Skābekļa sensori UDC un DDC uz Priora

Automašīnas VAZ-2170 un to modifikācijas ir aprīkotas ar ierīcēm, ko sauc par skābekļa sensoriem. Tie ir uzstādīti izplūdes sistēmas konstrukcijā un veic ļoti svarīgas funkcijas. Tās bojājumi ietekmē ne tikai kaitīgo izmešu pieaugumu atmosfērā, bet arī pasliktina dzinēja darbību. Priora ir aprīkota ar 2 šādām ierīcēm, kuras sauc arī par lambda zondēm (zinātniski). Tieši ar šiem elementiem mēs iepazīsimies sīkāk un uzzināsim to mērķi, šķirnes, darbības traucējumu pazīmes un pareizas nomaiņas iezīmes Prior.

materiālais saturs

• Skābekļa sensoru mērķis un īpašības
• Skābekļa sensoru dizaina iezīmes un darbības princips: interesanta un ļoti noderīga informācija
• Kas notiek ar automašīnu, ja skābekļa sensors nedarbojas: kļūdu kodi
• Kā pareizi pārbaudīt skābekļa sensora izmantojamību Priors: instrukcijas
• VAZ-2170 skābekļa sensora noņemšanas un nomaiņas iespējas: dažādu ražotāju izstrādājumi un modeļi vietnē Priora
• Lambda remonts iepriekš: kā to salabot un pareizas tīrīšanas iespējas
• Vai man jādod Priora krāpšanās, nevis lambda?: mēs atklājam visus krāpšanos izmantošanas noslēpumus

Skābekļa sensoru mērķis un īpašības

Skābekļa sensors ir ierīce, kas mēra skābekļa daudzumu izplūdes sistēmā. Vairākas šādas ierīces ir uzstādītas uz Priors, kas atrodas tieši pirms un pēc katalītiskā neitralizatora. Lambda zonde veic svarīgas funkcijas, un tās pareiza darbība ietekmē ne tikai kaitīgo izmešu samazināšanu atmosfērā, bet arī palielina spēka agregāta efektivitāti. Tomēr ne visi automašīnu īpašnieki piekrīt šim viedoklim. Un, lai saprastu, kāpēc tas tā ir, ir jāveic detalizēta šādu ierīču analīze.

Interesanti! Lambda zondes sensors ieguva šo nosaukumu kāda iemesla dēļ. Grieķu burtu "λ" sauc par lambda, un automobiļu rūpniecībā tas apzīmē liekā gaisa attiecību gaisa un degvielas maisījumā.

Pirmkārt, pievērsīsim uzmanību skābekļa sensoram uz Priore, kas atrodas aiz katalizatora. Zemāk esošajā fotoattēlā tas ir norādīts ar bultiņu. To sauc par diagnostikas skābekļa sensoru vai saīsināti DDK.

Skābekļa sensors Nr.2 Priorā

Otrā (to sauc arī par papildu) sensora galvenais mērķis ir kontrolēt izplūdes gāzu katalizatora darbību. Ja šis elements ir atbildīgs par pareizu izplūdes gāzu filtra darbību, tad kāpēc vispār ir vajadzīgs pirmais tālāk norādītais sensors.

Iepriekšējās kontroles skābekļa sensors

Lai noteiktu skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, tiek izmantots sensors, kas atrodas tieši katalizatora priekšā. Viņu sauc par menedžeri vai saīsināti UDC. Dzinēja efektivitāte ir atkarīga no skābekļa daudzuma izplūdes tvaikos. Pateicoties šim elementam, tiek garantēta visefektīvākā kurināmā elementu sadegšana un samazināts izplūdes gāzu kaitīgums, jo tā sastāvā nav nesadegušo benzīna komponentu.

Iedziļinoties tēmā par lambda zondes mērķi automašīnās, jāzina, ka šāda ierīce nenosaka kaitīgo piemaisījumu daudzumu izplūdes gāzēs, bet gan skābekļa daudzumu. Tās vērtība ir "1", kad tiek sasniegts optimālais maisījuma sastāvs (optimālā vērtība tiek uzskatīta, ja uz 1 kg degvielas nokrīt 14,7 kg gaisa).

