Kērtisa modeļa 75 2. daļa

Kērtisa modelis 75

Problēmas ar H75M iznīcinātājiem lika Kērtisam 1938. gada vidū uzbūvēt vēl vienu demonstrāciju Ķīnai, šoreiz standarta izvelkamā šasijas konfigurācijā, modeli 75Q (H75Q).

Modelis 75Q

Piedziņā tika izmantots R-1820-G105A dzinējs ar vienpakāpes divpakāpju kompresoru, pacelšanās jaudu 1100 ZS. pie 2350 apgr./min un maksimālā nepārtrauktā jauda 900 ZS. 2440 m un 750 m augstumā. 5800 m augstumā.. Bruņojums sastāvēja no diviem ložmetējiem korpusā (viens 12,7 mm un viens 7,62 mm) un diviem 23 mm Madsen lielgabaliem, kas atradās dzinēja nacelēs zem spārniem. Turklāt zem spārniem tika uzstādīti ežektori 10 vieglajām bumbām. Lidmašīnai bija modificēts vējstikls ar plakanu vējstiklu. Pēc ražotāja datiem, H75Q maksimālais ātrums bija 488 km/h (303 jūdzes stundā).

5791 m augstumā.

Vienīgais uzbūvētais H75Q (numurs 12898, reģ. NX22028) pacēlās 6. gada 7. vai 1938. oktobrī. Decembrī kopā ar iznīcinātāju Curtiss-Wright CW-21 tas tika nosūtīts uz Rangūnu Birmā, kur ieradās 14. janvārī. , 1939. No turienes automašīna tika nogādāta Loivingā Ķīnā, kur vienlaikus tika pārvesta CAMCO rūpnīca. 11. februārī pēc montāžas lidmašīnu vadīja amerikāņu pilots Roberts Fausels. Divas dienas vēlāk Fausel ar 75Q modeli lidoja uz Kunmingu, bet 17. februārī — uz Čendu. Tad 17. martā cits amerikāņu pilots Džordžs Veigls atveda automašīnu Čankinam. Šo demonstrāciju laikā H75Q cīnījās simulētās suņu cīņas ar ķīniešu I-15, I-16 un Dewoitine D.510 iznīcinātājiem. Pēc izrādes lidmašīna atgriezās Čendu. 4. maijā Veigls aizveda H75Q atpakaļ uz Čankinu, taču, tuvojoties galamērķim, viņš pamanīja, ka japāņi iebruka pilsētā. Tāpēc viņš nolaidās netālu esošajā Gvangjuenpā, no kurienes nākamajā dienā lidoja uz Čungkingu. Diemžēl pēkšņa kāpuma laikā pēc pacelšanās Veigle pavilka lidmašīnu, kas ietriecās zemē un avarēja, apglabājot pilotu viņa mirstīgās atliekas.

H75A-5

H75Q demonstratora zaudēšana neatturēja ķīniešus, kuri 31. gada 1939. maijā iegādājās 55 mašīnas līdzīgā konfigurācijā ar apzīmējumu H75A-5. Lidmašīnas bija jāaprīko ar R-1820-G105A jeb 1100 ZS dzinējiem. -G205A ar 1200 ZS jaudu, un to bruņojumam bija jāsastāv no diviem 12,7 mm Browning ložmetējiem fizelāžā un diviem 23 mm Madsen lielgabaliem dzinēja nacelēs zem spārniem. Saskaņā ar līgumu Kērtisam bija jāpiegādā viens pilns H75A-5 kā ražošanas paraugs, kā arī daļas un sastāvdaļas atlikušajām 54 lidmašīnām, kas jāsamontē CAMCO Loiwing rūpnīcā. References lidmašīnas (nr. 13655) celtniecība tika pabeigta Bufalo 1940. gada sākumā. Pēc Vācijas okupācijas Dānijā 1940. gada aprīlī nebija iespējams iegūt Madsena zemes gabalus. Saskaņā ar dažām publikācijām H75A-5 bija paredzēts bruņot ar sešiem 7,62 mm ložmetējiem (diviem fizelāžā un diviem katrā spārnā).