Kad un kā ir jāpielāgo VAZ 2105 vārsti: procesa secība ar fotoattēliem un video
Neskatoties uz dzinēja vārstu un vārstu kāta blīvējumu vienkāršo konstrukciju, šie elementi veic svarīgu darbu, bez kura nav iespējama normāla barošanas bloka darbība. Dzinēja efektivitāte ir tieši atkarīga no pareizas vārstu darbības: jaudas, toksicitātes, degvielas patēriņa. Tāpēc to integritāte, tāpat kā atstarpes regulēšana, ir ļoti svarīga.
VAZ 2105 dzinēja vārstu mērķis
VAZ 2105 dzinējā, tāpat kā jebkurā citā iekšdedzes dzinējā, vārsti ir svarīgs gāzes sadales mehānisma elements. Uz "pieciem" barošanas blokā tiek izmantoti 8 vārsti: katram cilindram ir 2 vārsti, kuru galvenais mērķis ir pareiza gāzu sadale. Ar klanu palīdzību degvielas un gaisa maisījums tiek piegādāts sadegšanas kamerā caur ieplūdes kolektoru un izplūdes gāzes tiek izvadītas caur izplūdes sistēmu. Jebkura vārsta sabojāšanās gadījumā tiek traucēta gāzes sadales mehānisma, kā arī visa dzinēja darbība kopumā.
Vārsta regulēšana uz VAZ 2105
VAZ saimes automašīnas, piemēram, VAZ 2101/07, ir aprīkotas ar līdzīga dizaina dzinējiem. Atšķirības, kā likums, ir dažos tehniskajos parametros. Tas ļauj jums pašiem veikt apkopes un remonta darbus. VAZ 2105 dzinēja stabila darbība nav iespējama bez pareizi noregulētiem vārstiem. Procedūra piemērota visām klasisko žiguļu modeļu elektrostacijām. Regulēšanas būtība ir mainīt atstarpi starp sviru un sadales vārpstas izciļņu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka regulēšana jāveic ar aukstu motoru.
Kad un kāpēc ir nepieciešama vārstu regulēšana?
VAZ 2105 vārstu regulēšana tiek sākta spraugas pārkāpuma gadījumā. Lai saprastu, kādas ir pazīmes un pie kā var novest nepareiza plaisa, ir vērts izprast šo brīdi sīkāk. Galvenais nepareiza laika mehānisma klīrensa simptoms ir metāliska sitiena klātbūtne cilindra galvas zonā. Sākumā šis sitiens ir pamanāms tikai vienā no dzinēja darbības režīmiem, piemēram, tukšgaitā, bet tā kā auto tiek lietots, tas būs novērojams visos režīmos.
Atstarpe var atšķirties gan uz augšu, gan uz leju no nominālvērtības. Jebkurā gadījumā nepareizs parametrs ietekmēs dzinēja jaudas samazināšanos. Samazināta klīrensa gadījumā vārsts tiks nospiests ar sviru, kas izraisīs cilindra hermētiskuma pārkāpumu un kompresijas samazināšanos. Rezultātā ir iespējama vārsta darba malas un tā ligzdas sadedzināšana.
Palielinoties spraugai, degvielas un gaisa maisījuma plūsma sadegšanas kamerā samazināsies, jo vārsts atvērsies īsākā laikā. Turklāt gāzes tiks izvadītas nepilnā apjomā. Tikai, lai izvairītos no uzskaitītajām niansēm uz “pieciem”, vārstu regulēšana ir nepieciešama ik pēc 15–20 tūkstošiem km. palaist.
Pielāgošanas rīki
Viens no pareizas vārstu regulēšanas nosacījumiem ir nepieciešamo instrumentu pieejamība un zināšanas par darbību secību. No rīkiem jums būs jāsagatavo šāds saraksts:
- speciāla atslēga kloķvārpstas pagriešanai;
- bezgala un uzgriežņu atslēgas (8, 10, 13, 17);
- plakans skrūvgriezis;
- zonde ar biezumu 0,15 mm.