Interesanti! Starp citu, gaisa un gāzes attiecības vērtības ir 15,5 pret 1, bet dīzeļdzinējam - 14,6 pret 1.

Lai sasniegtu ideālus parametrus, tiek izmantots skābekļa sensors.

Ja izplūdes gāzēs ir liels skābekļa daudzums, sensors pārsūtīs šo informāciju uz ECU (elektronisko vadības bloku), kas, savukārt, noregulēs degvielas komplektu. Vairāk par skābekļa sensoru mērķi varat uzzināt no tālāk redzamā video.

Skābekļa sensoru dizaina iezīmes un darbības princips: interesanta un ļoti noderīga informācija

Skābekļa sensora dizains un darbības princips ir informācija, kas noderēs ne tikai iepriekšējiem īpašniekiem, bet arī citiem auto. Galu galā šāda informācija būs galvenā, un tai būs nozīmīga loma problēmu novēršanā automašīnā ar dažādiem bojājumiem. Pārliecinājušies par šīs informācijas svarīgumu, turpināsim tās izskatīšanu.

Līdz šim ir daudz informācijas par skābekļa sensoru darbības principu un to konstrukciju, taču ne vienmēr šim jautājumam tiek pievērsta pietiekama uzmanība. Nekavējoties jāatzīmē, ka skābekļa sensori ir sadalīti tipos atkarībā no materiālu veida, no kuriem tie ir izgatavoti. Taču tas neietekmē to, kā jūs strādājat, bet tieši atspoguļojas darba resursā un darba kvalitātē. Tās ir no šādām šķirnēm:

1. Cirkonijs. Tie ir vienkāršākie izstrādājumu veidi, kuru korpuss ir izgatavots no tērauda, ​​un iekšpusē ir keramikas elements (ciets cirkonija dioksīda elektrolīts). No ārpuses un iekšpuses keramikas materiāls ir pārklāts ar plānām plāksnēm, pateicoties kurām tiek ģenerēta elektriskā strāva. Normāla šādu produktu darbība notiek tikai tad, kad tie sasniedz temperatūras vērtības 300-350 grādi.
2. Titāns. Tās ir pilnīgi līdzīgas cirkonija tipa ierīcēm, tikai atšķiras no tām ar to, ka keramikas elements ir izgatavots no titāna dioksīda. Tiem ir ilgāks kalpošanas laiks, taču to svarīgākā priekšrocība ir tā, ka titāna ugunsizturības dēļ šie sensori ir aprīkoti ar sildīšanas funkciju. Sildelementi ir integrēti, tāpēc ierīce ātri uzsilst, kas nozīmē, ka tiek iegūtas precīzākas maisījuma vērtības, kas ir svarīgi, iedarbinot aukstu dzinēju.

Sensoru izmaksas ir atkarīgas ne tikai no materiāla veida, no kura tie ir izgatavoti, bet arī no tādiem faktoriem kā kvalitāte, joslu skaits (šaurjoslas un platjoslas) un ražotājs.

Lambda zondes iekārta Interesanti! Parastās šaurjoslas ierīces ir aprakstītas iepriekš, savukārt platjoslas ierīces raksturo papildu šūnu klātbūtne, tādējādi uzlabojot ierīču kvalitāti, efektivitāti un izturību. Izvēloties starp šaurjoslas un platjoslas elementiem, priekšroka jādod otrajam tipam.

Zinot, kas ir skābekļa sensori, varat sākt pētīt to darba procesu. Zemāk ir fotoattēls, uz kura pamata jūs varat saprast skābekļa sensoru konstrukciju un darbības principu.

Šī diagramma parāda šādas svarīgas konstrukcijas daļas:

• 1 - keramikas elements, kas izgatavots no cirkonija dioksīda vai titāna;
• 2 un 3 - iekšējā apvalka (ekrāna) ārējā un iekšējā odere, kas sastāv no itrija oksīda slāņa, kas pārklāts ar vadošiem porainiem platīna elektrodiem;
• 4 - zemējuma kontakti, kas ir savienoti ar ārējiem elektrodiem;
• 5 - signāla kontakti, kas savienoti ar iekšējiem elektrodiem;
• 6 - izplūdes caurules imitācija, kurā ir uzstādīts sensors.

