Kawasaki ZX-6R
Mēs satikāmies pārsteidzoši ātri, un man jāatzīst, ka ZX 6R patiesi piedod. Ja es vēl viņu vajāju un spiedu gāzi, viņam nekas nebija pretī. Pat vairāk. Kad es vairākas reizes pārvērtēju savas spējas un kad man atrieba savu neziņu par Malaizijas ceļu, viņš uz manu nervozitāti reaģēja ļoti mierīgi.
Tikai divdesmit minūšu laikā es zināju atbildi, kas man galvā virmoja kopš ierašanās Āzijā. Vai pārskatītais 636 kubikpēdas zaļais četrcilindrs ir tikpat dzīvīgs un aizraujošs kā skaitļu lasīšana tā specifikācijās? Atbilde ir vairāk nekā pozitīva. Braukšanā tas man šķita ievērojami mazāks, vieglāks un sportiskāks par daudzpusīgāko priekšgājēju.
"Tehnoloģijas cilvēkos"
Kopš tā prezentācijas šoruden es gaidīju, ka tas ievērojami atšķirsies no 1995. gada priekšgājēja. Ar pāris asiem priekšējiem lukturiem, gaisa ieplūdi starp tiem un 41 mm USD priekšējo dakšiņu tas izskatās diezgan agresīvi.
Galvenokārt jāpiemin tā priekšējais bremžu suports, kas uzstādīts Grand Prix. Pat motora īpašības nav mušas. 125 "zirgi" spēj nodrošināt 13 apgriezienus minūtē. Ģenerators ir arī īsta zvaigzne. Tam patīk griezties, tāpēc tā jaudīgā diapazona jauda ir iespaidīga.
Sepangas sacīkšu trasē ir divas garas lidmašīnas, ar kurām es varētu viegli sasniegt 240 kilometrus stundā ar skaļu Kawo dzinēja rūkoņu, lai gan es varētu pievienot vēl 30. Degvielas iesmidzināšana darbojās nevainojami, taču optimālai braukšanai bija nepieciešams saglabāt ātrumu . apgriezienu skaits pārsniedz 9000. Zem šīs robežas jaunais ZX-6R tiek galā, bet ne tādā mērā kā tā priekšgājējs, kura dzinējs bija labāks par vidējo.
Vienības sportiskais raksturs un paātrinājums var nedaudz kaitināt ikdienas braukšanā, tāpat kā mēreni precīza piedziņa. Standarta balstiekārta pilnībā atbilst prasībām.
Tikai dažiem motociklistiem pietrūks sava lielā brāļa ar jauno ZX-6R. Daudzi ar entuziasmu pieņems jauno sportisko un aizraujošo Kawaski, kas ir nopietns pretendents uz vainagu vidējās klases sportistu klasē.
Kawasaki ZX-6R
TEHNISKĀ INFORMĀCIJA
dzinējs: Četrtaktu, rindas, četru cilindru
Summa: 636 cm3
Urbums un kustība: 68 x 43 mm
Saspiešana: 12 8 1
Elektroniska degvielas iesmidzināšana
Slēdzis: Daudzu disku eļļa
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Maksimālā jauda: 91 kW (5 ZS) pie 125 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 67 Nm pie 11000 apgr./min
Piekare (priekšējā): Regulējamas dakšas USD, f 41 mm, riteņu gājiens 120 mm
Piekare (aizmugurē): Pilnībā regulējams amortizators, 135 mm riteņa gājiens
Bremzes (priekšējās): 2 diski f 280 mm, 4 virzuļi, radiāli uzstādīts bremžu suports
Bremzes (aizmugurē): Izgriezums f 220 mm
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 5 x 50
Riepa (priekšā): 120/65 x 17 Michelin sporta pilots
Elastīga josla (jautājiet): 190/50 x 17 Michelin sporta pilots
Galvas / senču rāmja leņķis: 24, 5 °/95 mm
Garenbāze: 1400 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 825 mm
Degvielas tvertne: 18 XNUMX litri
Sausais svars: 161 kg
Pārstāv un pārdod
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Rolands Brauns
Foto: Double Red, Roland Brown.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, rindas, četru cilindru
Griezes moments: 67 Nm pie 11000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: 2 diski f 280 mm, 4 virzuļi, radiāli uzstādīts bremžu suports
Apturēšana: USD regulējamas dakšas, f 41 mm, 120 mm riteņu gājiens / pilnībā regulējams trieciens, 135 mm riteņu gājiens
Degvielas tvertne: 18 XNUMX litri
Garenbāze: 1400 mm
masa: 161 kg
