplikām liecina spiediena kritums eļļošanas sistēmā. Jo īpaši, ja tas tiek novērots tukšgaitā pēc tam, kad iekārta ir uzsilusi.
Gultņi ir galvenais un savienojošais stienis. Pirmie ir novietoti BC korpusa sēdekļos, tie aptver galvenos žurnālus un veicina pašas vārpstas vienmērīgu rotāciju. Pēdējie tiek ievietoti klaņa apakšējā galviņā un kopā ar to nosedz kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu.
Nodilumam ir pakļauti ne tikai gultņi, bet arī vārpstas kakliņi, tāpēc, nomainot nolietotu gultni ar standarta izmēra buksi, klīrenss var būt pārāk liels.
Var būt nepieciešami lielizmēra gultņi ar palielinātu biezumu, lai kompensētu kakliņa nodilumu. Parasti katra nākamā remonta izmēra uzlikas ir par ceturtdaļu milimetra biezākas nekā iepriekšējā. Pirmā remonta izmēra gultņi ir par 0,25 mm biezāki par standarta izmēru, otrā - par 0,5 mm utt. Lai gan dažos gadījumos remonta lieluma solis var būt atšķirīgs.
Lai noteiktu kloķvārpstas tapu nodiluma pakāpi, ir nepieciešams ne tikai izmērīt to diametru, bet arī diagnosticēt ovālu un konusu.
Katram kaklam, izmantojot mikrometru, tiek veikti mērījumi divās perpendikulārās plaknēs A un B trīs posmos - 1. un 3. posmu no vaigiem atdala ceturtdaļa no kakla garuma, 2. sadaļa atrodas vidū.
Maksimālā diametru atšķirība, ko mēra dažādās sekcijās, bet tajā pašā plaknē, dos konusveida indeksu.
Diametru atšķirība perpendikulārās plaknēs, ko mēra tajā pašā griezumā, dos ovāla vērtību. Lai precīzāk noteiktu ovāla nodiluma pakāpi, labāk ir mērīt trīs plaknēs ik pēc 120 grādiem.
Klīrensi
Klīrensa vērtība ir starpība starp starplikas iekšējo diametru un kakla diametru, dalīta ar 2.
Ieliktņa iekšējā diametra noteikšana, īpaši galvenā, var būt sarežģīta. Tāpēc mērīšanai ir ērti izmantot kalibrētu plastmasas stiepli Plastigauge (Plastigage). Mērīšanas procedūra ir šāda.
- Notīriet kakliņus no taukiem.
- Novietojiet kalibrēta stieņa gabalu pāri mērāmajai virsmai.
- Uzstādiet gultņa vāciņu, ar griezes momenta atslēgu pievelkot stiprinājumus līdz nominālajam griezes momentam.
- Negrieziet kloķvārpstu.
- Tagad atskrūvējiet stiprinājumu un noņemiet vāku.
- Uzklājiet kalibrēšanas veidni uz saplacinātās plastmasas un nosakiet atstarpi no tās platuma.
Ja tā vērtība neietilpst pieļaujamajās robežās, kakliņi ir jānoslīpē līdz remonta izmēram.
Kakli bieži nodilst nevienmērīgi, tāpēc katram no tiem ir jāveic visi mērījumi un jānopulē, tādējādi iegūstot vienu remonta izmēru. Tikai pēc tam jūs varat izvēlēties un uzstādīt starplikas.
Izvēloties ieliktņus maiņai, ir jāņem vērā iekšdedzes dzinēju modeļu klāsts, un gadās, ka pat konkrēts iekšdedzes dzinēja modelis. Lielākajā daļā gadījumu citu bloku gultņi būs nesaderīgi.
Nominālie un remonta izmēri, klīrensa vērtības, iespējamās pielaides, skrūvju griezes momenti un citi parametri, kas saistīti ar kloķvārpstu, ir atrodami jūsu automašīnas remonta rokasgrāmatā. Ieliktņu izvēle un uzstādīšana jāveic stingri saskaņā ar rokasgrāmatu un zīmēm, kas apzīmogotas uz BC kloķvārpstas un korpusa.
Pareizā gultņu maiņas procedūra ietver pilnīgu kloķvārpstas demontāžu. Tātad, jums ir jānoņem dzinējs. Ja jums ir atbilstoši apstākļi, nepieciešamais instrumentu komplekts, pieredze un vēlme, tad varat turpināt. Pretējā gadījumā jūs esat ceļā uz autoservisu.