Ierīces darbība notiek tikai pēc tam, kad tā ir uzkarsēta līdz augstām temperatūrām. To panāk, izlaižot karstas izplūdes gāzes. Uzsilšanas laiks ir aptuveni 5 minūtes atkarībā no dzinēja un apkārtējās vides temperatūras. Ja sensoram ir iebūvēti sildelementi, tad, ieslēdzot dzinēju, papildus tiek uzsildīts sensora iekšējais korpuss, kas ļauj tam sākt darboties ātrāk. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīts šāda veida sensors sadaļā.

Interesanti! Uz Priors pirmo un otro lambda zondi izmanto ar sildelementiem.

Pēc sensora uzkarsēšanas cirkonija (vai titāna) elektrolīts sāk radīt strāvu atmosfērā un izplūdes gāzu iekšpusē esošā skābekļa sastāva atšķirības dēļ, tādējādi veidojot EML jeb spriegumu. Šī sprieguma lielums ir atkarīgs no izplūdes gāzēs esošā skābekļa daudzuma. Tas svārstās no 0,1 līdz 0,9 voltiem. Pamatojoties uz šīm sprieguma vērtībām, ECU nosaka skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs un pielāgo degvielas elementu sastāvu.

Tagad pāriesim uz Priore otrā skābekļa sensora darbības principa izpēti. Ja pirmais elements ir atbildīgs par pareizu kurināmā elementu sagatavošanu, tad otrais ir nepieciešams, lai kontrolētu katalizatora efektīvu darbību. Tam ir līdzīgs darbības princips un dizains. ECU salīdzina pirmā un otrā sensora rādījumus, un, ja tie atšķiras (otrā ierīce parāda zemāku vērtību), tas norāda uz katalītiskā neitralizatora darbības traucējumiem (jo īpaši tā piesārņojumu).

Atšķirības starp prioritārajiem UDC un DDC skābekļa sensoriem Interesanti! Divu skābekļa sensoru izmantošana liecina, ka Priora transportlīdzekļi atbilst Euro-3 un Euro-4 vides standartiem. Mūsdienu automašīnās var uzstādīt vairāk nekā 2 sensorus.

Kas notiek ar automašīnu, ja skābekļa sensors nedarbojas: kļūdu kodi

Skābekļa sensora kļūme automašīnās Priora un citās automašīnās (mēs runājam par pirmo lambda zondi) izraisa iekšdedzes dzinēja stabilas darbības traucējumus. Ja no sensora nav informācijas, ECU ieslēdz dzinēju darbības režīmā, ko sauc par avārijas režīmu. Tas turpina darboties, taču notiek tikai degvielas elementu sagatavošana pēc vidējiem lielumiem, kas izpaužas kā nestabila iekšdedzes dzinēja darbība, palielināts degvielas patēriņš, samazināta jauda un paaugstināts kaitīgo izmešu daudzums atmosfērā.

Parasti dzinēja pāreju uz avārijas režīmu pavada norāde “Check Engine”, kas angļu valodā nozīmē “pārbaudi dzinēju” (nevis kļūdu). Sensora darbības traucējumu cēloņi var būt šādi faktori:

• nodilums Lambda zondēm ir noteikts resurss, kas ir atkarīgs no dažādiem faktoriem. Priorus no rūpnīcas uzstāda ar parastajiem šaurjoslas cirkonija tipa sensoriem, kuru resurss nepārsniedz 80 km nobraukumu (tas nemaz nenozīmē, ka pie šādas nobraukuma ir jāmaina prece);
• mehāniski bojājumi - produkti ir uzstādīti izplūdes caurulē, un, ja pirmais sensors praktiski nesaskaras ar dažādiem šķēršļiem, kas to var ietekmēt braukšanas laikā, tad otrais ir ļoti jutīgs pret tiem, ja nav motora aizsardzības. Bieži tiek bojāti elektriskie kontakti, kas veicina nepareizu datu pārsūtīšanu uz datoru;
• mājokļa noplūde. Tas parasti notiek, ja tiek izmantoti neoriģinālie izstrādājumi. Ar šādu kļūmi dators var neizdoties, jo pārmērīgs skābekļa daudzums veicina negatīva signāla padevi iekārtai, kas, savukārt, vienkārši nav paredzēta šim nolūkam. Tāpēc nav ieteicams izvēlēties lētus neoriģinālus lambda zondes analogus no nezināmiem ražotājiem;
• zemas kvalitātes degvielas, eļļas u.c. Ja izplūdes gāzēm ir raksturīgi melni dūmi, uz sensora veidojas nogulsnes, kas noved pie tā nestabilas un nepareizas darbības. Šajā gadījumā problēma tiek atrisināta, notīrot aizsargekrānu.

Prior skābekļa sensora atteices raksturīgās pazīmes ir šādas:

1. Instrumentu panelī iedegas indikators "Check Engine".
2. Nestabila dzinēja darbība gan tukšgaitā, gan darbības laikā.
3. Palielināts degvielas patēriņš.
4. Paaugstinātas izplūdes gāzu emisijas.
5. Dzinēja tūninga parādīšanās.
6. Bojājumu rašanās.
7. Oglekļa nogulsnes uz aizdedzes sveces elektrodiem.
8. Atbilstoši kļūdu kodi parādās uz BC. To attiecīgie kodi un iemesli ir norādīti zemāk.

Skābekļa sensoru darbības traucējumus var noteikt, ja ir atbilstoši kļūdu kodi, kas tiek parādīti BC ekrānā (ja pieejams) vai ELM327 skenēšanas ierīcē.

ELM327

Šeit ir saraksts ar šiem lambda zondes kļūdu kodiem (DC — skābekļa sensors) vietnē Priore:

• P0130 — nepareizs lambda zondes signāls Nr. Nr.1;
• P0131 - Zems līdzstrāvas signāls #1;
• P0132 - augsta līmeņa līdzstrāvas signāls Nr.1;
• P0133 - DC Nr. 1 lēna reakcija uz maisījuma bagātināšanu vai noplicināšanu;
• P0134 - atvērta ķēde DC Nr.1;
• P0135 - līdzstrāvas sildītāja ķēdes Nr.1 ​​darbības traucējumi;
• P0136 - īssavienojums ar zemi līdzstrāvas ķēde Nr.2;
• P0137 - Zems līdzstrāvas signāls #2;
• P0138 - augsta līmeņa līdzstrāvas signāls Nr.2;
• P0140 - Atvērta ķēde DC Nr.2;
• P0141 — līdzstrāvas sildītāja ķēdes darbības traucējumi #2.

Kad parādās iepriekš minētās pazīmes, jums nevajadzētu nekavējoties steigties mainīt Priora automašīnas līdzstrāvu. Pārbaudiet ierīces kļūmes cēloni, izmantojot atbilstošas ​​kļūdas vai pārbaudot to.

Kā pareizi pārbaudīt Priora skābekļa sensoru: instrukcijas

Ja ir aizdomas par pašas lambda zondes, nevis tās ķēdes darbības traucējumiem, nav ieteicams steigties ar tās nomaiņu, iepriekš nepārbaudot. Pārbaude tiek veikta šādi:

1. Automašīnā uzstādītajā KC ir nepieciešams atvienot tā savienotāju. Tam vajadzētu mainīt dzinēja skaņu. Dzinējam jāieslēdz avārijas režīms, kas liecina, ka sensors darbojas. Ja tas nenotiek, tad motors jau ir avārijas režīmā un līdzstrāva nesakrīt ar 100% pārliecību. Tomēr, ja dzinējs pāriet avārijas režīmā, kad sensors ir izslēgts, tas vēl negarantē produkta pilnīgu darbību.
2. Pārslēdziet testeri uz sprieguma mērīšanas režīmu (minimums līdz 1V).
3. Pievienojiet testera zondes šādiem kontaktiem: sarkano zondi līdzstrāvas melnā stieples spailei (tā ir atbildīga par signālu, kas tiek nosūtīts uz datoru), un multimetra melno zondi ar pelēko vadu spaili.
4. Zemāk ir redzams Priore lambda zondes spraudnis un kontakti, ar kuriem savienot multimetru.
5. Tālāk jums jāskatās ierīces rādījumi. Motoram uzsilstot, tiem jāmainās par 0,9 V un jāsamazinās līdz 0,05 V. Aukstam dzinējam izejas sprieguma vērtības svārstās no 0,3 līdz 0,6 V. Ja vērtības nemainās, tas norāda uz lambda darbības traucējumiem. Ierīce ir jānomaina. Neskatoties uz to, ka ierīcei ir iebūvēts sildelements, pēc auksta dzinēja iedarbināšanas ir iespējams veikt rādījumus un noteikt elementa pareizu darbību tikai pēc tam, kad tas ir uzsilsts (apmēram 5 minūtes).

Tomēr iespējams, ka sensora sildelements ir sabojājies. Šajā gadījumā ierīce arī nedarbosies pareizi. Lai pārbaudītu sildelementa veselību, jums būs jāpārbauda tā pretestība. Multimetrs pārslēdzas uz pretestības mērīšanas režīmu, un tā zondēm jāpieskaras pārējām divām tapām (sarkanajiem un zilajiem vadiem). Pretestībai jābūt no 5 līdz 10 omiem, kas norāda uz sildelementa veselību.

Svarīgs! Dažādu ražotāju sensoru vadu krāsas var atšķirties, tāpēc vadieties pēc spraudņa izgriezuma.

Pamatojoties uz vienkāršiem mērījumiem, var spriest par līdzstrāvas piemērotību.

Interesanti! Ja ir aizdomas par līdzstrāvas darbības traucējumiem, pēc pārbaudes procedūras darba daļa ir jāizjauc un jāiztīra. Pēc tam atkārtojiet mērījumus.

Ja Priora lambda zonde darbojas, nebūs lieki pārbaudīt ķēdes stāvokli. Sildītāja strāvas padevi pārbauda ar multimetru, mērot spriegumu pie kontaktligzdas, kurai ierīce ir pievienota. Signāla ķēdes pārbaude tiek veikta, pārbaudot vadu. Šim nolūkam tiek sniegta pamata elektriskā pieslēguma shēma.

Skābekļa sensora diagramma Nr. 1 Skābekļa sensora diagramma Nr. 2

Bojāts sensors ir jānomaina. Abu sensoru pārbaude ir identiska. Tālāk ir sniegts ierīču darbības principa apraksts no Priora automašīnu instrukcijām.

UDC Priora apraksts DDC Priora apraksts

Ir svarīgi saprast, ka, pārbaudot lambda pēc izejas sprieguma, zemi rādījumi norāda uz skābekļa pārpalikumu, tas ir, cilindriem tiek piegādāts liess maisījums. Ja rādījumi ir augsti, tad degvielas komplekts ir bagātināts un nesatur skābekli. Iedarbinot aukstu motoru, lielas iekšējās pretestības dēļ nav līdzstrāvas signāla.

VAZ-2170 skābekļa sensora noņemšanas un nomaiņas iespējas: dažādu ražotāju izstrādājumi un modeļi priekš Priora

Ja Priora ir bojāts kompaktdisks (gan primārais, gan sekundārais), tas jānomaina. Nomaiņas process nav grūts, taču tas ir saistīts ar piekļuvi produktiem, kā arī to atskrūvēšanas grūtībām, jo ​​tie laika gaitā pielīp pie izplūdes sistēmas. Zemāk ir diagramma par katalītisku ierīci ar skābekļa sensoriem UDC un DDC, kas uzstādīti uz Priore.

Un katalizatora un tā sastāvdaļu apzīmējumi automašīnā Priora.

Svarīgs! Priora ir absolūti identiskas lambda zondes, kuru sākotnējais numurs ir 11180-3850010-00. Ārēji tiem ir tikai neliela atšķirība.

Sākotnējā Priora skābekļa sensora izmaksas ir aptuveni 3000 rubļu atkarībā no reģiona.

Priora oriģinālais skābekļa sensors

Tomēr ir lētāki analogi, kuru iegāde ne vienmēr ir pamatota. Varat arī izmantot universālo Bosch ierīci, daļas numurs 0-258-006-537.

Priory piedāvā citu ražotāju lambdas:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - jums būs nepieciešams pielodēt spraudni, jo lambda tiek piegādāta bez tā;
• Stelox 20-00022-SX — jums būs nepieciešams arī pielodēt spraudni.

Pāriesim pie tiešā šī svarīgā elementa aizstāšanas procesa modernas automašīnas dizainā. Un uzreiz ir vērts izdarīt nelielu atkāpi un izvirzīt tādu tēmu kā ECU programmaparatūras nomaiņa, lai samazinātu saderības līmeni ar Euro-2 vidi. Pirmajai lambda jāuzstāda moderniem transportlīdzekļiem, un tai jābūt labā stāvoklī. Galu galā no tā ir atkarīga pareiza, stabila un ekonomiska motora darbība. Otro elementu var noņemt, lai to nemainītu, kas parasti tiek darīts produkta diezgan augsto izmaksu dēļ. Ir svarīgi to saprast, tāpēc pāriesim pie Priore skābekļa sensora noņemšanas un nomaiņas:

1. Demontāžas process tiek veikts no motora nodalījuma. Lai strādātu, jums ir nepieciešama uzgriežņu atslēga "22" vai īpaša galva skābekļa sensoriem.
2. Labāk ir strādāt pie ierīces izjaukšanas pēc iekšdedzes dzinēja iesildīšanas, jo aukstā laikā ierīci būs problemātiski atskrūvēt. Lai neapdegtu, ieteicams pagaidīt, kamēr izplūdes sistēma atdziest līdz 60 grādu temperatūrai. Darbs jāveic ar cimdiem.
3. Pirms atskrūvēšanas noteikti apstrādājiet sensoru ar WD-40 šķidrumu (varat izmantot bremžu šķidrumu) un pagaidiet vismaz 10 minūtes.
4. Spraudnis ir atspējots
   
   
5. Kabeļa turētājs ir noņemams.
6. Ierīce ir atskrūvēta.
7. Nomaiņa tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā. Uzstādot jaunus izstrādājumus, to vītnes ieteicams iepriekš ieeļļot ar grafīta smērvielu. Ir svarīgi atzīmēt, ka sensori Nr. 1 un Nr. 2 var tikt apmainīti viens ar otru gadījumā, ja pirmais sāk darboties. Pirmais elements ir daudz svarīgāks, jo tieši viņš ir atbildīgs par degvielas elementu sagatavošanas procesu. Tomēr arī otro sensoru nevajadzētu nomainīt, jo tā kļūme izraisīs arī nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību. Lai neiegādātos otru sensoru, jūs varat jaunināt “smadzenes” uz Euro-2, taču arī šis pakalpojums maksās naudu.

Atšķirība starp lambda nomaiņas procesiem pie Priore 8 vārsta un 16 vārsta piekļuves ierīcēm. 8 vārstu Prioros piekļūt abu veidu produktiem ir daudz vienkāršāk nekā 16 vārstu produktos. Otro lambda zondi var noņemt gan no motora nodalījuma, gan no apakšas no pārbaudes atveres. Lai nokļūtu otrajā RC no motora nodalījuma uz Priore 16 vārstiem, jums būs nepieciešams sprūdrats ar pagarinājumu, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Ja mašīnas katalītiskais neitralizators darbojas, tad nevajadzētu atkal ieslēgt "smadzenes" uz Euro-2, lai atbrīvotos no skābekļa sensora (otrais). Tas negatīvi ietekmēs dzinēja stāvokli un tā parametrus. Pieņemiet tikai pārdomātus un līdzsvarotus lēmumus, pirms izlemjat par būtiskām izmaiņām automašīnā, tostarp izplūdes sistēmā.

Lambda remonts vietnē Priore: kā to salabot un pareizas tīrīšanas iespējas

Nav jēgas remontēt skābekļa sensoru, ja tas jau ir nokalpojis vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru. Produkti reti atbilst šiem termiņiem, un problēmas ar tiem bieži rodas, nobraucot 50 tūkstošus km. Ja izstrādājumam rodas darbības traucējumi sliktas reakcijas dēļ, varat mēģināt to salabot. Remonta process ietver virsmas attīrīšanu no kvēpiem. Tomēr oglekļa nogulsnes nav tik vienkārši noņemt, un šādu darbību nav iespējams veikt ar metāla suku. Iemesls tam ir izstrādājuma dizains, jo ārējā virsma satur platīna pārklājumu. Mehāniskā ietekme nozīmēs tā noņemšanu.

Lambda tīrīšanai var izmantot vienkāršu triku. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešama ortofosforskābe, kurā jāievieto sensors. Ieteicamais produkta uzturēšanās laiks skābē ir 20-30 minūtes. Lai iegūtu labākos rezultātus, noņemiet sensora ārējo daļu. To vislabāk var izdarīt uz virpas. Pēc skābes tīrīšanas ierīce ir jāizžāvē. Vāks tiek atgriezts, metinot to ar argona metināšanu. Lai nenoņemtu aizsargekrānu, tajā varat izveidot nelielus caurumus un notīrīt tos.

Atgriežot detaļu savā vietā, neaizmirstiet vītņoto daļu apstrādāt ar grafīta smērvielu, kas neļaus tai pielipt pie katalizatora korpusa (izplūdes kolektora).

Vai ir vērts uz Priora likt viltību lambdas vietā: mēs atklājam visus triku izmantošanas noslēpumus

Uzreiz jāatzīmē, ka lambda zondes trūkums ir īpašs ieliktnis, kurā ir ieskrūvēts sensors. Tas ir nepieciešams, lai katalītiskā neitralizatora atteices (vai tā trūkuma) gadījumā diagnostikas skābekļa sensors pārraidītu nepieciešamos rādījumus uz ECU. Nav ieteicams lambda vadības vietā ievietot aizķeršanos, jo šajā gadījumā motors nedarbosies pareizi. Starplikas tiek novietotas tikai un vienīgi gadījumā, ja dators maldina par reālo situāciju izplūdes sistēmā.

Nav ieteicams vadīt transportlīdzekli ar bojātu katalītisko neitralizatoru, jo tas radīs citas problēmas. Tāpēc otrajā CC parasti tiek uzstādīti triki, lai parādītu ECU, ka katalizators teorētiski darbojas pareizi (patiesībā tas var būt bojāts vai tā nav). Šajā gadījumā jums nav jāmaina programmaparatūra uz Euro-2. Ir arī svarīgi saprast, ka programmaparatūra neatrisina problēmu, ja skābekļa sensors ir bojāts. Šai ierīcei ir jādarbojas pareizi, un tikai šajā gadījumā dzinējs darbosies pareizi.

Tas rada daudz mazāk neērtības nekā jauns katalītiskais neitralizators vai ECU programmaparatūra. Instalēšanas process aizņem ne vairāk kā 15 minūtes.

Noslēgumā ir nepieciešams apkopot un norādīt uz faktu, ka daudzi automašīnu īpašnieki lambda zondi uzskata par nenozīmīgu automašīnas elementu un bieži vien tiek vienkārši noņemti kopā ar katalizatoriem, 4-2-1 zirnekļiem un cita veida instalācijām. Tomēr šī pieeja būtībā ir nepareiza. Pēc tam ir sūdzības par lielu patēriņu, zemu dinamiku un nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību. Pie visa vainojams šis sīkais sašutums (no pirmā acu uzmetiena neizprotama seja). Ir svarīgi atbildīgi vērsties pie sava auto remonta, jo jebkuras izmaiņas veicina ne tikai tā funkcionalitātes pasliktināšanos, bet arī tā kalpošanas laika samazināšanos.