Kia e-Niro - īpašnieka viedoklis [intervija]

Ar mums sazinājās Bartoša kungs, kurš nopirka Kia e-Niro ar 64 kWh akumulatoru. Viņš piederēja nelielai izredzēto grupai: pateicoties 280. vietai sarakstā, automašīnu viņš gaidīja "tikai" gadu. Bartoša kungs veic lielus attālumus, taču dara to gudri, tāpēc ar vienu uzlādi auto nobrauc daudz vairāk, nekā sola ražotājs.

Kia e-Niro: specifikācijas un cenas

Atgādinājumam: Kia e-Niro ir C-SUV segmenta krosovers, kas pieejams ar 39,2 un 64 kWh akumulatoriem. Automašīnai ir 100 kW (136 ZS) vai 150 kW (204 ZS) jauda atkarībā no akumulatora jaudas. Polijā automašīna būs pieejama 2020. gada pirmajā ceturksnī. Kia e-Niro Polijas cena vēl nav zināma, taču mēs lēšam, ka versijai ar mazāku akumulatoru un vājāku dzinēju tā sāksies no 160 XNUMX PLN.

Reālais Kii e-Niro klāsts labos apstākļos un jauktā režīmā ar vienu uzlādi tas ir aptuveni 240 (39,2 kWh) vai 385 kilometri (64 kWh).

Vietnes www.elektrowoz.pl redakcija: Sāksim ar jautājumu, kurā valstī jūs dzīvojat, jo tas var būt svarīgi. 🙂

Bartoša kungs: Tiešām. Es dzīvoju Norvēģijā un Skandināvijas tirgum elektromobiļu ražotāji piešķir lielāku prioritāti.

Jūs tikko iegādājāties...

Kię e-Niro 64 kWh pirmais izdevums.

Kas bija agrāk? No kurienes nāca šis lēmums?

Pirms tam braucu ar tipisku vieglo auto ar benzīna dzinēju. Tomēr automašīnas noveco un prasa arvien lielāku uzmanību. Manai automašīnai, pateicoties funkcijai, ko tā veic manā dzīvē, vispirms ir jābūt bez atteicēm. Rakšanās ar mašīnu nav mana tējas krūze, un remonta izmaksas Norvēģijā var radīt reiboni.

Tīra ekonomija un pieejamība nolēma, ka izvēle krita uz šo modeli elektriskajā versijā.

Kāpēc e-Niro? Vai domājāt par citām automašīnām? Kāpēc viņi pameta?

Norvēģijas tirgus ir pārpludināts ar elektriķiem, bet tikai automašīnu parādīšanās ar reāliem nobraukumiem aptuveni 500 kilometrus ļāva man atteikties no iekšdedzes dzinēja. 

Par elektriķi domāju kādus 2 gadus, kopš Opel Ampera-e parādījās tirgū. Ja vien man uz to būtu jāgaida vairāk nekā gads, bija cirki ar tā pieejamību, un cena kļuva traka (pēkšņi pacēlās). Par laimi, pa šo laiku ir parādījušies konkurenti. Es sāku skatīties uz vienu no tiem, Hyundai Kona Electric. Diemžēl pēc pierakstīšanās gaidīšanas sarakstā es saņēmu vietu netālu no 11 XNUMX vietu.

2017. gada decembrī es uzzināju par slēgto reģistrāciju e-Niro. Tie sākās trīs mēnešus pirms oficiālajiem turnīriem, tāpēc izdevās iegūt 280. vietu. Tas deva reālu piegādes laiku 2018. gada beigās vai 2019. gada sākumā - tas arī ir vairāk nekā gads gaidīšanas!

Es domāju, ka, ja nebūtu visu satricinājumu ar Ampera pieejamību, es šodien brauktu ar Opeli. Varbūt mani mazbērni dzīvotu līdz Hyundai. Bet kaut kā sanāca tā, ka Kia e-Niro bija pirmais, kas bija pieejams. Un jāsaka, ka esmu laimīgs: salīdzinot ar Ampera-e vai pat Kona, tas noteikti ir lielāks un ģimenes auto.

Vai jūs domājāt par Teslu?

Jā, pa to laiku man bija romāns ar Tesla Model X, kas bija viens no retajiem elektriķiem, kas ar vienu uzlādi veica lielus attālumus. Diezgan nopietni izmēģināju, bet pēc dažiem testiem padevos. Runa pat nebija par cenu, lai gan jāsaka, ka par vienu Model X var nopirkt 2,5 elektrisko Kii. Autopilots, telpa un komforts nozaga manu sirdi, un "wow" efekts ilga vairākas nedēļas.

Tomēr uzbūves kvalitāte (attiecībā pret cenu) un apkalpošanas problēmas lika man pārtraukt šīs attiecības. Oslo ir trīs Tesla servisa punkti, taču rinda ir aptuveni 1-2 mēneši! Nekavējoties tiek salabotas tikai dzīvībai bīstamas lietas. Es nevarēju uzņemties šo risku.

Ko jūs domājat par 3. modeli?

Pret Model 3 izturos kā pret kuriozu: mazāka S versija, kas nekādi neatbilst manām vajadzībām. Jebkurā gadījumā es neapsvēru arī modeļa S iegādi. Nesen Oslo ir ieradies kuģis ar aptuveni 3 M3, kas liecina par milzīgu pieprasījumu pēc automašīnas. Mani tas nepārsteidz, tas ir viens no retajiem elektriskajiem auto, ko var iegūt gandrīz uzreiz. Tagad praktiski diena paiet, nesatiekot uz ielas Model XNUMX...

Izņemot to, ka manā gadījumā der tikai Tesla Model X. Bet par to atkal sākšu interesēties tikai tad, kad uzlabosies servisa apstākļi.

> Nepērciet šogad jaunas automašīnas, pat ne viegli uzliesmojošas! [SLEJA]

Labi, atgriezīsimies pie tēmas par Kii: vai esat jau mazliet ceļojis? Un kā? Vai nav pārāk liels pilsētai?

Šķiet, ka tas ir pareizi. Ņemot vērā manas vajadzības, auto ir pat vairāk vietas nekā vajadzētu. 🙂 Uz cilvēkiem, kurus man ir bijusi iespēja pārvadāt, visvairāk iespaido gandrīz normāla izmēra bagāžnieks. Kas ir klibs citās šīs klases elektrībās, tas e-Niro ir ļoti labs. Arī vietas vidū tas ir tieši piemērots, pat četru cilvēku ģimenei.

Man nedaudz nepatīk manevrētspēja, varētu būt labāk. Bet tā laikam ir šī modeļa specifika, nevis piedziņa.

Braukšanas komfortu es raksturotu kā augstu.

Kas tev visvairāk nepatīk? Vai automašīnai ir trūkumi?

Manuprāt, viena no Kia e-Niro priekšrocībām ir arī mīnuss: runa ir par uzlādes ligzdas novietojumu priekšpusē. Kaut kas, kas lieliski darbojas ar lādētājiem, ziemā izrādās traģisks risinājums. Spēcīgā sniegputenī dažreiz ir problemātiski atvērt atloku un iekļūt ligzdā. Šādos laikapstākļos var apgrūtināt arī pati uzlāde, jo sniegs gāžas tieši uz rozetes.

Kur tu iekrauj mašīnu? Vai jums ir garāža ar pie sienas piestiprinātu uzlādes staciju?

Ha! Izmantojot šo diapazonu, es nejūtu vajadzību izmantot ātros lādētājus. Starp citu: Norvēģijā tās ir visur, maksā apmēram PLN 1,1 minūtē [norēķins par pieturas laiku - redakcijas atgādinājums www.elektrowoz.pl].

Es personīgi izmantoju 32 A mājas sienas lādētāju, kas dod 7,4 kW jaudu. Automašīnas uzlāde no nulles līdz pilnai aizņem apmēram 9 stundas, bet es maksāju pusi no tā, kas man būtu jātērē ceļā, ātrā lādētājā: apmēram 55 centi par 1 kWh, ieskaitot pārraides izmaksas [Polijā likme ir ļoti līdzīga - red. redaktors www.elektrowoz.pl].

> Pie sienas stiprināma uzlādes stacija kopienai piederošajā garāžā, tas ir, mana Golgāta [INTERVIJA]

Protams, elektromobilis ir nedaudz cita braukšanas un maršruta plānošanas filozofija, taču ar 64 kWh akumulatoru es nejūtu adrenalīna pieplūdumu, kas saistīts ar enerģijas galu.

Salīdzinot ar iepriekšējo auto: kāds ir lielākais pluss?

Kad salīdzinu iekšdedzes dzinēju un elektromobili, uzreiz nāk prātā maciņa svara atšķirība. 🙂 Elektriķa vadīšana ir 1/3 no izplūdes gāzes braukšanas izmaksām - ņemot vērā tikai degvielas izmaksas! Arī elektriskā piedziņa ir lieliska, un dzinējs uzreiz reaģē, kad nospiežat gāzes pedāli. Braukšanas iespaidi ir nenovērtējami!

Kia e-Niro jauda ir tikai 204 zirgspēki, bet "Sport" režīmā tas var uzlauzt asfaltu. Varbūt tas nav 3 sekundes līdz 100 km/h, kā Teslā, bet pat ražotāja solītās 7 sekundes ir ļoti jautri.

Kā ar enerģijas patēriņu? Vai ziemā tas tiešām ir liels?

Ziema Norvēģijā var būt smaga. Elektriskie sniegavīri pie mums ir diezgan izplatīti: nosaluši un piesniguši elektromobiļi ar redzamības labad iztīrītiem stikla lauskas un braucēji ietīti siltākajās drēbēs. 🙂

Kas attiecas uz manu automašīnu, tad normāls enerģijas patēriņš ap 0-10 grādiem pēc Celsija ir 12-15 kWh / 100 km. Protams, netaupot uz apkuri un ar iestatīto temperatūru uz 21 grādu pēc Celsija. Mašīnas reālais darbības rādiuss apstākļos, ko esmu sasniedzis nesen, ir 446 kilometri.

Reāli diapazoni C segmenta elektromobiļiem un C-SUV jauktā režīmā labos apstākļos

Tomēr temperatūrā, kas zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, enerģijas patēriņš strauji palielinās: līdz 18-25 kWh / 100 km. Reālais attālums pēc tam samazinās līdz aptuveni 300-350 km. Zemākā temperatūra, kādu esmu piedzīvojusi, ir ap -15 grādiem pēc Celsija. Enerģijas patēriņš tad bija 21 kWh/100 km.

Pieļauju, ka pat rūgtā salā varēs nobraukt minimums 200-250 kilometrus, neatslēdzot apkuri.

Tātad jūs lēšat, ka ideālos apstākļos jūs brauktu ar uzlādi... tikai: cik daudz?

500-550 kilometri ir ļoti reāli. Lai gan man būtu kārdinājums teikt, ka ar pareizu pieeju priekšā varētu parādīties sešnieks.

Un šeit ir Kia e-Niro mūsu otra lasītāja, arī Norvēģijas iedzīvotāja, ierakstā:

PARAKSTIzināt iepriekš

Tas jūs varētu interesēt: