Kia Sorento - miera spēks
SUV segmentā Kia iekaroja pircēju sirdis ar savu Sportage. Taču Dienvidkorejas ražotāja piedāvājumā varam atrast citu, lielāku piedāvājumu - Sorento. Šis ir veltījums cilvēkiem, kuri novērtē anonimitāti, bet nevēlas atteikties no elegances un komforta vienlaikus.
Kia Sorento rada iespaidu, ka tas ir ASV tirgus auto, tāpēc, kā varētu nojaust, tas ir diezgan liels. Precīzi izmēri ir 4785 mm garš, 1885 mm plats un 1735 mm augsts. Garenbāze ir 2700 mm. Bet atstāsim tehniskos datus. Nesen tika veikts facelift, kura laikā tika nomainīti priekšējie un aizmugurējie lukturi. Tumšo režģi atdzīvina hromētas sloksnes. Ārējais dizains ir atturīgs, un vienīgā ekstravagance ir miglas lukturi, kas novietoti vertikāli. Taču, neskatoties uz to, Sorento var patikt, īpaši, ja tas ir aprīkots ar 19 collu diskiem. Atsevišķi ir vērts atzīmēt rokturus ar LED apgaismojumu, kas mums ļoti patika. Tāpēc pirmie iespaidi ir pozitīvi.
Tik liels korpuss sola diezgan daudz vietas iekšpusē. Ar 180 centimetru augumu mani iepriecināja ne tikai pirmās un otrās rindas sēdekļi. Bagāžnieka grīdā paslēptās papildu divas sēdvietas (tā ietilpība ir 564 litri) tradicionāli jāuzskata par kuriozu un avārijas risinājumu. Tomēr, kā izrādās, ļoti gariem cilvēkiem eksemplāros ar stikla virsmu var būt nelielas grūtības panākt, lai viņu galva pieskartos jumta apvalkam. Pozīciju aizmugurējā sēdeklī nedaudz glābj atzveltne, kas lielā mērā ir regulējama. Šī problēma ir sīkāk aprakstīta tālāk esošajā videoklipā.
Runājot par ergonomiku, ir grūti kaut ko atrast. Roku balstā ir ļoti daudz vietas. Krūzīšu turētāji novietoti tā, lai dzērieni vienmēr būtu pa rokai. Glabāšanas kaste, kas atrodas blakus gaisa kondicionēšanas panelim, ir izklāta ar gumiju, lai tālrunis neslīdētu pa stūriem. LCD displejs (saukts par KiaSupervisionCluster), kas kalpo kā spidometrs un borta dators, ir vienkāršs un viegli lasāms. Kia interjera dizaineri varēja apmācīt savus kolēģus no citiem, lielākiem zīmoliem.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
Tomēr ir viens aspekts, kas ir jāprecizē. Lielākā dīzeļdzinēja radītās vibrācijas tiek pārnestas uz pārnesumu sviru un stūri, kad tas stāv. Tie ir salīdzinoši lieli un neatbilst Sorento pārstāvētā auto klasei.
Dzinēju klāsts ietver trīs pozīcijas. Sorento var aprīkot ar 2.0 CRDi (150 ZS) un 2.2 CRDi (197 ZS) dīzeļdzinējiem vai 2.4 GDI (192 ZS) benzīna dzinēju. Zem mūsu eksemplāra pārsega darbojās spēcīga "empīma". 197 zirgspēki un 436 ņūtonmetri, kas pieejami pie 1800 apgr./min, padara to par labāko izvēli šim auto. Tas nedod pārsteidzošus rezultātus sprintā (apmēram 10 sekundes līdz “simtiem”), taču, ņemot vērā automašīnas svaru (no 1815 kilogramiem) un tā gabarītus, tas darbojas diezgan labi.
Kataloga degvielas patēriņš 5,5 litri uz simts kilometriem uz ceļa ir ārkārtīgi vājš joks no ražotāja puses. Reālās vērtības ir aptuveni 10 litri pilsētā un 8 litri ārpus pilsētas. Protams, ja neejam pārāk tālu uz priekšu. Tāpat nevajadzētu paļauties uz borta datora rādījumiem, jo tas mēdz samazināt vidējo degvielas patēriņu. Iespējams, šoferim kādu brīdi iepatiksies ekonomiska braukšana, taču šādi meli nāks virsū drīz pēc pirmā degvielas uzpildes stacijas apmeklējuma.
Automātiskā pārnesumkārba lieliski iekļaujas automašīnas bulvāra dabā. Tam ir 6 pārnesumi un tas darbojas ļoti vienmērīgi, bez kaitinošiem grūdieniem. Varētu būt vilinoši teikt, ka darbības gludums ir līdzvērtīgs mūsdienu astoņu ātrumu konkurentiem. Protams, tas nav ideāls – reakcijas ātrums sportiskā braukšanā varētu būt labāks. Dažus autovadītājus, iespējams, mulsinās ziedlapiņu trūkums uz stūres. Ņemot vērā pircēju mērķa grupu, transmisija tika izvēlēta diezgan labi.
Neatkarīgi no izvēlētās pārnesumkārbas transportlīdzekļiem ar 2.2 CRDi un 2.4 GDI dzinējiem ir visu riteņu piedziņa. Aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot Haldex sakabi. Sistēma ir tik gluda, ka vadītājs to, visticamāk, nejutīs. Bezceļa sniegums ir pienācīgs: klīrenss ir 185 mm, pieejas leņķis ir nedaudz virs 19 grādiem, nolaišanās ir 22 grādi. Mēs varam nepiedalīties Camel Trophy, bet mēs noteikti tiksim tālāk nekā daudzi krosoveri mūsu ceļos.
Piekare, kas sastāv no MacPherson statņiem (priekšā) un daudzsviru sistēmas (aizmugurē), prasa papildu komentārus. Novērtēsim vienmērīgo sniegumu trasē, taču, mainot joslu, vadītājs noteikti sajutīs ievērojamu ķermeņa sasvēršanos. Sorento mēdz ienirt arī bremzējot. Var šķist, ka tad auto jāreabilitē ar lielu izciļņu slāpēšanu. Diemžēl tas to dara salīdzinoši skaļi un ne īpaši nemanāmi. Inženieriem izdevās apvienot ekstremālo piekares iestatījumu trūkumus. Un tas laikam nebija par to.
Kia Sorento cenrādis sākas no 117 700 PLN. Kopija XL versijā un ar 2.2 CRDi dzinēju maksā 177 700 PLN. Taču mēs neiegūsim Exclusive (ietver Blind Spot Assist un Line Assist) un Comfort (ksenona lukturi ar dinamiskām pagriezienu gaismām, apsildāmi 2. rindas sēdekļi un stūre, pašizlīdzinoša aizmugurējā piekare) paketes. Tam nepieciešami attiecīgi PLN 4500 un PLN 5000. Bet tas vēl nav viss! Panorāmas jumts - vēl viena piemaksa PLN 4500 apmērā. 19 collu diski? Tikai 1500 PLN. Metāla laka? 2500 PLN. Daži no šiem papildinājumiem, un automašīnas cena svārstīsies ap 200 000 PLN.
Kia Sorento nav bieži redzams Polijas ielās. Cik žēl. Šī ir ērta, ietilpīga un ērta automašīna. Turklāt, kas ir svarīgi daudziem klientiem, tas ir neuzkrītošs. Diemžēl, skatoties uz konkurenci, varam secināt, ka šīs paaudzes auto popularitāte nepieaugs.