Pielāgošanas process tiek veikts ar īpašu platu zondi, kas tiek izmantota konkrētajam procesam.
Pielāgošanas procedūra
Pirms regulēšanas ir nepieciešams demontēt dažus elementus, proti, gaisa filtru un tā korpusu, iesūkšanas kabeli no karburatora, droseļvārsta stieni un vārsta vāku. Būtu lietderīgi aizdedzes sadalītājam noņemt vāku, lai netraucētu regulēšanu. Sākotnēji ir nepieciešams iestatīt motora mehānismus pēc atzīmēm: ir atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un uz priekšējā laika vāka. Mēs uzstādām atzīmi uz skriemeļa, kas ir pretī vāka risku garumam.
Jāņem vērā, ka vārsti tiek regulēti noteiktā secībā. Tas ir vienīgais veids, kā pareizi noregulēt laika mehānismu.
Pielāgošanas process sastāv no šādām darbībām:
- Pēc tam, kad kloķvārpstas pozīcija ir iestatīta atbilstoši atzīmēm, mēs pārbaudām klīrensu ar 6. un 8. sadales vārpstas izciļņu mērinstrumentu. Lai to izdarītu, ievietojiet instrumentu starp sviru un sadales vārpstas izciļņu. Ja zonde iekļūst ar nelielu piepūli, regulēšana nav nepieciešama.
Lai novērtētu vārstu termisko klīrensu, mēs ievietojam zondi starp sviru un sadales vārpstas izciļņu - Regulēšana ir nepieciešama, ja zondi ir grūti ievadīt vai tā ir pārāk vaļīga. Mēs veicam procesu ar atslēgām 13 un 17. Vispirms mēs turam skrūves galvu, ar otro mēs nedaudz atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni. Tad ievietojam zondi un, pagriežot skrūvi, izvēlamies vajadzīgo pozīciju. Pēc tam, kad mēs iesaiņojam uzgriezni un veicam kontrolmērījumu.Lai noregulētu atstarpi, mēs izmantojam atslēgas 13 un 17. Vispirms mēs turam skrūvi, bet ar otro atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni. Pagriežot skrūvi, mēs sasniedzam vēlamo atstarpi
- Mēs izmērām un regulējam atlikušo vārstu atstarpi tādā pašā secībā. Lai to izdarītu, pagrieziet kloķvārpstu par 180˚ un noregulējiet vārstus 4 un 7.
- Mēs pagriežam kloķvārpstu vēl par pusi apgriezienu, lai noregulētu 1 un 3 vārstus.Ar īpašu atslēgu pagrieziet kloķvārpstu vēl par pusapgriezienu, lai noregulētu 1 un 3 vārstus
- Procesa beigās mēs regulējam klīrensu 2 un 5 vārstiem.
Pielāgošanas process nav tik daudz sarežģīts, cik tas prasa uzmanību, precizitāti un precizitāti. Pagriežot kloķvārpstu, ir svarīgi skaidri izlīdzināt atzīmes. Lai labāk izprastu procesu, tiek sniegta tabula, no kuras kļūst skaidrs, kurš vārsts un kādā kloķvārpstas stāvoklī ir jāregulē.
Tabula: VAZ 2105 vārstu termiskās klīrensa regulēšana
| Griešanās leņķis kloķvārpsta (gr) | Griešanās leņķis sadales vārpsta (gr) | Balonu numuri | Regulējami vārstu numuri |
| 0 | 0 | 4 un 3 | 8 un 6 |
| 180 | 90 | 2 un 4 | 4 un 7 |
| 360 | 180 | 1 un 2 | 1 un 3 |
| 540 | 270 | 3 un 1 | 5 un 2 |
Pēc pasākuma demontējamos elementus montējam apgrieztā secībā.
Video: vārstu regulēšana, piemēram, VAZ 2105 ar siksnas piedziņu
Klīrensa vērtības
Dzinēja darbības laikā notiek tā daļu sildīšana un izplešanās. Lai nodrošinātu ciešu vārsta piegulšanu, ir nepieciešama termiskā sprauga, kurai VAZ 2101/07 automašīnām jābūt 0,15 mm, kas atbilst regulēšanai izmantotās zondes izmēram.
