Audi Q7 – aizrauj vai biedē?
Gan Mercedes, gan BMW ienāca šajā gadsimtā ar saviem luksusa apvidus auto. Kā ar Audi? Tas ir palicis aiz muguras. Un tik ļoti, ka viņa ieroci atbrīvoja tikai 2005. gadā. Lai gan nē – tas nebija lielgabals, bet gan īsta atombumba. Kas ir Audi Q7?
Lai gan kopš Audi Q7 pirmizrādes ir pagājuši vairāki gadi, auto joprojām izskatās svaigs un izsauc cieņu. 2009. gada sejas pielāgošana slēpa smalkas līnijas, padarot automašīnu gatavu konkurēt ar BMW un Mercedes par klientiem. Tomēr pēc brīža prātā nāk nelielas pārdomas – Audi radījuši īstu monstru.
Lieliski – TAS IR TAS!
Tiesa, divi vācu konkurenti apvidus auto bija piedāvājuši jau iepriekš, taču kompānija ar četru gredzenu zīmi tomēr viņus pārsteidza - radīja auto, kurā konkurējošie apvidus auto izskatījās pēc gumijas lellēm. Tikai gadu vēlāk Mercedes atbildēja uz Audi ar tikpat gigantisku GL, savukārt BMW nolēma iet savu ceļu un par šo tēmu nerūpējās.
Q7 noslēpums slēpjas tirgū, kuram tas tika radīts. Auto tiešām ir orientēts uz amerikāņiem – tas ir vairāk nekā 5 m garš un gandrīz 2 m plats, izskatās majestātiski un grūti nepamanāms. Šeit viss ir kārtībā - pat spoguļi izskatās kā divas pannas. Ko tas nozīmē Eiropā? Grūti ieteikt šo auto kādam, kurš no savas villas metropoles nomalē brauc uz biroju ēku pilsētas centrā. Ar Q7 ir vienkārši neērti braukt pa pilsētu, un ir jāmeklē vieta, kur novietot katamarānu. Bet galu galā šī automašīna netika radīta pilsētai. Tas ir lieliski piemērots gariem komandējumiem, un tas nav vienīgais uzdevums, ko tas labi veic.
Viena no šīs automašīnas lielākajām priekšrocībām ir telpa. Kā opciju pat varēja pasūtīt divas papildu sēdvietas, pārvēršot auto par greznu 7-vietīgu autobusu. Tajā ir tikpat daudz vietas kā tukšā šķūnī, tāpēc ikviens atradīs sev ērtu pozu iekšā. 775 litru bagāžnieku iespējams palielināt līdz 2035 litriem, kas nozīmē, ka uz pārcelšanās laiku var nebūt pat jāīrē kravas automašīna. Žēl materiālu iekšā - izcili un būtu žēl tos sabojāt.
AUDI Q7 - DATORS UZ RITEŅIEM
Patiesībā Q7 ir grūti atrast aparatūru, kurai nav pielodēta kabeļa un kuru dators neatbalsta. Pateicoties tam, automašīnas komforts valdzina. Lielāko daļu funkciju joprojām kontrolē MMI sistēma. Tas tika ieviests 2003. gadā vadošajā Audi A8 un sastāv no ekrāna un pogas ar pogām blakus pārnesumu svirai. Audi to uzskatīja par absolūtu revolūciju, bet ne vadītāja. Tiek teikts, ka tam ir vairāk nekā 1000 funkciju, tas ir sarežģīts, un visu pogu nospiešana braukšanas laikā var būt letāla. Šobrīd koncerns to jau ir vienkāršojis.
Papildinājumu saraksts bija tik milzīgs, ka atgādināja pagājušā gada rēķinu mapi. Daudzas lietas bija galīgi smieklīgas - alumīnija aksesuāri, signalizācija, daudzfunkcionāla stūre... papildu maksa par šādiem elementiem tik dārgā automašīnā ir pārspīlēts. Šādu šķietami sīku elementu dēļ visvairāk papildu aprīkojuma cena varētu būt gandrīz vienāda ar visas automašīnas bāzes cenu. Neskatoties uz to, tie bieži sabojāja standarta aprīkojumu - krēslas sensoru, lietus sensoru, četru riteņu piedziņu, automātisko gaisa kondicionētāju, elektrisko bagāžnieku, priekšējo, sānu un aizkaru drošības spilvenus... Tā nomaiņa var aizņemt ilgu laiku. Bagātākajām versijām ir vislielākais vērtības zudums, tāpēc tās ir vērts meklēt otrreizējā tirgū – un tādu ir diezgan daudz. Tomēr vagona konstrukcijas augstajai sarežģītības pakāpei ir viens trūkums.
