Opel Astra J - tagad jums ir nepieciešams spīdēt
Automašīnas ir mazliet kā šovbiznesa zvaigznes. Viņi var vienkārši būt labi tajā, ko dara, par ko viņi saņem cieņu. Bet dažreiz ar talantu nepietiek, lai piesaistītu uzmanību, dažreiz jums ir jāpierauj pie flitera Dior uzvalka un koncertā kaut kas jāuzspridzina, lai jūs pamanītu un gūtu lielāku progresu mūsdienu pasaulē. Opel darīja ko līdzīgu. Kam lieto Astra J?
Dzīve mazā automašīnā ir grūta, it īpaši viena iemesla dēļ - šādam auto ir jābūt labam visā. Tam vajadzētu būt ar lielu bagāžnieku pārvietošanai, ar salonu, kas derēs visai ģimenei, un ar labu motoru, kas ģimenes galvai liks justies kā bērnam ar Play Station rokās. Starp citu, būtu jauki, ja automašīna joprojām būtu ekonomiska - galu galā ir arī citas izmaksas. Patiesībā visas Opel Astra bija tādas. Tika piedāvātas sporta un parastās versijas, daudz virsbūves variantu, un katrs varēja atrast kaut ko sev. Autosalonā jūs maksājāt par automašīnu, kas, iespējams, pilsētā neizraisīja tādas asociācijas kā: “cilvēks, es tevi apskaužu!”, Bet tas tika asociēts kā saprātīgs, pilnvērtīgs kompakts. Un tā tas ir bijis līdz šim.
Opel Astra J - attēla maiņa
Ražotājs droši vien teica, ka cilvēki, pērkot, papildus veselajam saprātam vadās arī pēc redzes. Tāpēc viņš nolēma pasliktināt tipiskās kompaktās īpašības ar nelielu raksturu. Tā radās Astra J, C segmenta auto, kas sāka raisīt estētu interesi, un 90. gadu nedaudz garlaicīgo Opel automobiļu gadījumā tas bija diezgan veiksmīgs. Kā ar darbības traucējumiem? Šī ir jauna automašīna, tāpēc ir grūti pateikt vairāk. Problēmas galvenokārt rada elektronika, kuras ir ļoti daudz, īpaši bagātākos variantos. Turklāt ir problēmas ar ātrumu dzinējos un iekšā esošajiem materiāliem, kas ātri zaudē savu izmantojamību. No dzinējiem pirmie problēmas rada dīzeļdzinēji – to vājās vietas ir divmasu ritenis un augstspiediena degvielas sūknis.
Opel Astra J tika demonstrēts Frankfurtē 2009. gadā – gadu vēlāk tas nonāca Polijas automobiļu tirdzniecības vietās un tur joprojām tiek pārdots. Tomēr tirgū jau ir daudz lietotu eksemplāru, kurus var iegādāties par pieejamāku cenu. Opel Compact bija arī daži nelieli panākumi - 2010. gadā tas ieņēma trešo vietu Eiropas Gada auto konkursā. Kurš viņu iekoda? Miniatūra Toyota IQ var būt pārsteigums, taču tiek uzminēts otrs auto - VW Polo.
Astra pamatā ir Delta platforma, kas tiek izmantota arī Chevrolet Cruze. Un, lai gan šodien Dubaijā ir vairāk šīs automašīnas virsbūves versiju nekā ārzemnieku, sākotnēji bija tikai 2 iespējas - 5 durvju hečbeks un universāls. Tikai 2012. gada facelift varēja izvēlēties no sportiskā Astra GTC, kas patiesībā ir tikai 3 durvju hečbeks, Cascada kabriolets un sedans. Interesanti - pēdējai aizmugure neizskatās pēc izaugumiem, ko varētu nogriezt. Viņa līnija ir gandrīz nevainojama, tāpat kā citas iespējas.
Auto patiesībā ir diezgan jauns, tāpēc visi iPhone, interneta un hipsteru gadžetu cienītāji būs sajūsmā - šeit nav daudz augsto tehnoloģiju. Daudzos gadījumos ir viegli iegūt arī elektriskos logus un spoguļus, dažas ārējās mūzikas ierīces, Bluetooth savam tālrunim un daudz ko citu. Pat tādai šķietami banālai lietai kā priekšējam lukturim var būt pat 9 ceļa apgaismojuma režīmi. Vai tas viss nozīmē, ka ir radīts ideāls auto? Diemžēl nē.