Vārsta kāta blīves
Vārsta kāta blīves, ko sauc arī par vārstu blīvēm, galvenokārt novērš eļļas iekļūšanu dzinēja sadegšanas kamerā. Tāpat kā citas barošanas bloka daļas, vāciņi laika gaitā nolietojas, kas ietekmē to efektivitātes samazināšanos. Nodiluma rezultātā blīves sāk izplūst eļļa. Tas izraisa palielinātu smērvielas patēriņu un citas tipiskas problēmas.
Kam paredzēti vārstu blīvējumi?
Laika mehānismā tiek izmantoti divu veidu vārsti: ieplūdes un izplūdes. Vārsta kāta augšdaļa pastāvīgi saskaras ar sadales vārpstu, kas izraisa motoreļļas miglošanu. Ieplūdes vārsta aizmugurējā puse atrodas vietā, kur ir degvielas pilienu suspensija, un izplūdes elements atrodas karsto izplūdes gāzu zonā.
Sadales vārpsta nevar darboties bez pastāvīgas smērvielas padeves. Tomēr eļļas iekļūšana cilindrā ir nevēlams process. Tikai, lai novērstu smērvielas iekļūšanu sadegšanas kamerā, tika izveidoti vārsta kāta blīvējumi. Pildījuma kārbas konstrukcija ir tāda, ka ar tās palīdzību vārsta turp un atpakaļ kustības laikā eļļa tiek noņemta no kāta.
Ko uzlikt VAZ 2105 vārsta kāta blīves
Ja ir nepieciešams nomainīt vārstu blīves uz “piecām”, rodas saistīts jautājums - kādus vāciņus izvēlēties, lai tie kalpotu pēc iespējas ilgāk? Pamatojoties uz daudzu autobraucēju pieredzi, priekšroka jādod tādiem ražotājiem kā Elring, Victor Reinz un Corteco.
Kas izraisa eļļas blīvējuma nodilumu
Lai saprastu iespējamās sekas, ko var radīt dzinēja darbība ar nodilušiem vārstu blīvslēgiem, ir vērts apsvērt to atteices pazīmes. Jādomā par to, ka vāciņi ir kļuvuši nelietojami un ir jānomaina šādos gadījumos:
- pelēki dūmi, iedarbinot dzinēju, un, uzsilstot, tie pazūd;
- kvēpi uz aizdedzes svecēm;
- palielināts eļļas patēriņš.
Pirmā zīme norāda, ka nodilis vāciņš izlaiž eļļu cauri aukstam, un pēc dzinēja uzsilšanas izplešanās rezultātā daļa spēj pildīt savas funkcijas. Kvēpu parādīšanās var būt saistīta ne tikai ar vārstu blīvēm, tāpēc, lai precīzi noteiktu problēmu, jums būs jāveic dzinēja diagnostika. Jāpatur prātā, ka aproču vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 70-80 tūkstoši km. Ja pēc šādas skrējiena ir nodiluma pazīmes, tad palielinās iespējamība, ka problēma ir tajās.
Daži automašīnu īpašnieki nepiešķir lielu nozīmi blīvējuma elementu nepareizas darbības pazīmēm un faktiski velti. Neskatoties uz to, ka auto joprojām brauc un jūtamu problēmu nav, nākotnē iespējamas nopietnas dzinēja problēmas. Ņemiet vismaz eļļas patēriņu. Palielinoties, parādās motora “eļļas bads”, kas izraisa priekšlaicīgu detaļu nodilumu, pēc kura ir nepieciešams kapitālais remonts. Turklāt motora smērviela nav tik lēta. Ja jums pastāvīgi jāpievieno eļļa, tas vislabākajā veidā netiks atspoguļots budžetā.
