Alfa Romeo Alfetta - mūsdienu itāļu valoda

Jau daudzus gadus Alfetta vārds ir saistīts ar Alfa Romeo sacīkšu automašīnām, kas sporta sacensībās startē kopš XNUMX. gadu beigām. Pēc kara Džoakīno Kolombo projektēto automašīnu vadīja tādas leģendas kā Huans Manuels Fangio un Nino Farina. gadā Alfeta beidza savu sporta karjeru, un turpmākajās desmitgadēs vārds pazuda. Tas atgriezās tikai XNUMX. gados, šoreiz kā nozīmīte uz vidēja izmēra sedana bagāžas nodalījuma durvīm, ar kuru bija paredzēts patīkami braukt un nodrošināt pietiekami daudz vietas nelielai ģimenei.

Alfa Romeo Alfetta debitēja 1972. gadā kā starpauto starp populāro mazo Giulia un 2000. gadu, jaudīgu 130 zirgspēku sedanu, kas izgatavots uz atsaukta 1750. gada. Uz šī fona Alfetta no stilistiskā viedokļa izskatījās daudz modernāka, par ko bija atbildīgs Džuzepe Skarnati.

Alfa Romeo gadījums 1750. gados ir gan interesants, gan neveiksmīgs. Tolaik notikušās stilistiskās izmaiņas izraisīja šķelšanos zīmola fanu vidū. Dažiem patika tradicionālais modeļu stils, piemēram, Giulia vai 2000/2000, savukārt citiem patika modernā pieeja virsbūves dizainam, kā rezultātā tapa Alfetta. Alfa Romeo priekšnieki nevarēja izšķirties un atstāja ražošanā veco 1977. gada modeli (līdz pat gadam), vienlaikus ieviesot Alfa Romeo, kas izraisīja iekšēju konkurenci.

Jāatzīst, ka Alfa Romeo Alfetta bija nedaudz mazāks – mazāks par 4,3 metriem, savukārt 2000. gada modelis bija par 10 centimetriem lielāks –, taču tas joprojām ir tas pats segments. Lai abas automašīnas būtu pieprasītas, jaunajā modelī tika izmantots tikai 1,8 litru agregāts, kas ražo 122 ZS. pie 5500 apgr./min. Ātrai braukšanai jaudas pietika – auto paātrinājās līdz 180 km/h (100 km/h 10,5 sekundēs), bet jaunais modelis nebija ātrāks par Alfa Romeo 2000, kas paātrinājās līdz 185 km/h un 100 km/h. h. h varētu parādīties spidometrā pēc 9 sekundēm.

Divu litru dzinējs nesasniedza Alfa Romeo, līdz pēdējie 2000. gadu Alfa Romeo pameta izstāžu zāles. Degvielas krīze 1.6 gadu vidū spieda cilvēkus pretī automašīnām ar mazākiem dzinējiem, uz ko itāļu ražotājs atbildēja, piedāvājot versiju ar 108 vienību (175 ZS). Auto nedaudz zaudēja dinamiku (maksimālais ātrums 1.8 km/h), bet samazinājās degvielas patēriņš, kas 9. versijā bija aptuveni 100 litri uz km.

Alfa Romeo Alfetta savā segmentā nebija viegla dzīve. Sava sportiskā rakstura dēļ tam nācās konkurēt ar prestižajiem vācu sedaniem un citu Eiropas ražotāju automobiļu sportiskajām versijām. 2x 518 litru modelī cena tika novietota blakus BMW 505 vai Peugeot 99 GTi. Automašīnai visa mūža garumā nācās saskarties ar patiešām veiksmīgiem dizainiem – pietiek ar to, ka pārdošanas sākumā Alfetta Saab 51 EMS bija nedaudz lētāks. Alfa, pateicoties precīzai stūrēšanai un nevainojamam svara sadalījumam, brauca ļoti labi, kas ļāva pilnībā izmantot labu dzinēju priekšrocības. 49% svara sadalījumu uz priekšu un 65% aizmuguri padarīja iespējamu transmisijas sistēma: pārnesumkārba un sajūgs atradās uz aizmugurējās ass. Šo risinājumu par lielu naudu var atrast sporta automašīnās, taču Alfa Romeo to popularizēja savos nedaudz populārākajos auto. Pēc Alfetta modeļa šāda sistēma tika izmantota arī Alfa Romeo GTV, 90 vai.

Alfa Romeo Alfetta, neskatoties uz diezgan augsto cenu, ir sevi labi pierādījis sarežģītajā septiņdesmito gadu tirgū: neoficiāli dati liecina par pārdošanas apjomu 448 tūkst. kopijas. Jau pēc divu gadu ražošanas Alfa Romeo nolēma izgatavot kupejas versiju, pamatojoties uz sedana saīsinātās grīdas platformu. Tas bija Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Šis modelis tika veiksmīgi ražots daudzos dzinēju variantos līdz 1987. gadam. Sākotnēji automašīna tika balstīta tikai uz sedana tehnoloģiju (tika uzstādītas 1.6 un 2.0 vienības), taču laika gaitā tas attīstījās: kļuva plēsīgāks un daudz ātrāks. Jaudīgākajai versijai ar 2,6 litru motoru bija 200 ZS. un paātrinājās līdz 230 km/h.

Diemžēl Alfa Romeo Alfetta kā jauna vīrieša lomas kandidāts ir ārkārtīgi prasīgs. Runa nav par apkopi un rezerves daļām – tas ir prozaiskāk. Automašīnu iegādei, ņemot vērā ražošanas apjomus, ir salīdzinoši maz, un jau esošās maksā vidēji aptuveni 25-50 tūkst. zlots. Nav pārsteidzoši, ka burvīgo ABC ir vērts meklēt uz Polijas ceļiem.