Ir arī medaļas otra puse
Opel gadījumā var novērot dīvainas attiecības. Vairāk vai mazāk, kopš viņš sāka ražot patiešām labas mašīnas, to svars ir tik ļoti pieaudzis, ka, salīdzinot ar konkurentiem, tie atgādina Hulk Hoogan, kas piedalās tramplīnlēkšanā. Tāpat ir ar Opel Astra J. Smagākie varianti sver gandrīz 1600 kg, savukārt daudz lielākais Skoda Octavia III ir par aptuveni 300 kg vieglāks. Kāds ir secinājums? Tikai Astra ar auto dzinēju sāk braukt kā vidusmēra kompaktais furgons. Rezultātā par 1.4l 100km benzīna dzinēju labāk aizmirst - auto nezina ko darīt, kad nospiež gāzes pedāli. Ar 1.6 l 115 ZS dzinēju. nedaudz labāk, jo jūs faktiski varat iegūt zināmu dinamiku no tā. Tomēr tas ātrāk paātrinās tikai lielā ātrumā, un tad automašīna stipri sadedzina. Interesentiem jāapsver 1.4T benzīna ar kompresoru ar 120 vai 140 ZS variantu. Īpaši grūti atrast vainu pēdējam variantam – lai gan 140 km vietā subjektīvi tos var just daudz mazāk, bet vismaz Astra ir diezgan ar mieru tikt tam priekšā un ir gana elastīga. Prasīgajiem jāķeras pie spēcīgākajām versijām. 2.0 litru OPC nobrauc 280 km, taču tas ir eksotisks piedāvājums. Daudz vienkāršāka tirgū ir 1.6 T 180 km vai jaunāka 1.6 SIDI 170 km. Šāda jauda ir nedaudz biedējoša kompaktā automašīnā, bet ne Astra - tajā svars vienkārši vairs nav problēma. Kā ar dīzeļiem? 1.3l 95zs - piedāvājums visiem tiem, kuri nevēlas tērēt savus ietaupījumus jaudīgākam dzinējam un pēc tam to nožēlot. Ja vien tie nav tirgotāji, jo abi šie spēki flotēm būtu ideāli, it īpaši dīzelim. Ikdienā nedaudz novecojis dīzeļdzinējs 100l 1.7-110zs. vai jaunāka 125L 2.0-160ZS būs daudz labāk. Koncentrējoties uz pēdējo… Interesanti, ka dubultā kompresora versija sasniedz gandrīz 165 km, un pat Astra tas ir nedaudz par daudz. Tomēr lielam svaram ir arī vairākas priekšrocības.
Automašīna neatstāj nestabilu iespaidu uz ceļa. Tas var droši tikt galā ar visiem stūriem, un jūs varat viegli noteikt, kad jums jābūt uzmanīgiem, lai nepārspīlētu. Īpaši ar jaudīgākiem dzinējiem automašīna var sagādāt daudz jautrības. Daži modeļi papildus ir aprīkoti ar "Sport" pogu, kas uzlabo automašīnas reakciju uz labās kājas kustībām un nedaudz uzlabo uzvedību uz ceļa. Patīkama lieta - starp citu, tas nomaina pulksteņa fona apgaismojumu uz sarkanu. Bet uz šķērsvirziena izciļņiem Astra ir nedaudz mazāk jautra. Tas ir tad, kad skaidri jūtat, ka piekare ir vienkārši skarba un diezgan skaidri novirza lielāko daļu izciļņu uz iekšu. Galu galā var teikt, ka automašīna ir vērsta uz sportisku braukšanu – bet tā nav. Viens ir lieliski piemērots ikdienas, nesteidzīgai lietošanai, un divi ir bezcerīga piedziņa. Ātrumkārbai nepatīk ātras, sportiskas pārslēgšanas. Turklāt ražotājiem ir diezgan viegli atrast precīzākus mehānismus, kas darbojas vienmērīgāk un uzticamāk. Par to atlīdzina automašīnas interjers.
Pirmkārt, tas ir patiešām skaists. Pat detaļas sarkanā gaismas “punkta” stilā, kas pārvietojas pa spidometru kopā ar bultiņu, ir apburošas. Otrkārt, par ērtībām nav ko sūdzēties. Jūs sēžat automašīnā pietiekami augstu, kas padara redzamību labu. Bet tikai uz priekšu - aizmugures skats ir tik slikts, ka labāk ieguldīt parkošanās sensoros, lai reizi mēnesī neapmeklētu krāsotāju. Un krēsli? Tieši piemērota trasei - liela un ērta. Lietotāji un žurnālisti bieži sūdzas par informācijas paneli – ka tam ir vairāk pogu nekā telefona centrālei, taču pēc sākotnējām darbības šausmām pie tā var ātri pierast. Priecē arī lielais nodalījumu skaits - ir vieta pat 1.5 litru pudelei. Žēl, ka aizmugurējā sēdeklī nevarējām atrast vairāk vietas kājām.
Radikālās Opel Astra stila izmaiņas atmaksājās – vismaz mums. Auto kļuva par vienu no visvairāk pārdotajām automašīnām Polijā. Taisnība, ka Opel ir pilnībā izmantojis stilu un mūsdienīgumu, padarot savu kompakto uzvar smagsvara vērtējumu savā klasē. Vismaz kombinācijā ar spēcīgu Astra agregātu tas zaudē savu smagumu un kļūst ērts. Bet pats galvenais, tas ir labs kompakts, kas piedāvā daudzas priekšrocības. Starp citu, viņa ir arī piemērs tam, ka tagad nepietiek ar to, ka var kaut ko paspīdēt – tagad jāskatās.