Ar pastāvīgu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā sveces priekšlaicīgi sabojājas, kas negatīvi ietekmē barošanas bloka darbību. Turklāt oglekļa nogulsnes veidojas ne tikai uz svecēm, bet arī uz vārstiem, virzuļiem un cilindru sienām. Ar ko tas draud? Visbiežāk sastopamā problēma ir sadeguši vārsti. No tā mēs varam secināt, ka aproču nodilums var izraisīt nopietnas sekas un ievērojamas finansiālas izmaksas. Tāpēc, ja uz blīvēm tiek konstatētas nodiluma pazīmes, neaizkavējiet to nomaiņu.
Kā nomainīt vārsta kāta blīves VAZ 2105
Vāciņu nomaiņa nav iespējama bez atbilstoša instrumenta, tāpēc jums vajadzētu rūpēties par tā sagatavošanu. Lai veiktu šo procedūru, mums ir nepieciešams:
- vārstu žāvēšanas līdzeklis;
- vāciņu noņemšanas rīks;
- pincetes, garās knaibles vai magnētiskais rokturis;
- mīksta metāla stienis.
Vispirms jums ir jāveic sagatavošanās darbi, kas nozīmē visu, kas traucēs vāciņu nomaiņu, demontēt. Šie elementi ietver gaisa filtru kopā ar korpusu, vārsta vāku, sūkšanas kabeli un vilci no gāzes pedāļa uz karburatoru. Pārējais nomaiņas process sastāv no šādām darbībām:
- Mēs iestatām kloķvārpstu tādā stāvoklī, kurā 1. un 4. cilindrs būs TDC.Mēs iestatām kloķvārpstu tādā stāvoklī, kurā 1. un 4. cilindrs atradīsies TDC: atzīmei uz skriemeļa jābūt pretēja riska garumam uz laika vāka.
- Atskrūvējiet sadales vārpstas zobrata skrūvi.Mēs noliecam sadales vārpstas zobrata skrūves bloķēšanas paplāksnes malu, pēc tam atskrūvējam stiprinājumus
- Atskrūvējam ķēdes spriegotāja stiprinājumu, atlaidam ķēdi un pievelkam uzgriezni.Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet ķēdes spriegotāja vāciņa uzgriezni. Atbalstot stiprinājuma asmeni pret spriegotāja kurpi, mēs saspiežam spriegotāja stieni un nofiksējam to, pievelkot vāciņa uzgriezni
- Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina sadales vārpstas zobratu, un noņemam to. Lai ķēde nenokristu, tās nostiprināšanai var izmantot stiepli.Mēs noņemam ķēdes ratu kopā ar sadales vārpstas ķēdi un ievietojam bloka galviņā. Lai ķēde nelēktu, piesienam to pie zvaigznītes
- Mēs atskrūvējam gultņa korpusa stiprinājumus un demontējam bloku no bloka galvas.Izmantojot 13 atslēgu, atskrūvējiet deviņus uzgriežņus, kas nostiprina sadales vārpstas gultņa korpusu
- Mēs atskrūvējam pirmā cilindra sveci un atverē ievietojam mīksta materiāla stieni, lai noturētu vārstu.Starp virzuli un vārsta plāksni (uz kuras mēs mainām vāciņu) mēs ievietojam mīkstu metāla stieni ar diametru aptuveni 8 mm. Ārkārtējos gadījumos varat izmantot skrūvgriezi
- Lai saspiestu atsperi, mēs izmantojam krekeri, un ar garu knaibles vai pincetes palīdzību mēs izņemam vārstu krekerus. Ērtības labad varat izmantot magnētu.Mēs saspiežam vārstu atsperes ar krekeri un noņemam krekerus ar pinceti
- Noņemiet augšējo plāksni, atsperes un atbalsta paplāksnes.Noņemiet augšējo plāksni, atsperes un atbalsta paplāksnes no vārsta kāta
- Mēs uzliekam vāciņa noņēmēju uz vārsta un noņemam dziedzeru.Vāciņu var noņemt ar skrūvgriezi vai speciālu instrumentu.
