Braveheart – Mercedes C-class 200 CGI

Mercedes C klase (W204) beidzot ir tikusi tālāk par klasisko 190 un kļuvis par atbrīvotu auto. Mūsdienīgs dizains ir apvienots ar novatorisku piedziņu. Šis vidējas klases sedans ne tikai labi izskatās, bet arī tam zem pārsega pukst jauna sirds. Nolietotie kompresori ir devuši vietu CGI dzinējiem, kas aprīkoti ar turbokompresoriem.

Beigās Mercedes C klase kļuva agresīvāka un līdz ar to tuvāka saviem konkurentiem. Avantgarde testa versija apvienojumā ar AMG paketi lauza tradīcijas un agresīvi devās jauna dizaina meklējumos. Mercedes savu sāncensi ir ierindojis mazo sedanu klasē, noņemot brilles – tiešā un pārnestā nozīmē. Mainījies ne tikai siluets. Testa automašīnā debitēja moderns un ekonomisks spēka agregāts. Šīs rakstīšanas laikā jau ir parādījusies modernizēta C klases versija - tā pati sirds, bet jaunā iepakojumā. Tomēr pievērsīsimies pārbaudītajam modelim.

Izskatās labi

Pirkuma pamatā, protams, ir automašīnas izskats. Šī ir pirmā lieta, kurai mēs pievēršam uzmanību. Jāatzīst, ka Mercedes mājasdarbu ir izpildījis. Viņš mainīja pārbaudītā modeļa korpusa formu un pārsniedza klasisko klasiku, sekojot laika tendencēm. Visam C 200 siluetam ir daudz slīpumu un izliekumu. Priekšā, priekšplānā, ir redzams raksturīgais režģis ar zvaigznīti centrā un moderni asimetriskie priekšējie lukturi. Preču zīmes izvietojums ir konsekventa standartizācija visiem modeļiem. To papildina buferis, kas nosedz riteņu arkas ar klasterveida gaisa ieplūdes atverēm. Tās apakšējā daļā ir integrēti šauri LED dienas gaitas lukturi. LED tehnoloģija tiek izmantota arī aizmugurējos lukturos. Stila detaļas papildina atpakaļskata spoguļi ar divdakšu pagrieziena rādītājiem, hroma apdari un 18 collu sešu spieķu vieglmetāla diski.

Ergonomisks un klasisks

Dubultā jumta lūka apgaismo sedana interjeru pat mākoņainās dienās. Interjers rada vienkāršības un elegances iespaidu. Informācijas panelim ir gluda virsma ar noslīpētiem plauktiem un V-veida līnijām, zem jumta paslēptais pulkstenis ir viegli nolasāms, un tā dziļā piezemēšanās atgādina sporta auto. No viduskonsoles augšdaļas stiepjas centrālais liels daudzfunkciju ekrāns. Apakšā ir radio magnetofons ar mazām pogām, kondicioniera vadība un pogas no aparatūras - apdarināts ar dekoratīvu koku, kas man nepatika. Apgaismojuma slēdzi un pārnesumu sviru ieskauj sudraba krāsas putekļu jaka. Centrālajā tunelī ir izvēlnes poga borta sistēmu vadīšanai, t.sk. navigācija, radio, audio sistēma. Ergonomika augstā līmenī, bet stilistiski nav traki. Apdares materiāli ir nevainojami kvalitatīvi un precīzi pieguļ. Bagātīgs aprīkojums ir signāls, ka esam premium klasē. Aprīkojumā iekļauti praktiski papildinājumi: daudzfunkcionāla stūre, parkošanās sensori ar atpakaļskata kameru, balss vadības sistēma, viedie biksenona priekšējie lukturi, Harman Kardon telpiskās skaņas sistēma, multimediju saskarne, priekšējie sēdekļi ar atmiņu, atsevišķs aizmugurējais pasažieris. gaisa kondicionēšanas kontrole.

