Kia Cee'd – vai ir lemts gūt panākumus?

2006. gadā Kia laida klajā savu jauno radījumu, kuram deva dīvaino nosaukumu Cee'd, un, ja ne televīzijas reklāma, cilvēki pat nespētu izrunāt automašīnas nosaukumu. Tomēr ātri kļuva skaidrs, ka praktizēt izrunu ir vērts un ka to darīja 633 cilvēki visā pasaulē. pircēji - Korejas kompaktais ir kļuvis par bestselleru.

Kāpēc? Līdz šai dienai brīnos, kā tas bija iespējams. Kompakto automašīnu tirgus ir tik saspringts, ka izlauzties cauri desmitiem dizainparaugu ir brīnums, kā gabals no Sarkanās jūras. Ne tikai tas, ka jūs varat izgatavot tehnoloģisku šedevru, kas joprojām netiks pārdots, jo lielākā daļa cilvēku domā "Golfs", kad viņi saka "kompakts". Labi – nebūsim vienmuļi: dažreiz tas ir "Octavia", "Focus" vai "Astra". Bet lai automašīna no Korejas sāktu nopietni “pildīt”? Tikmēr neuzkrītošais Cee ir sasniedzis neiespējamo – guvis panākumus pārdošanā.

Atveru ledusskapi un...

Nesen mēģināju iztēloties ceļu situāciju, kurā Ceed nebūtu blakus. Nu, jūs nevarat, jo šī automašīna ir tik populāra. Indivīdi katru dienu brauc uz darbu un ved bērnus uz skolu. Ik pa brīdim automašīnas replika dos jums prioritāti uz ceļa, jo to vada tirdzniecības pārstāvis. Un, kad es laužu recepti, nez no kurienes iznirst puisis formas tērpā ar konfekti rokā, un krūmos noparkojas sudrabots Cīds, lai pievienotu manam kontam vairāk punktu. Cee'd var atrast visur.

No kurienes šie panākumi? Varbūt tas ir saistīts ar ražošanas pārcelšanu uz Veco kontinentu? Vai arī ideja izveidot korejiešu automašīnu īpaši eiropiešiem? No otras puses, pat vecākajam Cee'dy joprojām ir ražotāja garantija - galu galā nav pagājuši pat 7 gadi. Tomēr šī mazā automašīna joprojām novecoja ...

Otrais izdevums, uzlabots

Kia negrasās ļaut konkurencei elpot, tāpēc ir sagatavojusi sava bestsellera nākamo paaudzi. Jau ilgāku laiku ir notikušas spekulācijas par jaunu modeli, tāpēc domāju, kādu ceļu uzņēmums ies. Ir divi: viņš varētu izveidot jaunu automašīnu, kas izskatās kā vecais, un viņa fotogrāfija būtu ideāli piemērota, lai iemidzinātu kliedzošus mazuļus. Tas ir tas, ko Volkswagen dara, un šī stratēģija pārdošanas ziņā nebūt nav slikta. Ir arī otra iespēja - vienkārši izveidojiet automašīnu, kuru redzot lielākā daļa cilvēku kliedz: "Dievs, kas tas ir?!" un skriet ar maku uz salonu, lai būtu “modē”. Tas ir tas, ko Honda dara, un viņiem tas labi padodas. Es derēju uz pirmo variantu, bet kuru Kia izvēlējās? Nē.

Jaunais Cee'd ir mīļākā vieta. Turklāt viņš izplata zīmola zelta ideju: "Izgatavosim auto Eiropai!". Godīgi sakot, tas mani uzjautrina, jo izrādās, ka aziāti var izveidot interesantāku auto nekā citi vietējā tirgus uzņēmumi. Protams, tā ir ilūzija, jo Kii automašīnas ir projektētas un ražotas Vācijā un ražotas Slovākijā.

Jaunā paaudze izskatās pavisam savādāk nekā tās priekštecis, taču tajā pašā laikā nav garlaicīga vai pārāk spilgta. Nevar noliegt, ka šī ir automašīna, kas paredzēta jauniem un dinamiskiem klientiem. Un tas ir pluss, jo, ja visam ir kaut kas, tad tas ir bezjēdzīgi. Tātad, ja es izietu no Cee'd lielveikala priekšā, neviens nebūtu pārsteigts. Vai cilvēki, iespējams, pusmūža krīzi attiecinātu uz manu tēvu un vectēvu? Ko jūs zināt puisi, par ko jokot. Šis ir tāds auto - aizvainojošs un pat intriģējošs. Vai dzinēji arī seko viņa raksturam?

Auto iespējams iegādāties ar diviem benzīna agregātiem - 1.4l 100km un 1.6l 135km - abiem ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Protams, nevarēja palaist garām arī dīzeļa piedāvājumu. Tiem ir tāda pati jauda kā benzīna dzinējiem - tikai jauda nedaudz atšķiras: vājākā versija sasniedz 90 km, bet spēcīgākā - 128. Mani joprojām interesēja, vai Kia nav iebiedējusi vides aizstāvjus un ieviesusi savā darbā nezināmus, videi draudzīgus risinājumus. . Un kas? Un vēl viena lieta - kopā ar automašīnu jūs varat saņemt paku ar ne pārāk gudru nosaukumu “eko”. Pateicoties tam, 1.6 litru dīzeļdzinējs var sadedzināt mazāk par 4 litriem degvielas uz 100 km. Arī DCT automatizētā pārnesumkārba ir jauna – tai ir divi sajūgi, un tā ir ātra un moderna, jo katrs lielākais zīmols tagad piedāvā šādu dizainu. Kas vēl ir mainījies automobiļu tehnoloģijās? Nu, gandrīz viss.

Gan vizuāli, gan tehniski jaunā paaudze izskatās pēc svaiga ananāsa salīdzinājumā ar konservētu. Arī konservēti ir labi, bet tikai līdz brīdim, kad pamēģināsi svaigu. Kia teica, ka mūsdienās sadarbība ir būtiska, tāpēc viņi atkal uzsmaidīja Hyundai. Abi uzņēmumi kopīgi ir radījuši jaunu grīdas dēli priekš i30 un Cee'd. Kompaktais Kia tradicionāli ir garāks nekā tā priekšgājējs, taču arī īsāks. Riteņu bāze paliek nemainīga, taču ir vairāk vietas iekšpusē, kā arī vietas bagāžniekā (par 40 litriem). Turklāt automašīna daudz laika pavadīja vēja tunelī, lai virsbūves āda būtu ar iespējami zemāku gaisa pretestību. Interesants reljefs, glītas līnijas un LED gaismas tikai uzsver Cee'd raksturu. Bet tas nav tikai izskats automašīnā...

Pirmais brauciens

Tradicionāli testa braucienam mēģināju izvēlēties versiju no cenrāža sākuma, jo, koncentrējoties uz cenu, pircēji parasti sāk skatīties tabulas augšpusē. Un tā es dabūju atslēgas sarkanajam Cee'd ar 100 zirgspēku bāzes 1,4 litru benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

Tiklīdz iekāpu mašīnā, sapratu, ka kaut kas nav kārtībā. Es tik tikko varēju aizsniegt pedāļa kājas - un manas kājas ir garas. Kāds pārbīdīja šofera vietu pēc iespējas tālāk, lai gan žurnālistus ar 230 cm augumu grupās no citām valstīm neredzēju, un tādam milzim vairāk vai mazāk vietas bija. Es pabraucu sēdekli uz priekšu, ieņēmu savu vietu un… izkāpu, lai nofotografētu jūsu vietā aizmugurējo sēdekli. Skatieties paši, cik daudz vietas ir divu metru vadītājam. Varbūt sākumā nav pieklājīgi mest tādas uzslavas, bet grūti pretoties - bravo! Automašīnā ir tik daudz vietas, no kā daudzi D klases limuzīni varētu mācīties.

Ar eiropieti gadās, ka viņš ir izvēlīgs kā persiešu kaķis, un parasti viņam nekas nepatīk. Tāpēc automašīnai, kurai jāiekaro Eiropu, ir jābūt patiešām labam visos aspektos. Sēžot jaunajā Kii kompaktajā, es redzu, ka ir pieliktas visas pūles, lai jaunā kompakta praktiskums un apdare būtu līdzvērtīgi. Materiāli ir ne tikai taustei patīkami un labi pieguļoši, bet var paļauties arī uz jaukiem papildinājumiem – sākot no sīkumiem, piemēram, iespēja izvēlēties atbalsta režīmu, nospiežot pogu tieši no apsildāmās stūres, aizmugures skats kamera, automātiskā parkošanās, bezatslēgas palaišana, panorāmas jumts, vadības josla līdz pat pamata lietām, piemēram, automātiskais gaisa kondicionētājs ar skārienekrānu priekšgalā.

Cēlu apdares materiālu izvēle un uzmanība detaļām ir iespaidīga. Es zinu, ka, neskatoties uz mazāko spēka agregātu, es sēžu labi pabeigtā un pabeigtā eksemplārā. Es arī zinu, ka lētākajās versijās, visticamāk, nebūs tik grezni materiāli. Taču bagātīgi aprīkotā versija, kurā šobrīd sēžu, ar savu kvalitāti un atmosfēru berzē premium segmentu.

Vai man to atkal saldināt? Es nevaru palīdzēt, tas ir vienkārši mājīgi un jauki. Pa ceļam varbūt atradīšu kādus trūkumus... iedarbinu dzinēju un... ak, iedarbināju agrāk. Nezinu, kā ir ar dīzeļa slāpētāju, bet benzīna dzinēju pieturā gandrīz nedzird. Un saka, ka tā tas ir katrā versijā - ne tikai "manā uzpūstajā".

Mēs devāmies ar kolēģi no cita izdevuma gar Costa del Sol no Malagas uz Marbellu. Mums priekšā nepilni 50 kilometri gar jūru. Izvēlamies ainavisku maršrutu, kas pilns ar apļveida krustojumiem un ātrumvaļņiem. Karuseļi ļauj novērtēt stūres sistēmu, automašīnas uzvedību pagriezienā, tās manevrētspēju un redzamību negaidītas joslas maiņas gadījumā. Ātruma slāpētāji pārbauda balstiekārtu. Satiksme uz ceļa ir slinka un nav daudz iespēju pabraukt ātrāk, taču pēc nepilnas stundas brauciena par auto uzvedību sūdzēties nevar.

Stūres sistēma darbojas līdzīgi kā iepriekšējai paaudzei, tāpēc, kā jau gaidīts, tās balsta jaudu var viegli regulēt ar pogu uz stūres, un piekare drosmīgi slāpē sliekšņus un tiek galā ar ātrākiem apļveida krustojumiem. Auto arī braukšanas laikā ir salīdzinoši kluss, to pārtrauc tikai dzinējs, kad tam jāpalielina apgriezieni. Bet muša maz ko dod. Griezes moments 137 Nm un jauda 100 ZS. ar to ir par maz, lai moderns un labi aprīkots auto būtu pirmais pie luksoforiem un dinamiskas braukšanas cienītājiem ieteiktu citu dzinēja variantu. Atliek noslaucīt mērenā degvielas patēriņa asaras, kas pilsētā svārstās ap 8-9 litriem/100km.

Apkopošana

Visbeidzot par cenām. Tie kļūs zināmi tikai pēc dažām dienām, bet mēs jau zinām, ka starpība starp dīzeli un benzīnu būs 6.000 zlotu, ka piemaksa no lētākās versijas S uz M ir 6.500 zlotu, uz L – 7.000 zlotu un visbeidzot līdz bagātākais XL – vēl 10 51.500 XNUMX. Cik tieši? Es varu mēģināt uzminēt. Pieņemsim, ka jaunā Cee'd cena var būt PLN par pamata versiju. Mēs pārbaudīsim šo prognozi pēc dažām dienām.

Papildus 5d un universālajām versijām, kuru ražošana tiks uzsākta tikai augustā un, protams, Žilinā, Kia plāno atgriezties pie pro-cee versijas ar jaudīgākiem dzinējiem.

Vai korejiešu kompakta jaunā paaudze ir lemta panākumiem, kā saka Kii pārstāvji? Viens ir skaidrs – Cee'd ir vēl lielāks izaicinājums nekā viņa priekšgājējam. Iepriekš ražotājs vēlējies kaut kā paspīdēt Eiropas tirgū, taču tagad viņam ir ne tikai jāsaglabā savas pozīcijas, bet arī jādomā paplašināties. Ja godīgi, man nepatika korejiešu mašīnas, jo tās mani nekad nav fascinējušas. Tāpēc Kia ideja par C segmenta iekarošanu ar pirmās paaudzes Cee'd 2006. gadā man šķita smieklīga. Turklāt tas nav tikai es. Šoreiz mani uzjautrina kas cits - ka tad, kad pienāk kārta šī kompakta otrajai paaudzei, neviens vairs nesmejas.