- Lai uzstādītu jaunu aproci, iepriekš samitriniet to ar dzinēja smērvielu un izmantojiet novilcēju, lai to uzstādītu uz vārsta kāta.Ieeļļojiet jaunā vāciņa darba malu ar motoreļļu un uzlieciet to uz vārsta kāta
- Mēs atkārtojam to pašu procedūru ar ceturto vārstu.
- Pagriežot kloķvārpstu par pusapgriezienu, mēs izžāvējam vārstus 2 un 3. Tādā pašā veidā nomainām blīves.
- Pagriežot kloķvārpstu par 180˚ un pēc tam vēl par pusapgriezienu, nomainām atbilstošo vārstu vāciņus.
Pēc visu blīvējumu uzstādīšanas mēs saliekam mehānismu apgrieztā secībā. Pirms sadales vārpstas ievietošanas vietā, pagriežot kloķvārpstu, mēs iestatām sadalītāja slīdni pozīcijā, kurā tas tika demontēts. Pēc montāžas atliek noregulēt vārstu termisko klīrensu.
Video: eļļas vāciņu nomaiņa klasiskajiem VAZ modeļiem
Vārsta vāks
VAZ 2105 īpašnieki, tāpat kā citi klasiskie modeļi, bieži saskaras ar eļļaina dzinēja problēmu. Nepatīkama situācija var izpausties gan nelielu, gan būtisku traipu veidā, kas liecina par vārsta vāka blīves atteici. Blīvējuma nomaiņa nav grūts uzdevums un prasīs minimālu piepūli un instrumentus, piemēram:
- plakans skrūvgriezis;
- uzgriežņu atslēga 10;
- 10 sprūdrata.
VAZ 2105 vārsta vāka blīves nomaiņa
Darbs pie vārsta vāka blīvējuma nomaiņas uz “pieci” tiek veikts šādā secībā:
- Lai atbrīvotu piekļuvi vākam, mēs demontējam gaisa filtru un korpusu, kas ir piestiprināts pie karburatora.Lai piekļūtu vārsta vākam, jums būs jānoņem gaisa filtrs un tā korpuss
- Noņemiet kartera izplūdes šļūteni, atbrīvojot skavu.
- Atvienojiet karburatora droseles piedziņas stieni un iesūkšanas kabeli.Ar plānu skrūvgriezi mēs nospiežam un noņemam atsperes skavu, atvienojam stieni no droseles piedziņas vārpstas
- Atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina vārsta vāku ar atslēgu 10. Ērtības labad var izmantot sprūdratu ar atbilstoša izmēra galvu.Izmantojot 10 atslēgu, atskrūvējiet astoņus uzgriežņus, kas nostiprina cilindra galvas vāku
- Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas noņemiet paplāksnes un noteiktā leņķī noņemiet vāciņu no tapām.Vārsta vāks ir jānoņem no tapām noteiktā leņķī
- Kad vāks ir noņemts, noņemiet veco blīvi un noslaukiet cilindra galvas sēdekļus un pašu vāku ar tīru lupatu. Tad uz kniedēm uzliekam jaunu blīvējumu.Noņemam veco blīvi, noslaukām sēdekļus uz galvas un vāka, uzstādām jaunu blīvējumu
- Mēs uzstādām vāku un visus elementus apgrieztā secībā.
Vārsta vāka pievilkšanas secība
Lai izvairītos no kropļojumiem, uzstādot vārsta vāku, uzgriežņi ir jāpievelk noteiktā secībā, kā redzams attēlā zemāk.
Nevajadzētu ignorēt jebkādus darbības traucējumus vai pat to pazīmes, kas saistītas ar vārstu blīvējumu vai pašu vārstu nodilumu. Ja nomaināt neveiksmīgu detaļu vai savlaicīgi veicat nepieciešamos pielāgojumus, varat izvairīties no dārga dzinēja remonta. Tāpēc svarīgi sekot līdzi spēka agregāta tehniskajam stāvoklim un veikt nepieciešamo apkopi pēc ražotāja ieteikumiem.
