Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Burtiski dienu pēc pēdējām sacensībām esmu Valensijā, Spānijā, uz tā paša asfalta, kur


Nikijs Haidens kļuva par jauno pasaules čempionu un kur viņš ir liels


Valentīno Rosi izlaida pārsvaru uz smiltīm, saspiežot gāzes pedāli.


Kawasaki Ninja ZX-RR vismaz miljona eiro vērtībā. Ticiet, ka tā ir


privilēģija tikai izcilākajiem žurnālistiem no visas pasaules un


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Skatoties uz papīra lapas ar grafiku


mans testēšanas grafiks uz brīdi iestrēga


kamols kaklā. Es un visi šie vārdi, ka biju pusaudzis


apbrīnoja karaliskās 500 kubikcentimetru klases sacīkstes, un tās visas


lielāko žurnālu žurnālisti pasaulē? !! Vai tiešām esmu tā vērts?


Es atzīstu, man sāpēja vēders!

Es to rakstu jums, lai jūs


vieglāk ir saprast to, ko esmu pieredzējis, un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - to, ka esam tagad


Slovēņi ir bagātāki. Ir daudz skaļi par to, kas ar mani notika


vai mierīgi sapņoja gadiem, gadu desmitiem pirms manis. Vai nu braucēji


piemēram, Khabat, Pintar, Pavlich un German un visi citi, kas


Es to ārkārtīgi cienu, jo katrs no viņiem savā vēsturē


pārsteidzošas lietas (vai, tāpat kā Igors Germans, to dara vēl šodien), vai


inovatīvus kolēģus.

Netērēšu vārdus tam, kā mums klājas


izdevās iegūt ielūgumu uz tik prestižu sacīkšu sezonas noslēgumu


2006. Es jums saku tik daudz, ka aiz tā slēpjas gadu personiskas pūles,


ar mūsu motociklu lepnuma entuziastu palīdzību,


uzņēmums Akrapovič ir kļuvis par realitāti. Jā, bez viņiem būtu grūti


veica šo projektu. Tāpēc es esmu Ricardo Tormo hipodromā ar daudz


jo laimīgāki jūs visi saliekat droseli līdz galam


Es stāstu šo vienreizējo stāstu. Puiši un kungi, šis ceļojums ir paredzēts


tu!

Kawasaki MotoGP komandas vadītājs, bijušais Haralds Racer


Ackle, man tika piešķirts Ninjo ZX-RR numurs 17. Tas ir dirkalnik.


Francūzis Rendijs De Punjē, neatšķiras no Nakana


gandrīz nekas, jo abi braucēji brauc ļoti līdzīgi


motociklu komplekts.

Īsāk sakot, tehnoloģija un drošība


tikšanās visiem klātesošajiem lika saprast, ka tā ir unikāla


motociklu, ko viņi izgatavoja tikai ar Nakan versijām


seši. "Tātad, ja jūs to salauzīsit, jūs, iespējams, to nesaņemsit


Tāpēc kolēģi žurnālisti Jaungada kartītes


brauciet ar vislielāko rūpību un cieņu," piebilda pārstāvis.


plašsaziņas līdzekļiem.

Pēc stundas gaidīšanas un preses vērošanas


kolēģi no sienas netālu no finiša līnijas - patiesības brīdis


neatvairāmi tuvojas. Skatoties neliels diskomforts


Ninja nonāca boksos neskarts, viņš lēnām pazuda un arvien vairāk.


man kļuva skaidrs, ka sapņi piepildās. Desmit minūtes


Esmu priekšā saviem četriem apļiem Kawasaki komandas vadībā.


gaidīja ģērbies ādas kombinezonā, ar ciešu ķiveri galvā


un apzinājās faktu, ka viņš tikko bija pabraucis garām man priekšā esošajam “aplim”.


Kevins Švans!

Pēc brīža viņi izgāja no kastes.


viņi arī savaldzināja manu zvēru. Mehāniķi to regulāri filmēja


riepu sildītājus un uzsildiet dzinēju līdz vēlamajai darba temperatūrai.


Francūzis Kristofs, Rendija De Punjeta galvenais mehāniķis, joprojām es


pēdējo reizi viņš deva vairākus norādījumus: “Pirmais aplis vēl nav pietiekami silts,


tāpēc esi uzmanīgs, otrajā kārtā esi uzmanīgs divus pagriezienus pa labi, jo


joprojām nav riepu, jo vairāk pagriezienu pa kreisi


tie nodrošina XNUMX% saķeri, tāpēc nav par ko uztraukties.