Nelielas Q7 elektronikas kļūmes nav nekas neparasts, nemaz nerunājot par nepareizu bagāžas nodalījuma durvju darbību. Diemžēl dažas problēmas ir grūti diagnosticēt un gadās, ka auto kāda nieka dēļ spiests vairākas dienas nostāvēt servisā. Un ne visi - ne visi var tikt galā. Mehāniski daudz labāk. Tradicionālā piekare ir izturīga, bet pneimatiskajā ir sistēmas noplūdes un šķidruma noplūdes. Transportlīdzekļa svara dēļ bieži jāmaina arī diski un kluči. Labā ziņa par to ir tā, ka Q7 ir kopīgs daudz komponentu ar VW Touareg un Porsche Cayenne, tāpēc nav problēmu ar detaļu pieejamību. Un dzinēji? Benzīna dzinēji ir daudz izturīgāki, taču to uzturēšana ir dārga, un gāzes iekārtas ir grūti uzstādīt. Tiešās degvielas iesmidzināšanas dēļ satikt Q7 ar LPG ir tikpat grūti kā satikt Tīnu Tērneri Lidl. No otras puses, kurš pērk šādu automašīnu, lai tajā ieliktu LPG? Dīzeļiem ir problēmas ar zobratu ķēdes stiepšanu, pastiprinātāju un makrodaļiņu filtru. TDI Clean Diesel versijām, ja vēlaties, jāpievieno AdBlue vai urīnvielas šķīdums. Par laimi, zāles ir lētas, un jūs varat veikt darbu pats. Jāpiemin arī 3.0 TDI dzinējs. Šis ir vilinošs un ļoti populārs dizains, un to ir viegli atrast lietoto preču veikalā. Tomēr ar lielāku nobraukumu var rasties problēmas - sabojājas iesmidzināšanas sistēma, kas galu galā noved pie virzuļu izdegšanas. Arī bukses mēdz nolietoties.
TU VAR BŪT SVĒTĪTS
Kā jau apvidus auto pienākas, Q7 nepatīk netīrumi, lai gan tas nenozīmē, ka tas no tiem baidās. Katram eksemplāram ir 4 × 4 disks ar Torsen diferenciāli. Visu uzrauga elektronika, kas palēnina slīdošo riteni un pārsūta lielāku griezes momentu uz pārējiem. Protams, tas noderēs arī uz ceļa, un šī ir virsma, kas Q7 patīk visvairāk. Tomēr, pirms izvēlēties konkrētu gadījumu, ir vērts apsvērt divus jautājumus. Pneimatiskā balstiekārta ir sarežģīta, dārga remontējama un bīstamāka nekā parastā balstiekārta. Tomēr tie ir tā vērti. Faktiski tā ir vienīgā automašīna, kas spēj izturēt divas tonnas smagu monstru un apvieno izcilu komfortu ar izcilu vadāmību. Arī parastais izkārtojums šo augsto auto notur uz ceļa, taču pietiek nobraukt dažus simtus metru pa bruģakmeni, lai aizmirstu savu vārdu – tūnings vienkārši ir pārāk grūts. Un šāda veida transportlīdzeklī, izņemot braukšanu, komforts ir apmierinātības atslēga.
Otra problēma ir dzinēji. Šķiet, ka izvēle ir liela, taču pēcpārdošanas tirgū tā patiešām nav - gandrīz katram Q7 ir dīzeļdzinējs. Parasti tas ir 3.0 TDI dzinējs. Auto ir smags, tāpēc, braucot pa pilsētu, dzinējs var “paņemt” pat pārdesmit litrus dīzeļdegvielas uz 100 km, bet tā kā degvielas bākai ir bākas tilpums, tad nav jāuztraucas, ka auto stop. . Pašam dzinējam ir patīkama, smalka skaņa, lieliska darba kultūra un labs sniegums. 8.5 sekundes līdz 4.2 ir vairāk nekā pietiekami, un lielais griezes moments palielina elastību. Tomēr 7TDI, iespējams, ir labākā izvēle šim auto. Šis V6.0 ir inženierijas darbs, kas padara Q12 viegli lietojamu kā bērnu ratiņus. Jaudas rezerve ir tik liela, ka gandrīz jebkurš manevrs uz ceļa nerada spriedzi, un automašīna labprāt paātrinās līdz bezgalībai. Un, lai gan dzinējs ir iespaidīgs, tas nav zīmola vitrīna – augšpusē ir XNUMX V TDI, t.i. zvērīgs dīzeļdzinējs, kas radīts sadarbībā ar sātanu, kurš, savienots ar elektrisko ģeneratoru, varētu darbināt pusi Varšavas. Par šīs vienības darbību sadzīvē runāt ir grūti, tās uzdevums drīzāk ir parādīt koncerna iespējas. Kā redzat, tie ir diezgan lieli.
Audi Q7 ir vulgāra automašīna, kas vēlas vislabāko. Tas ir milzīgs, uz tā spoguļu virsmas varat pagatavot vakariņas visai ģimenei, un tā piedāvātā greznība ir vienkārši satriecoša. Šim nolūkam viņš tika radīts - lai šausminātu ar savu krāšņumu. Tomēr vienam ir grūti nepiekrist – tas ir tas, kas tajā ir visskaistākais.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