Mercedes C 200 ir vairāk paredzēts ceļošanai kopā. Aiz tās ērti izmitināsies tikai maza auguma cilvēki vai bērni. Tomēr problēmas var rasties, regulējot pozīciju vadītājam vai pasažierim, kurš ir daudz garāks par 180 cm. Aiz viņiem neviens nesēdēs, un pat bērnam būs grūti atrast vietu kājām. Priekšrocība ir tāda, ka gaisa kondicionētāju var vadīt atsevišķi pasažieri, kas iederas aizmugurējā sēdeklī. Priekšējie sēdekļi ir labi veidoti, un tiem ir ergonomiski galvas balsti. Tie ir ērti un labi turas, taču sēdekļi šķiet pārāk īsi un var būt par sliktu garos braucienos. Vadītājs atradīs sev ērtu pozu un viegli noregulēs stūres statni, kas griežas divās plaknēs.

Zem sedana aizmugurējām durvīm atrodas bagāžas nodalījums ar tilpumu 475 litri.

Jauns pakalpojums BlueEFFICIENCY

200 CGI ir daļa no jaunas turbokompresoru tiešās iesmidzināšanas dzinēju saimes, kas aizstāj daudzus gadus populāro Kompressor. 184 zirgspēku 1.8 litru dzinēja maksimālais griezes moments ir 270 Nm, kas pieejams jau pie 1800 apgr./min. Jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šeit nav ne miņas no flegmatisma. Kompaktais Mercedes sasniedz 8,2 jūdzes stundā 237 sekundēs un dinamiski paātrina no zema apgriezienu diapazona. Ceturtā rinda ir dzīva un elastīga. Tas uzrāda labu dinamiku gan zemākā apgriezienu diapazonā, gan tad, kad dzinējs tiek pagriezts uz augstām vērtībām. Tas ļauj paātrināties līdz 7 km/h. Mercedes ar jaunu dzinēju ir mērena apetīte pēc degvielas, un Start-Stop sistēma ievērojami samazina degvielas patēriņu pilsētas sastrēgumos. Uz šosejas dzinējs ir apmierināts ar mazāk nekā 100 litriem degvielas uz 9 kilometriem, un pilsētā tas patērē mazāk nekā XNUMX litrus uz simtu. Automašīna labi vadās uz ceļa un ir pārliecināta par vadāmību. Hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir precīzs un labi līdzsvarots, padarot automašīnu paredzamu. Ērti noregulētā piekare ir klusa un efektīvi absorbē bedres.

Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadu desmiti, kopš Mercedes tirgū ieviesa pirmo turbodīzeli, un, lai gan tā attīstība turpinās līdz pat šai dienai, labiem benzīna automobiļiem vēl nav bijis pēdējais vārds. Tie kļūst modernāki un piedāvā plašāku noderīgo apgriezienu diapazonu, bet CGI versijas gadījumā – nedaudz lielāku degvielas apetīti. C klase vairs neizskatās pēc senas klasikas, bet ieguvusi izteiksmi un mūsdienīgu dizainu. To var baudīt jebkurā vecumā, nebaidoties, ka kāds mūs apsūdzēs, ka mēs esam izņēmuši no garāžas mana tēva mašīnu.

Pamata C-klase 200 CGI jaunākajā "bērnudārzā" maksā 133 200 PLN. Tomēr premium klase nav pilnīga bez piedevām. Par Avantgarde versiju ar AMG paketi, 18 collu riteņiem, panorāmas jumtu, Harman Kardon audiosistēmu un tā tālāk, nāksies atmaksāt krietnu naudas summu. Pārbaudītais modelis ar visiem piederumiem maksāja PLN 212 686.

PROFI

– laba apdare un ergonomika

– elastīgs un ekonomisks dzinējs

- precīza ātrumkārba

MINUSES

- maz vietas aizmugurē

– kabīne nekrīt stilā

- dārgas ekstras