Automašīna ir uzstādīta tāpat kā vakar sacīkstēs, tātad motors


elektronika un aizmugurējo riteņu bremžu pretbloķēšanas sistēma ”.

Z


ar zināmu satraukumu es uzkāpu uz 850 milimetrus augsta sēdekļa un paņēmu


stūre. Sajūta ir uzreiz mājās, ergonomika ir tāda pati


pārsvarā no sacīkšu superbikes, ar kurām esmu braucis līdz šim.


Attālums starp augstiem pedāļiem, stūri un sēdekli


bija tāds, ka ar savu 180 centimetru augumu es pat nebiju


hipijs neizbēga no apmulsuma sajūtas. Rendija darba vide


tik pārdomāts līdz mazākajai detaļai un tādā veidā, lai sniegtu viņam pēc iespējas vairāk


pārvietojas ar motociklu, vienlaikus cīnoties ar pasaules eliti.

Rezkana


sajūga svira ir pārsteidzoši mīksta, it kā tā nebūtu


šausmīgi smags darbs pieradināt tos 240+ "zirgus" vien


droseles svira ar nedaudz īsāku gājienu nekā standarta


motocikli brauc vienmērīgi, ar neticamu precizitāti


pilna deva.

Starts kastes priekšā bija tik lielisks


vieglāk, nekā biju gaidījis. Sakarā ar ļoti garo pirmo pārnesumu, ko veicu


pretējā gadījumā man bija neliela palīdzība ar bīdāmo sajūgu un nedaudz vairāk droseles nekā


labi, bet tiklīdz Kawasaki nāca zem manis


ātrums ir lielāks nekā gājējam, papildu nav nepieciešams


pievērsiet uzmanību sajūga devai un motora apgriezieniem.

Z


ar skaļu ņurdēšanu no Akrapoviča īsā matu griezuma


izplūdes caurules, nindzja skaļi atbildēja uz manu pirmo straujo pagriezienu


labā plauksta. No līnijas, kas iezīmē lodziņu beigas, es to izdarīju


ļoti ātri pārslēdza uz trešo pārnesumu


transmisija un mierīgs ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km


pēc stundas noveda pie pirmā pagrieziena. No turienes es beidzot


pirmo reizi pacēla dzinēja apgriezienus un paātrināja nopietnāk. Varbūt šo


bija ceturtais vai trešais pārnesums, kā toreiz, bet tagad es nezinu


tieši, es tikko atcerējos, ka Kawasaki ir līdz līkuma skaitlim


divi, kur Rosi krita iepriekšējā dienā, paātrinājās ar tādiem


vieglums un nepārtrauktība, kas mani uzreiz piepildīja ar pārpilnību


zaupanja v motocikel.

Jā, tas man kaut ko nozīmēja


lielākais pārsteigums, vēlāk mani apstiprināja katrā


gāzes pievienošana. Kawasaki MotoGP sacīkšu automašīna ir pārsteidzoša


Neprasīga un augsti kultivēta. Pat tad, kad es eju pie viņa


pirmajā kārtā un jau no pašas ieejas mērķa plaknē,


pilnībā noslēgts aerodinamiskām bruņām līdz konusveida rokas galam


droseļvārsts, dzinējs tika vilkts pēc nepārtrauktākās motora jaudas līknes,


ar kuru līdz šim esmu braucis ar jebkuru sporta velosipēdu. V


ieskaitot divu cilindru, piemēram, Ducati 999.

Ar šo


motornem znachayu paātrinājuma laikā un motocikla klusums ko


tas maldina ātri, jo pārvietojas daudz ātrāk, nekā ļauj jums zināt


sajūta. Tāpēc pirmo reizi ļāvu motoram "elpot" līdz galam.


"Plaušas" ir tikai mērķī. Ar acs kaktiņu


"Bloķēta" labā plaukstas locītava galējā stāvoklī I s


zābaki, cik ātri vien iespējams, pārslēdza pārnesumu sviru


uz leju (sacīkšu velosipēdiem ir pretēja secība


pārplūde - pirmais uz augšu, otrais uz leju). Īsi pirms viņi veltīja


brīdinājuma sarkanās gaismas diodes, kas norāda, ka tās ir motora


apgriezieni sasniedza maksimumu, ZX-RR uzkāpa uz aizmugurējā riteņa, un tad vēl viens


trešajā ceturksnī, klāt. Kolo kalni, prestava dol, Colo kalni,


pārnesumu pārslēgšana uz leju, velosipēdu uz augšu, uz leju. Vārdu sakot - traki!

Iepriekšējie


Bokss Kawasaki "lidoja", ko es arī nevarēju saprast


no tā, ko mehāniķi man uzrakstīja uz sakaru dēļa


ar sacīkšu braucēju. Bet viņš bija sacīkšu auto, neskatoties uz to, ka brauca uz aizmugurējā riteņa un


tad ātrums drosmīgi tuvojas 300 km / h pilnībā, bet


Res izskatās uz pusēm.

Kad tuvojās pirmais līkums, tas bija


ir pienācis laiks pirmajam nopietnajam uzdevumam uz 314 mm bremžu diska no


oglikovye vlaken radiāli novietotā virsotnē


žoklis. Sajūta bremzējot ir, kā teikt, fantastiska.


Lai samazinātu ātrumu, nav jāpieliek lielas pūles, pietiek nospiest divus


pirkstus un bremžu klučus maigi, bet vienlaikus maksimāli


bremzēšanas jaudas dozēšanas precizitāte izšķiroši "iekoda" v


ogleklis. Par visu to Kawasaki paliek mierīgs, viņa dakša tik tikko redzama.


viņi apsēžas, un tas ir tikai aptuvens otrais pārnesums


izraisīja nelielu sēžamvietas svārstīšanos.

Ovinekā un tehnikā


šedevrs atkāpjas pats no sevis. Bez piespiešanās, nē


nav nepieciešama nopietna fiziska piepūle. Motocikls lielākoties


viņš pats veic uzdevumus, un tas ir atkarīgs no manis, kā viņš to paveica


šāvienu līdz nākamajam iesaiņojumam. Ražojot gāzi pēc tam


Es noskatījos pirmo līdzenumu pēc pirmā numura pagriešanas


arī to, cik smagi tas velk pie zemiem apgriezieniem, kad biju pārnesumā


pārāk augsts.

Dzinējs ir izšķirošs un ātrs bez viena


viņam arī patīk paātrinājuma laikā pagriezt boksus pārāk augstu


apgriezieni, kas nozīmē profesionālus braucējus, piemēram, Šinju


Nakano un Rendijs De Punjē, visticamāk, nesasniegs rīkus


pārnesumu pārslēgšanas svira. Kā man vēlāk sarunā teica, šis


katru, pat tik ātru pārnesumu pārslēgšanu


laika izšķiešana, kas pēc iespējas jāatlīdzina. Ar motoru, kas mīl


griežas un ar pareizi aprēķinātu pārnesumu attiecību


Tādējādi kasešu pārraide braukšanas laikā var būt ievērojami ātrāka


mīkstāks, šķidrāks un tāpēc ātrāks.

Laipnība


motors man ļoti labi trāpīja, it īpaši trases iekšējā daļā, kas


tas ir sarežģītāks un tehnisks. Ir līkumu un īsu kombinācija


sportiskākais nindzja pasaulē ar pārsteidzošu precizitāti


tas paliek manā zīmētajā līnijā.

Tā kā pēc pirmās un


otrajā kārtā sākotnējais trīce pazuda, tas gāja arvien ātrāk. Ar šo


tomēr manas acis arvien vairāk iepletās pirms katra nākamā pagrieziena


izplatīt. Es atkal sapratu, cik ātrs ir velosipēds, jo katrs


izlēmīgāka droseļvārsta atvēršana rada abus virs vidējā


paātrinājums, lai veiktu nākamo pagriezienu, pēkšņi ir tuvāk, nekā šķiet


Pirmais skatiens. Tikai šeit ir lielākā atšķirība starp īstu filcu


kā MotoGP diriģents ražošanas supersporta motociklā.

Sam


viņam vajadzēja veikt vismaz desmit apļus, lai noķertu vismaz vienu šādu


tempu, kādu noturēju uz šī velosipēda tikai pēc trim apļiem.

In


tieši tad, kad es sāku to izbaudīt, tieši tad, kad ceļojums sāka patikt


slēpojot uz "grebšanas", kad atrodat pareizo līniju un velciet


velkot un viegli savienojot kāpuru līkumus un plakanās daļas,


tās bija pasakas beigas. Četras kārtas, tik daudz, ka es to izdarīju


nedaudz iesildījās un pārsvarā bija atkarīgs no šī velosipēda.

Jā,


atkarība, jo šī lieta jūs saindē, apēd jūsu vēnas, asinis, muskuļus,


smadzenes, mašīna kļūst viena ar ķermeni, nevis domā par sevi


intuīcija, sajūta un viss kopā robežojas ar zemapziņu


izlīdzināšana.

