Kia Sorento 2,2 CRDi - jaunākā brāļa upuris?
Kia Sorento nav neglīts vai slikts auto, ar to esmu ļoti labi braucis. Tomēr viņš var zaudēt cīņu par tirgu ar savu jaunāko brāli. Sportage nav daudz mazāks, bet daudz pievilcīgāks.
Iepriekšējās paaudzes Sorento bija smags un masīvs. Pašreizējais ir par 10 cm garāks, bet ķermeņa proporciju izmaiņas noteikti nāca par labu. Lielais SUV parādījās pirms jaunā Sportage, un man tas ļoti patika.
Pēc mazākā Kia krosovera nonākšanas tirgū, termins ļoti patīkams tam ir pārgājis, un Sorento ir vienkārši mīļš. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, auto ir pievilcīgāks un dinamiskāks, taču līdzās Sportage izskatās ļoti konservatīvs. Automašīnas siluets ir kļuvis dinamiskāks. Tā garums ir 468,5 cm, platums 188,5 cm un augstums 1755 cm. Priekšējais priekšauts ar uz aizmuguri sašaurinātu “moduli” aiz radiatora režģa, kas izgatavots no plēsonīgiem priekšējiem lukturiem, izskatās ne sliktāk kā mazāks SUV. Tomēr buferis ir mazāk interesants, un bagāžas nodalījuma durvis ir pieklusinātas. Varbūt tāpēc, ka Sorento būtībā atrodas augstāk segmentā, kur biežāk satiksies braucēji ar tradicionālāku gaumi.
Arī interjers ir diskrētāks un tradicionālāks, un, pateicoties 270 cm garenbāzei, tas ir arī ietilpīgs. Tam ir funkcionāls izkārtojums un daudzi praktiski risinājumi. Interesantākais ir divstāvu plaukts zem viduskonsoles. Pirmais līmenis ir redzams uzreiz. Šī plaukta sienās, tradicionāli Kia, atrodam USB ieeju un elektriskās sistēmas kontaktligzdu. Otrajam, zemākajam līmenim var piekļūt caur atverēm tuneļa malās, kas ir praktiskāks līmenis pasažierim un ir vieglāk sasniedzams nekā vadītājam. Aiz konsoles apakšas paslēptus plauktus var atrast vairākos citu zīmolu modeļos, taču šis risinājums mani pārliecina daudz vairāk. Automātiskās pārnesumkārbas testa automobilī ir arī divi glāžu turētāji blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai un liels, dziļš glabāšanas nodalījums roku balstā. Tam ir neliels noņemams plauktiņš, kurā var ievietot, piemēram, vairākus kompaktdiskus. Durvīm ir diezgan lielas kabatas, kurās var ievietot lielākas pudeles, kā arī dažu centimetru dziļa sprauga, kas kalpo durvju aizvēršanai, taču to var izmantot arī kā niecīgu plauktiņu.
Aizmugurējais sēdeklis ir atsevišķs un nolokāms. Tā atzveltne ir nofiksējama dažādos leņķos, kas arī atvieglo ērta sēdekļa atrašanu aizmugurē. Ir pietiekami daudz vietas pat gariem pasažieriem. Ja tajā sēž tikai divi cilvēki, viņi var izmantot nolokāmo roku balstu uz vidējā sēdekļa. Aizmugures braukšanas komfortu uzlabo arī papildu gaisa ieplūdes atveres aizmugurējā sēdeklī B statņos.
Pašreizējās paaudzes Sorento ir paredzēts septiņiem pasažieriem. Tomēr šī ir aprīkojuma opcija, nevis standarts. Tomēr, pielāgojot bagāžas nodalījumu divu papildu sēdekļu uzstādīšanai, bija jāatrod tam piemērots izmērs. Pateicoties tam, piecvietīgajā versijā mums ir liels bagāžnieks ar paaugstinātu grīdu, zem kura atrodas divi glabāšanas nodalījumi. Tieši aiz durvīm ir atsevišķs šaurs nodalījums, kurā atradu ugunsdzēšamo aparātu, domkratu, brīdinājuma trīsstūri, vilkšanas virvi un vēl dažus sīkus priekšmetus. Otrais bagāžas nodalījums aizņem gandrīz visu bagāžnieka virsmu un tā dziļums ir 20 cm, kas nodrošina uzticamu iepakošanu. Pacelto grīdas paneli var noņemt, tādējādi palielinot bagāžnieka dziļumu. Bagāžnieka izmērs pamatkonfigurācijā ir 528 litri.Pēc aizmugures sēdekļa salocīšanas tas izaug līdz 1582 litriem.Bagāžniekā ievietoju standarta bungu komplektu bez sēdekļu locīšanas un bagāžas nodalījuma aizkara nolocīšanas - ķeblītis, metāla loksnes un grīda statīvi un bungas uz tiem.
Man ir ļoti labs paraugs, ko izmēģināt. Aprīkojumā, cita starpā, bija divu zonu gaisa kondicionētājs, bezatslēgas ieejas un palaišanas sistēma, kā arī atpakaļskata kamera, kas, kā parasti Kia, projicēja attēlu uz ekrāna, kas uzstādīts aiz atpakaļskata spoguļa stikla. . Ņemot vērā ne pārāk lielā aizmugurējā loga un biezo C statņu ierobežojumus, šī ir ļoti noderīga iespēja, un es daudz labāk izmantoju ekrānu spogulī nekā viduskonsoles ekrānu - es tos izmantoju, braucot atpakaļgaitā. Piekare, lai arī pietiekami stingra, komfortu nemazina, vismaz to izpratnē, kas dod priekšroku mašīnām, kas sargā līkumotus ceļus, nevis šūpojošas laivas. Mani vairāk uztrauca vēja troksnis, kam, manuprāt, trasē ātri braucot vajadzētu būt klusākam.
Jaudīgākā iespējamā dzinēja versija ir 2,2 litru CRDi turbodīzelis ar 197 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 421 Nm. Pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai, šo jaudu var izmantot konsekventi un dinamiski, taču ir neliela aizkave, pirms transmisija saprot, ka tagad vēlamies braukt ātri. Maksimālais ātrums nav iespaidīgs, jo tas ir “tikai” 180 km/h, bet paātrinājums 9,7 sekundēs līdz “simtiem” padara braukšanu diezgan patīkamu. Pēc rūpnīcas datiem degvielas patēriņš ir 7,2 l/100 km. Mēģināju braukt ekonomiski, taču bez īpašiem ietaupījumiem uz dinamiku un vidējais patēriņš bija 7,6 l/100 km.
Tomēr man šķiet, ka Sorento nepiederēs tirgus tīģeriem. Izmērā tas nav daudz zemāks par jaunās paaudzes Sportage. Tas ir par aptuveni 10 cm īsāks garumā un augstumā, tāds pats platums, un riteņu bāze ir tikai par 6 cm īsāka.Izskatās mazāk pievilcīgi un maksā vairāk. Salīdzinājuma rezultāts šķiet acīmredzams.
