Ķīniešu Tesla Model 3 SR+ – reālais darbības rādiuss 408 km pie 90 km/h, 300 km pie 120 km/h Labs [video]

Bjorns Nīlends testēja Ķīnā ražoto Tesla Model 3 Standard Range Plus klāstu, tas ir, ar siltumsūkni un akumulatoru, kas uzbūvēts uz litija dzelzs fosfāta elementiem. Diapazona ziņā automašīna izrādījās nedaudz labāka nekā versija, kas atstāja Kaliforniju. Tas bija arī nedaudz smagāks un labāk noturēja lādiņu uz lādētāja.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – diapazona tests

Automašīna ir standarta, ar 18 collu diskiem ar Aero rumbu vāciņiem, tonētiem aizmugurējiem logiem un alumīnija apšuvumu zem stikla jumta, lai samazinātu salona siltumu – Bjorna Nīlenda jaunākais izgudrojums. laiks bija skaists, debesis gandrīz bez mākoņiem, ārā temperatūra 21-23, vienubrīd 26 grādi pēc Celsija.

Kā minēts, ķīniešu ("MIC") Tesla Model 3 ir akumulators, kura jauda ir nedaudz vairāk par 50 kWh ar LFP elementiem. Mašīna izrādījās 120 kg (7 procenti) smagāks nekā 3. modelis ar NCA šūnām ražots Kalifornijā. Viņš nosvērās kopā ar šoferi 1,84 tonnas... Tāds pats svars bija Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, par 20 kg mazāk — Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, par 20 kg smagāks nekā Hyundai Kona par 64 kWh:

Kustības laikā izrādījās, ka pie 120 km/h automašīna ir klusāka nekā vecāki Model 3 modeļi. Galīgais enerģijas patēriņš ir 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) pie 120 km / h un 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) pie 90 km / h! Rezultātā ar vienu uzlādi faktiskais Tesla Model 3 SR + "Made in China" klāsts ir:

• 408 kilometri ar 90 km/h,
• 286 kilometri ar 90 km/h, braucot ar 80-10-80-... procentiem [mūsu aprēķini],
• 300 km pie 120 km/h,
• 210 km ar ātrumu 120 km/h par 80-10-80- ... procentiem [mūsu aprēķini].

Vērtības ir nedaudz labākas nekā variantā ar NCA šūnām, taču testa laikā atklājās daži interesanti fakti. Pirmkārt: lai gan vadītājs var gūt labumu no ļoti līdzīga akumulatora, kura jauda ir aptuveni 50 kWh, akumulatoriem ar LFP elementiem bija lielāks buferis (rezerve) nekā pamatojoties uz NCA šūnām.

Otrkārt: ar tikai 8 procentiem uzlādētu akumulatoru, automašīna joprojām tika novērtēta ar 186 kW (253 ZS).. Tāpēc tas nešķita lēns. Tas ir LFP elementu izmantošanas rezultāts, kam ir ļoti plakans izlādes raksturlielums, lai spriegums uz kontaktiem būtu vienāds gandrīz visā darbības diapazonā (360+V akumulatoram pie 100%, 344V pie 8%). . . Stabils spriegums ir stabila pieejamā jauda.

Un visbeidzot, trešais: pēc pieslēgšanas ātrajai uzlādei automašīna sāka darboties no apstāšanās ar uzlādi ar jaudu 140-141 kW, t.i. 2,8 C. Pēc 14 minūtēm ar 54 procentiem Ķīnas modeļa 3 SR+ jauda bija 91 kW, kas joprojām ir pietiekami liela (1,8 C) — tātad slodzes līkne bija plakanāka nekā ASV Model 3 SR+. Un tas nozīmē īsāku pieturu stacijā:

Starp citu, mēs piebilstam, ka tie, kas 14 minūtēs tika papildināti ar 46 procentiem akumulatoru, ļauj braukt:

• 188 kilometri ar 90 km/h,
• 138 kilometri ar ātrumu 120 km/h.

Tātad, braucot pa šoseju, būs +10 km/min - ātra pietura uz tualeti un kāju iesildīšana var pievienot tādu diapazonu, ka mēs viegli sasniegsim galamērķi.

Vērts skatīties:

Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: kā Nyland pareizi norādīja, ziemā var noderēt lielāks buferis. LFP šūnām ļoti nepatīk sals, tāpēc tur tīšām varētu parādīties papildu, lietotājam šķietami nepieejama akumulatora ietilpība, lai automašīnai pietiktu enerģijas akumulatora uzsildīšanai.

Tas jūs varētu interesēt: