Cienīgs Corolla pēctecis - Toyota Auris (2007-)

Pirms pieciem gadiem Toyota veica revolūciju. Viņa nosūtīja novecojušus 3 un 5 durvju Corollas. Vietu ieņēma stilistiski drosmīgākais Auris. Laiks ir parādījis, ka automašīna ir tikpat izturīga un pieprasīta otrreizējā tirgū kā tā priekštecis.

Corolla ir leģenda, kas parādījās 1966. gadā. Katra no deviņām modeļa paaudzēm bija praktiska un izturīga. Tā konservatīvā stila dēļ Corolla tika uzskatīta par konservatīvo automašīnu. Paturot prātā klasisko formu cienītājus, koncerns ir sagatavojis desmitās paaudzes Corolla - kompakto sedanu. Tehniski divvietīgais hečbeks lielākajā daļā tirgu tiek piedāvāts kā Auris kopš 2007. gada. Ātri, jo jau 2010. gadā Auris tika veikts facelift. Modificēts priekšējais priekšauts un jaunas aizmugurējās gaismas lēcas pozitīvi ietekmē automašīnas izskatu.

Salīdzinot ar devītās paaudzes Corolla, prezentētās automašīnas līnijas ir nozīmīgs solis uz priekšu, taču Auris ir tālu no izteiksmīgākajiem kompaktajiem. Tas pats attiecas uz interjeru, kas kļuvis interesantāks, taču joprojām neizceļas virs vidējā līmeņa. Diemžēl tas attiecas arī uz apdares materiālu un krāsu kvalitāti. Toyota atšķiras no tā līmeņa, ko pārstāv Vācijas un Francijas C segmenta automašīnas.

Salons patīkami pārsteidz ar plašumu. Auris priekšējie sēdekļi ir uzstādīti diezgan augstu, kas kopā ar tālo vējstiklu var radīt iespaidu par ceļošanu minivenā. Otrajā rindā paredzēta vieta arī pieaugušajiem pasažieriem, kur komfortu vēl vairāk uzlabo grīda bez centrālā tuneļa. Arī bagāžas nodalījums ir pieklājīgs, tā ietilpība ir 354 litri, bet ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - litri 1335. Salona lielākais trūkums ir pārāk liela un neefektīva viduskonsole.

Neparasts, bet ērts risinājums ir augstu uzstādīts ātrumkārbas domkrats. Zināmas šaubas var rasties transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar MultiMode automātisko pārnesumkārbu, kuras lēnā darbība ierobežo braukšanas prieku. Aprīkojuma līmenis ir visai apmierinošs – standarta aprīkojumā Toyota piedāvā ABS, četrus gaisa spilvenus, manuālo kondicionētāju, audiosistēmu un borta datoru.

Dzinēju versiju saraksts ir diezgan liels. Tajā iekļauti benzīna dzinēji 1.33 (101 ZS), 1.4 (97 ZS), 1.6 (124 un 132 ZS) un 1.8 (147 ZS) un 1.4 dīzeļi (90 ZS). s.), 2.0 (126 ZS) un 2.2 (177) ZS). . Vājāko dzinēju veiktspēja ir pietiekama tikai mierīgākajiem braucējiem. Benzīns 1.4 ļauj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 13 sekundēs, bet dīzelis 1.4 – 11,9 sekundēs.

Toyota Auris degvielas patēriņa atskaites – pārbaudiet, cik tērējat degvielas uzpildes stacijās

Meklējot lietotu eksemplāru, der atcerēties, ka 1.33 Dual VVT-i dzinējs kombinācijā ar sešpakāpju ātrumkārbu ir veiklāks nekā vecākais 1.4 VVT-i, kas bija aprīkots ar piecu pakāpju ātrumkārbu. Mazākais benzīna dzinējs izdeg kombinētajā ciklā 6,7 l / 100km. 1.6 dzinējiem vajag apmēram 1 l/100 km vairāk. daudz, jo 7,6 l / 100km deg jaudīgākais dīzelis 2.2 D-CAT. To kompensē lielā elastība, ko nodrošina 400 Nm pie 2000 apgr./min. 1.4 D-4D dzinējam ir vidēji 5,6 l / 100 km. 2010. gadā piedāvājums tika papildināts ar HSD hibrīdversiju, kuru otrreizējā tirgū atrast būs ārkārtīgi grūti.

Auris balstiekārta ir orientēta uz komfortu, nodrošinot pienācīgu braukšanas kvalitāti, taču, dinamiski izbraucot līkumus, tā var pietrūkt. Piekares ierobežotā stingrība izraisa izteiktu un nepatīkamu virsbūves sasvēršanos, un situāciju neuzlabo ierobežotā stūres precizitāte.

Piekare sastāv no priekšējiem MacPherson statņiem un vērpes sijas aizmugurē (vienīgais izņēmums ir Auris 2.2 D-CAT ar daudzsviru aizmugurējo asi). Risinājums ir ne tikai salīdzinoši lēts remonts, bet arī izturīgs. Pirmos 100-150 tūkstošus kilometru Britu Dērbišīrā ražotā mazauto piekarē parasti detaļu nomaiņa nav nepieciešama.