Pirms oderējumu pārsegu noņemšanas tiem jābūt numurētiem un marķētiem, lai tos varētu uzstādīt sākotnējās vietās un uzstādīšanas laikā vienā pozīcijā. Tas attiecas arī uz laineriem, ja tie ir labā stāvoklī un ir paredzama to turpmāka izmantošana.
Noņemtā vārpsta, starplikas un savienojošās daļas tiek rūpīgi iztīrītas. To stāvoklis tiek pārbaudīts, īpaša uzmanība jāpievērš eļļas kanālu tīrības pārbaudei. Ja starplikām ir defekti - nobrāzumi, atslāņošanās, kušanas vai pielipšanas pēdas -, tad tās ir jānomaina.
Tālāk tiek veikti nepieciešamie mērījumi. Atkarībā no iegūtajiem rezultātiem sprandas tiek pulētas.
Ja ir pieejamas vēlamā izmēra uzlikas, tad varat turpināt kloķvārpstas uzstādīšanu.
Montāža
Tiem, kas paredzēti ievietošanai BC gultnē, ir eļļošanas rieva, un tiem pusgredzeniem, kas tiek ievietoti pārsegumos, nav rievu. Jūs nevarat mainīt viņu vietas.
Pirms visu oderējumu uzstādīšanas to darba virsmas, kā arī kloķvārpstas tapas jāieeļļo ar eļļu.
un gultņi ir uzstādīti cilindru bloka gultnē, un uz tiem ir uzlikta kloķvārpsta.
Galvenie gultņu vāki tiek novietoti saskaņā ar marķējumu un atzīmēm, kas veiktas demontāžas laikā. Skrūves tiek pievilktas līdz vajadzīgajam griezes momentam 2-3 piegājienos. Vispirms tiek pievilkts centrālais gultņa vāks, pēc tam saskaņā ar shēmu: 2., 4., priekšējā un aizmugurējā uzliku.
Kad visi vāciņi ir pievilkti, pagrieziet kloķvārpstu un pārliecinieties, ka griešanās ir viegla un bez pielipšanas.
Uzstādiet savienojošos stieņus. Katrs vāks jāuzliek uz sava savienojošā stieņa, jo to rūpnīcas urbšana tiek veikta kopā. Austiņu slēdzenēm jāatrodas vienā pusē. Pievelciet skrūves līdz vajadzīgajam griezes momentam.
Internetā ir daudz ieteikumu, kā nomainīt gultņus bez ļoti apgrūtinoša noņemšanas procesa. Viena no šādām metodēm ir izmantot skrūvi vai kniedes, kas tiek ievietota kakla eļļas caurumā. Ja nepieciešams, skrūves galva ir jānoslīpē tā, lai tā augstumā nepārsniegtu starplikas biezumu un brīvi ieietu spraugā. Pagriežot kloķvārpstu, galva balstās pret gultņa pusgredzena galu un izspiedīs to ārā. tad līdzīgā veidā izvilktā vietā ievieto jaunu.
Patiešām, šī metode darbojas, un risks kaut ko sabojāt ir mazs, jums vienkārši jānokļūst pie kloķvārpstas no pārbaudes atveres. Tomēr tam var būt neparedzamas sekas, tāpēc jūs to izmantosit, riskējot un riskējot.
Problēma ar šādām tautas metodēm ir tā, ka tās neparedz detalizētu kloķvārpstas problēmu novēršanu un mērījumus un absolūti izslēdz kaklu slīpēšanu un piestiprināšanu. Viss tiek darīts ar aci. Rezultātā problēma var izrādīties slēpta, bet pēc kāda laika tā atkal parādīsies. Tas ir labākajā gadījumā.
Ir ārkārtīgi necienīgi mainīt bojātās starplikas, neņemot vērā kloķvārpstas kakliņu nodilumu. Darbības laikā kakls var, piemēram, iegūt ovāla formu. Un tad ir gandrīz garantēts, ka vienkārša starplikas nomaiņa drīz novedīs pie tā pagriešanas. Rezultātā uz kloķvārpstas vismaz būs skrāpējumi un tā būs jāpulē, kā arī, maksimums, būs nepieciešams nopietns iekšdedzes dzinēja remonts. Ja tas pagriežas, tas var neizdoties.
Nepareiza klīrenss radīs arī nopietnas negatīvas sekas. Pretsprādziens ir pilns ar sitieniem, vibrāciju un vēl lielāku nodilumu. Ja atstarpe, gluži pretēji, ir mazāka par pieļaujamo, palielinās iesprūšanas risks.
Lai gan mazākā mērā, pamazām nolietojas arī citas savienojošās daļas - klaņu galviņas, kloķvārpstas gulta. To arī nevajadzētu aizmirst.