Jau pēc četriem apļiem es gribēju vairāk, un man nebija kauns


jāatzīst, ka pirms pēdējā pagrieziena man bija ļoti spēcīga doma,


vai arī lai es kļūtu neziņā un veiktu vēl vienu kārtu. Un gudrība


piesardzības māte (kad kaut kas ir vismazāk vajadzīgs, kaut kas noiet greizi) un


viņa pārliecināja manas rokas, ka zaļo šedevru esmu iesūtījis bedrēs.

Ko


motora apgriezieni samazinājās, man bija žēl. Es jutos nožēlojami, vienkārši


vēl viena kārta, kāpēc es neizmantoju šo unikālo iespēju! Filcs


Es biju kā narkomāns. Paskaties uz vīriešiem zaļā krāsā


viņi mani ar smaidu gaidīja atvilktnē, viņš mani no delīrija izsmidzināja.


"Tomēr jūs rīkojāties pareizi, citiem vajadzētu nākt," viņa teica.


pirmā prātīgā doma.

Es tik daudz atpūtos, nedaudz nosvīdu


apturēja zaļo "automašīnu" un bija par to bezgala pateicīgs


neaizmirstama pieredze. Kāds adrenalīns plūda manās vēnās


bet es to īsti uzzināju tikai tad, kad paskatījos plaukstās. Viņi trīcēja!

Po


no vienas puses, es biju ārkārtīgi laimīgs, ka viņi to izdarīja manis dēļ,


bez kļūdām un kritieniem, bet, no otras puses, tas ir tik skumji.

P.


S .: Miega laikā lidmašīnā un nākamās trīs naktis es sapņoju


šo motociklu un brauc ar to, kas jums pateiks, kā


šī pieredze bija īpaša.

Sirds telemetrija

Tikai


aiz savas intereses par to, kā braukt ar MotoGP motociklu


stresu ķermenim, es mērīju pulsu braukšanas laikā. Pusstunda


pirms starta sensors uz krūtīm izmērīja pulsu no 67 līdz 80


Sitieni minūtē. Neilgi pirms iekāpšanas sacīkšu automašīnā bija pulss


palielinājās līdz 109 sitieniem minūtē. Tomēr vēlāk, pēc


pēdējo 15 minūšu laikā augstākā vērtība tika sasniegta 168


sitieni minūtē, un pilna vērtība bija 143 sitieni


sirdis minūtē.

Ņemot vērā faktu, ka saskaņā ar jūsu fizisko


vēlmi, un daudzus gadus esmu viens no sportistiem amatieriem, kuri nodarbojas ar sportu


iesaistīties tikai kā amatieri un pēc četrām kārtām


Es nejutos noguris, es domāju, ka tā ir tik augsta frekvence


pirmkārt, psihiskās slodzes sekotājs. Lai to izdarītu,


kas augstākās klases sacīkšu automašīnai vajadzīgs labam rezultātam


labākais sportists. Ee must as dirkaei in MotoGP must


brauc visu skrējienu (apmēram 45 minūtes) ķermenis būs izsmelts


līdz pēdējam moei atomam. Izmērīts ar srena monitoru


frekvence Polārs F6.

Tehniskā informācija

dzinējs:


rindā, četru cilindru, četrtaktu, dubultā sadales vārpsta galvā,


četri vārsti uz cilindru, 990 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana, Lasīt vairāk


kā 240 zirgi

Beigu ātrums: vairāk nekā 320 km / h atkarībā no transmisijas un sliežu ceļa

Enerģijas pārnešana: sešu pakāpju, kasešu transmisija, sauss daudzplāksņu sajūgs, ķēde

Rāmis: dubultā alumīnija

Apturēšana: villu pārdošana USD, vienreizēja svētlaime (abi Öhlins zīmoli), hidroenerģijas padeve

Aerodinamiskās bruņas, oglekļa šķiedras virsbūve

Velosipēdi: priekšā un aizmugurē 16"

Bremzes:


priekšējās 2x oglekļa spoles ar diametru 314 mm, dubultā


radiālais četru locītavu žoklis (monobloks) Brembo, aizmugurē 1x tērauds,


atdzesēts disks ar diametru 203 mm viena virzuļa bremžu suports

Garenbāze: Regulējams

Kombinētais garums: 2.090 mm

Senčiem līdzīgs galvas rāmis: Pielāgojams

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm

Sausais svars: 145 kg

Degvielas tvertnes tilpums: 22

Petrs Kavčičs