Autovadītāji nesūdzas arī par citām sastāvdaļām, lai gan Toyota ir piedzīvojusi dažas kvalitātes kļūmes. Tāpat kā trīsdurvju Corolla, tas nav īpaši izturīgs. saliekams priekšējā sēdekļa mehānisms. Uz vadītāja sēdekļa polsterējuma var būt lietošanas pazīmes. Ķermeņa krāsa un iekšpusē esošā plastmasa ir pakļauta skrāpējumiem. Pirmais korozijas kabatasstūres, dzesēšanas šķidruma noplūdes un problēmas ar pārnesumkārbas gultņi. Dažus lietotājus kaitināja čīkstošie pārnesumu pārslēgi ​​un sajūga pedāļi. Lielāko daļu trūkumu novērsa garantijas servisi.

Kopējā saražoto automašīnu skaitā iepriekš minētie trūkumi joprojām ir diezgan reti. Otrā vieta TUV reitingā ir labākais apliecinājums auto ļoti augstajai izturībai. Auris ir arī ADAC reitinga priekšgalā, apsteidzot Golf, Mazda 3, Ford Focus un Honda Civic. Pēc ADAC datiem, biežākās problēmas bija pārmērīgi izlādēti akumulatori, imobilaizeri, stūres pastiprinātāja sistēmas, daļiņu filtri, turbokompresori un aizmugurējās bremzes. Visvairāk bojājumu konstatēts pirmā ražošanas gada automašīnās. Tāpat vērts uzsvērt, ka Vācijas Automobiļu kluba speciālisti konstatēja ievērojamu darbības traucējumu samazināšanos, salīdzinot ar devītās paaudzes Corolla.

Tiem, kas meklē lietotu eksemplāru, būs jāsagatavo ievērojamas summas. Par nepilniem 30 130 PLN var iegādāties baltu vai sudraba Auris ar dīzeļdzinēju un nobraukumu 200 XNUMX kilometru. Protams, uzņēmuma automašīnām bija grūta dzīve. Lietotam Auris no privātām rokām būs jāpieliek vismaz daži tūkstoši zlotu.

AutoX-ray - par ko sūdzas Toyota Auris īpašnieki

Toyota Auris bija paredzēts vizuāli pievilcīgākam nekā Corolla. Esam spēruši lielu soli uz priekšu, taču iegādāties daudz pievilcīgāku C segmenta auto nav problēma. Taču interesentu par Auri ir daudz. Kāds ir kompaktās Toyota noslēpums? Ekstravagances trūkums nozīmē, ka novecošanās process būs lēns. Pēc gandrīz piecu gadu pastāvēšanas tirgū jau zināms, ka izturība ir arī Auris stiprā puse.

Ieteicamie motori

Benzīns 1.6: Labs kompromiss starp veiktspēju un degvielas patēriņu. Tiešās iesmidzināšanas un turbokompresora trūkumam vajadzētu nozīmēt saprātīgas uzturēšanas izmaksas pat ilgtermiņā. Ja līdzekļi atļauj, ir vērts meklēt 2009. gada Valvematic dzinēju, kas tiek piedāvāts kopš 1.6, ar bezpakāpju vārstu pacēlumu, patērējot vidēji 7,1 l / 100km. Alternatīva ir vecāka un nedaudz degvielas ietilpīgāka (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i ar maināmu vārstu laiku. 1,8 litru benzīna dzinējs ir retums un nodrošina nedaudz labāku veiktspēju nekā 1.6 litru dzinējs.

1.4 D-4D dīzelis: Mazākais no turbodīzeļiem izrādās vadītājam ērtākais. Ne tikai degvielas uzpildes stacijās vidējā degvielas patēriņa dēļ 5,6 l / 100km nāk ciemos ļoti reti. Nobraucot vairāk nekā 100 1.4 kilometrus, divmasu spararata un makrodaļiņu filtra neesamība – elementi, kas maksā tūkstošiem zlotu, arī pozitīvi ietekmēs ekspluatācijas izmaksas. Zobsiksnai ir ķēdes piedziņa. Vienīgās neērtības, kas saistītas ar Auris 4 D-D darbību, ir nepieciešamība salīdzinoši bieži uzpildīt eļļu, kas dažkārt lielos daudzumos izdeg.

priekšrocības:

+ Ilgmūžība ir virs vidējā

+ Zems vērtības zudums

+ Labi noregulēta piekare

Trūkumi:

– Ļoti augstas cenas lietotām kopijām

– Ne pārāk izsmalcināts interjers

– Augstas cenas rezerves daļām

Drošība:

EuroNCAP testa rezultāts: 5/5 (aptauja, 2006)

Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:

Svira (priekšējā, apakšējā): PLN 170-350

Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 200-450

Sajūgs (komplektā): PLN 350-800

Aptuvenās piedāvājuma cenas:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tūkstoši zlotu

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tūkstoši zlotu

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tūkstoši zlotu

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tūkstoši zlotu

Fotogrāfs - Jarod84, Toyota Auris lietotājs