Kia pro_ceed - nedaudz sporta, daudz veselā saprāta

Polijas Kia saloni jau sākuši pieņemt pasūtījumus jaunā cee'd trīsdurvju versijai. Aiz sportiskā hečbeka ar pievilcīgu virsbūves dizainu, pārdomātu interjeru un labi noregulētu piekari slēpjas daudz... veselā saprāta.

Trīsdurvju hečbeki vairs nav lētāka alternatīva praktiskākiem piecdurvju variantiem. Daži autoražotāji ir nolēmuši skaidri nošķirt 3 durvju un 5 durvju versijas. Dinamiskākas virsbūves formas, pārveidoti bamperi un restes, kā arī atšķirīgs balstiekārtas uzstādījums padarīja trīsdurvju hečbekus par sporta automobiļu aizstājēju. Protams, ar šādu modeli lietas nedarbosies, lai iekarotu tirgu. Tie ir nišas produkti, kas vairāk veido pozitīvu uzņēmuma tēlu, nekā nes milzīgu peļņu.

Pirmās paaudzes trīsdurvju Kia pro_cee'd ieguva vairāk nekā 55 12 pircējus, kas veidoja XNUMX% no cee'd sērijas pārdošanas apjoma. Drīzumā izstāžu zālēs nonāks jauns pro_cee'dy. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī otrās paaudzes pro_cee'd ir pilnībā eiropeisks auto. To izstrādāja Kia pētniecības un attīstības centrs Riselsheimā, un par ražošanu atbild uzņēmuma Slovākijas rūpnīca.

Automašīnas līnijas ir Pētera Šraiera vadītās komandas auglis. Atšķirības starp cee'd un pro_cee'd sākas ar priekšējo priekšautu. Apakšējā gaisa ieplūde bamperī ir palielināta, miglas lukturi ir pārveidoti, un saplacinātais režģis ieguvis biezākus rāmjus. Par 40 mm pazemināta jumta līnija un pārveidota aizmugure ar mazākiem aizmugurējiem lukturiem, šaurāku bagāžas atvērumu un samazinātu virsmas stiklu arī veicina pro_cee'd atšķirīgo izskatu. Precizitātes labad piebildīsim, ka cee'd un pro_cee'd atšķiras gandrīz visos virsbūves elementos – tie ir izplatīti, arī priekšējos lukturos. Salonā izmaiņu mērogs ir daudz mazāks. Faktiski tas attiecas tikai uz jaunām polsterējuma krāsām un melnu apšuvuma ieviešanu, kas nav pieejams piecu durvju versijā.

Viduskonsole ir sportiski noliekta pret vadītāju. Automašīna iegūst punktus arī par tā lielisko stūri un labi veidotiem sēdekļiem, kurus var noregulēt ļoti zemu. Nodalījumu skaits ir apmierinošs, ko var teikt arī par durvju kabatu ietilpību, apdares materiālu kvalitāti vai atsevišķu slēdžu izvietojumu un lietojamību.

Atņemot cee'd vienu durvju pāri, automašīnas lietojamība būtiski nemazinājās. Garā riteņu bāze (2650 mm) nav mainījusies, un salona plašums ļauj ērti pārvadāt četrus pieaugušos, kuru augstums ir aptuveni 1,8 metri. Protams, lielākās problēmas sagādās iekāpšana un izkāpšana no mašīnas – ne tikai tāpēc, ka vajadzēs iespiesties otrajā sēdekļu rindā. Trīsdurvju Cee'd priekšējās durvis ir par 20 cm garākas nekā piecdurvju variantam, padarot dzīvi šaurās autostāvvietās. Plus priekšējiem sēdekļiem ar pozīcijas atmiņu un ērtu drošības jostu dozatoru.

Kia piedāvā lielu skaitu elektronisku ērtību par papildu samaksu vai vecākā XL versijā. Tajos ietilpst brīdinājuma sistēma par novirzīšanu no joslas, parkošanās palīgsistēma un avārijas glābšanas sistēma, kas automātiski izsauc palīdzību, kad tiek atklāts negadījums. KiaSupervisionCluster ir īsts atradums – moderns informācijas panelis ar lielu daudzfunkcionālu displeju un virtuālo spidometra adatu.

Šobrīd iespējams izvēlēties starp 1.4 DOHC (100 ZS, 137 ZS) un 1.6 GDI (135 ZS, 164 Nm) benzīna dzinējiem, kā arī 1.4 CRDi dīzeli (90 ZS, 220 Nm) un 1.6 CRDi (128 ZS, Nm). Pro_cee'd GT ar 260 ZS kompresordzinēju. gada otrajā pusē nonāks izstāžu zālēs. Kia jau ir paziņojis, ka korejiešu konkurents Golf GTI 204 jūdzes stundā sasniegs 7,7 sekundēs.

Līdz brīdim, kad debitēs vadošā GT versija, ātrākais šajā klāstā būs pro_cee'd 1.6 GDI benzīna dzinējs. Tiešās degvielas iesmidzināšanas iekārta spēj paātrināt automašīnu no 0 līdz 100 km/h 9,9 sekundēs. Rezultāts neliek vilties, taču ikdienā atmosfēriskais GDI dzinējs atstāj sliktāku iespaidu nekā sprinta testos. Pirmkārt, vilšanos rada motora ierobežotā manevrēšanas spēja. Ne katrs autovadītājs būs apmierināts arī ar nepieciešamību uzturēt lielu ātrumu (4000-6000 apgr./min.) dinamiskas braukšanas laikā.

Dīzeļdzinējiem ir pilnīgi atšķirīgas īpašības. To pilna jauda zem 2000 apgr./min nodrošina elastību un braukšanas prieku. Efektīvais RPM diapazons ir mazs. Augstāku pārnesumu var veiksmīgi ieslēgt pie 3500 apgr./min. Ir bezjēdzīgi griezt dzinēju tālāk - saķere samazinās un troksnis salonā palielinās. Pārbaudītais Kia pro_cee'd ar 1.6 CRDi dzinēju nav ātruma dēmons – lai paātrinātos līdz "simtiem", ir vajadzīgas 10,9 sekundes. No otras puses, iepriecina mērens degvielas patēriņš. Ražotājs saka 4,3 l/100 km kombinētajā ciklā. Dinamiski braucot pa līkumotiem ceļiem, Kia dega mazāk par 7 l/100 km.

Sešu ātrumu pārnesumkārbas ar precīzu pārnesumu izvēli ir visu dzinēju standartaprīkojumā. Par 4000 PLN 1.6 CRDi dīzeļdzinēju var aprīkot ar klasisko sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā pieejama DCT dubultā sajūga transmisija 1.6 GDI dzinējam. Vai ir vērts maksāt papildus 6000 PLN? Ātrumkārba uzlabo braukšanas komfortu, bet pagarina paātrinājuma laiku līdz “simtiem” no 9,9 s līdz 10,8 s, kas ne visiem ir pa prātam.

Piekares veiktspējas raksturlielumi ir ļoti labi saskaņoti ar spēka agregātu iespējām. Kia pro_cee'd ļauj izbaudīt gaitu – tas ir stabils un neitrāls līkumos, vienlaikus pareizi un klusi uzņem nelīdzenumus. Pēc konstruktoru domām, braukšanas priekam vajadzēja palielināt stūres sistēmu ar trīs palīdzības līmeņiem. KiaFlexSteer patiešām darbojas – atšķirība starp ekstrēmo Comfort un Sport režīmu ir milzīga. Diemžēl, neatkarīgi no izvēlētās funkcijas, sistēmas komunikativitāte saglabājas vidēja.

Kia ir smagi strādājis pie savas tirgus pozīcijas un pozitīvā tēla. Korejas koncerna automašīnas ir tik pievilcīgas, ka tām nav jāvilina pircēji ar pārmērīgi zemām cenām. Uzņēmuma stratēģija ir noteikt cenas līmenī, kas ir tuvu vidējai cenai šajā segmentā. Šī iemesla dēļ tas arī nav dārgs. Korejas jaunumu cenrādis tiek atvērts ar PLN 56 990.

Kia pro_cee'd būs pieejams trīs aprīkojuma līmeņos – M, L un XL. Viss nepieciešamais - t.sk. seši drošības spilveni, ESP, audio sistēma ar Bluetooth un AUX un USB pieslēgumu, borta dators, LED dienas gaitas gaismas, elektriskie logi un spoguļi, kā arī gaišas krāsas diski - pamata M versijā, melni griesti, pievilcīgāks instruments panelis vai KiaFlexSteer stūres pastiprinātājs ar trim darbības režīmiem.

Uzteicama ir pieeja aprīkojuma jautājumam. Dažas papildu iespējas nav piespiedu kārtā apvienotas (piemēram, atpakaļskata kamera tiek piedāvāta ne tikai kombinācijā ar navigāciju), kam vajadzētu atvieglot klientiem automašīnas pielāgošanu. Nevar cerēt uz pilnīgu brīvību – piemēram, LED aizmugurējie lukturi ir pieejami ar inteliģento atslēgu, bet ādas apdare apvienota ar joslas novirzīšanas brīdinājuma sistēmu. Mierinājums ir tas, ka Kia ir atmetusi vēlmi rakņāties pircēju maciņos – nav jāmaksā papildus, tostarp par kompakto rezerves riepu, Bluetooth brīvroku komplektu, USB savienojumu un smēķēšanas paketi. Konkurējošajos modeļos katrs no iepriekšminētajiem elementiem bieži maksā no vairākiem desmitiem līdz vairākiem simtiem zlotu.

Kia pro_cee'd patiks cilvēkiem, kuri meklē pievilcīgu un labi aprīkotu auto ar sportisku pieskaņu. Tiešām spēcīgi iespaidi? Jums tie būs jāgaida, līdz sāksies pro_cee'da GT izpārdošana.