Toyota Auris 1,6 Valvematic – vidējā klase
Toyota Corolla jau daudzus gadus ir viens no populārākajiem modeļiem savā segmentā. Viņa izskatījās solīdi, solīdi, bet stilistiski viņu nekādi neatšķīra, it īpaši iepriekšējā paaudzē. Šim stilam bija daudz piekritēju, taču pēc ārkārtīgi pievilcīgās Honda Civic panākumiem Toyota nolēma kaut ko mainīt. Izņemot to, ka automašīna bija gandrīz gatava, tāpēc nācās pie stila detaļām un hečbeka pārdēvēšanas Auris. Kaut kā rezultāts mani līdz pat šai dienai īsti nepārliecināja. Kārtējā Corolla, ak piedod Auris, braucu labi.
Automašīnai ir kompakts siluets, 422 cm garš, 176 cm plats un 151,5 cm augsts. Pēc jaunākā jauninājuma priekšējos lukturos varam atrast līdzības ar Avensis vai Verso. Lielajiem aizmugurējiem lukturiem ir balta un sarkana lēcu sistēma. Pēc modernizācijas Auris ieguva jaunus, daudz dinamiskākus bamperus. Priekšpusē ir plaša gaisa ieplūdes atvere ar spoileri apakšā, kas it kā noņem gaisu no ietves, un aizmugurē ir difuzora stila vāciņš izgriezums. Testa automašīnā man bija arī bagāžas nodalījuma durvju spoileris, septiņpadsmit collu vieglmetāla diski un tonētie logi Dynamic paketei. Salons tika apšūts ar ādas sānu sēdekļu spilveniem. Vadītāja sēdeklis ir ērts, ergonomisks, ar vieglu piekļuvi svarīgākajām vadības ierīcēm.
Man viduskonsole patīk tikai daļēji. Augšējā puse man piestāv. Ne pārāk liels, diezgan vienkāršs un labi organizēts, ērti lietojams. Stilistisko pievilcību pastiprina vadības panelis divu zonu gaisa kondicionētājam (pēc izvēles, tas ir standarta manuālais), ar apaļu slēdžu komplektu vidū un nedaudz izvirzītām pogām spārnu veidā. Īpaši pievilcīgi tie izskatās pēc tumsas iestāšanās, kad to formu uzsver lauztas oranžas līnijas gar ārējām malām.
Apakšējā daļa, kas pārvēršas par paaugstinātu tuneli starp sēdekļiem, ir vietas izniekošana. Tā neparastā forma nozīmē, ka zem tā ir tikai plaukts, kuram vadītājam ir grūti piekļūt. Vismaz gariem braucējiem ar ceļgalu problēmām. Turklāt tunelī ir tikai neliels plauktiņš, kurā maksimāli var ievietot vertikāli novietotu telefonu. Vienīgais pozitīvais ir pārnesumu sviras augstais novietojums, kas atvieglo pārnesumu pārslēgšanu no precīzas ātrumkārbas. Par laimi, roku balstā ir liels glabāšanas nodalījums un divi slēdzami nodalījumi pasažiera priekšā. Diezgan daudz vietas aizmugurē un salokāms roku balsts ar diviem glāžu turētājiem. 350 litru bagāžas nodalījumā ir vieta, kur piestiprināt tīklu, kā arī siksnas brīdinājuma trijstūra un pirmās palīdzības komplekta piestiprināšanai.
Zem motora pārsega man bija 1,6 Valvematic benzīna dzinējs ar 132 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 160 Nm. Sēdeklī nelīp, bet braukšanu padara diezgan patīkamu, ko veicina diezgan stīvā Auris piekare. Tomēr, meklējot dinamiku, ir jāizvēlas zemāki pārnesumi un jāuztur dzinēja apgriezieni diezgan augstā līmenī. Tas sasniedz maksimālo jaudu pie 6400 apgr./min un griezes momentu pie 4400 apgr./min. Auris ar 1,6 Valvematic dzinēju maksimālais ātrums ir 195 km/h, un tas paātrinās līdz 100 km/h 10 sekundēs.
Otrā Auris seja parādās, kad sākam pievērst uzmanību bultiņām starp spidometra un tahometra ciparnīcām, kas liek domāt, kad pārslēgt pārnesumus. Ievērojot tos, mēs turamies krietni zem apgriezienu skaita, pie kuriem dzinējs sasniedz maksimālos apgriezienus, un pārslēdzam pārnesumus no 2000 līdz 3000 apgr./min. Tajā pašā laikā iekārta darbojas klusi, bez vibrācijām un ekonomiski. Tā kā ikdienas lietošanā degvielas cenas pārsniedz PLN 5 par litru robežu un pārvietošanās pa pilsētu neprasa lielu ātrumu vai dinamisku paātrinājumu, ir vērts sekot līdzi. Ja nepieciešams, mēs vienkārši nolaižam pārnesumu divas vai pat trīs pozīcijas uz leju un pārejam pie Auris 1,6 sportiskākā rakstura. Pēc rūpnīcas datiem vidējais degvielas patēriņš ir 6,5 l/100 km. Man ir par litru vairāk.
Šajā gadījumā vidusšķiras auto koncepcijai ir savs pamatojums. Auris ir mašīna, kas mani nepievīla, bet arī nevilināja.
