Kawasaki versija

Tātad Versys nāk īstajā laikā, ja ne galējā laikā. Vēl nesen Kawasaki piedāvāja KLV 1000, Suzuki V-Strom 1000 tūrisma enduro kopiju, taču tas tā vairs nav; bija arī liela plaisa vidējā klasē, 650cc. Vecajam KLE 500, kas, neskatoties uz atjaunošanu, citādi bija pēdējās desmitgades bestsellers, vienmēr ir bijis grūtāk slēpt savus gadus un sekot konkurentiem.

Godīgi sakot, mēs jums ticam, ka jau Kawasaki ER-6n mini-roadster un ER-6f sporta tūres prezentācijā izskanēja runas par enduro touring vai sava veida supermoto motociklu. Kā mēs redzējām pagājušajā rudenī, mājieni bija precīzi — un šeit ir velosipēds ar ER-6n/f sirdi, kā arī darbs pie neparasta dizaina, kas nepārprotami virzās uz priekšu Kawasaki gājienā. Nu, vai cilvēkiem patiks tik drosmīgi veidota maska ​​ar daudz gaismas, laiks rādīs. Mēs varam tikai izteikt savu subjektīvo viedokli par labu šai atšķirībai. Kāpēc visiem motocikliem ir jābūt vienādiem? Mazliet svaiguma nekaitē.

Tātad 650 kubikcentimetru divu cilindru rindas dzinējs. Cm ir izmantots jau trešo reizi, un mēs uzdrošināmies apgalvot, ka ar šo modeli viņi, iespējams, varēs gūt vislielākos panākumus (lai gan ER-6n labi darbojas ārzemēs). Versys labi atbilst savam nosaukumam. Kad mēs apsēdāmies ar pareizo augsto sēdekli, mums bija skaidrs, ka ar ergonomiku, kas paredzēta vidēja auguma vadītājam, tie galu galā kļūst melni. Sēžot taisni un atviegloti, nav kur sajust piespiedu nedabisko stāju, kas ir lieliski piemērota ceļotājam gariem braucieniem. To var izmantot arī diviem, jo ​​pasažiera sēdeklis ir tikpat ērts kā vadītāja sēdeklis. Stūre un sviras atrodas pareizajā vietā drošai satveršanai. Mums vajadzētu arī uzslavēt regulējamo sajūgu un bremžu sviru. Tā ir neliela uzmanība, kas nozīmē daudz, īpaši tiem, kam ir nedaudz īsāki pirksti.

Vienkāršu, labi aprīkotu instrumentu izvietojums ir arī ļoti labs, un labie atpakaļskata spoguļi papildina apdari. Labās sajūtas turpinās arī pēc tam, kad Versijs sāk kustēties. Saķeres sajūta ir laba, taču visiespaidīgākais ir paša velosipēda vieglums. Šis pie stūres ir ārkārtīgi prasīgs un paklausīgs. Bet, lai jūs nedomātu, ka viņš ir tikai laipns un mantkārīgs kā aita! Izmantojot stingru droseli, vāveres būris zem motora izstaro asāku droseļvārstu, un Versys paātrinās līdz dzīvīgākam tempam.

Griezes moments un pastāvīgs dzinēja jaudas pieaugums ir iemesls, kāpēc mēs saņēmām tik daudz braukšanas prieka. Tā 64 “zirgi” ir laba jaudas deva, piemērota gan iesācējiem, gan pieredzējušiem jātniekiem. Tas ir motocikls

proti, viss, izņemot garlaicīgu. Tas viegli pārvar parastos lauku ceļus, un to pašu var teikt par pilsētu sastrēgumiem, bet vislabāk, ja ceļš vijas asfalta čūskā ap līkumiem.

Šeit viņš no tūrisma enduro pārvēršas jautrā supermoto. Ar lielo 19 litru degvielas tvertni ir acīmredzams, ka Kawasaki ir parūpējies par patiesā ceļotāja komfortu. Bez apstāšanās ar Versys nobrauksit 480 kilometrus normālā satiksmē (pa lauku ceļu tas patērē četrarpus litrus). Mēs ceram derēt, ka lielākā daļa tās vadītāju apstājas agri, lai mazliet atsvaidzinātos, vai arī sausa rīkle apsteigs sausu degvielas tvertni.

Patiesībā mūsu aizvainojumi, ja to pat tā var nosaukt, ir ļoti niecīgi. Pirmkārt, vējstikls vēl vairāk nepasargā no vēja – ērtai braukšanai ar ātrumu virs 130 km/h būs nepieciešams platāks un augstāks vairogs. Citas ir bremzes, kas var spēcīgāk apturēt velosipēdu atkarībā no disku pāra. Un trešā ir pārnesumkārba. Ja es varētu būt nedaudz precīzāks un ātrāks, es būtu ideāls.

Bet tas, protams, ir mazliet frizūra. Prasīt pilnību no 6.100 eiro vērta motocikla ir negodīgi. Ja finanses to pacieš, ļoti iesakām ABS, kas ir pieejams par papildu samaksu, pretējā gadījumā mums nav par ko sūdzēties šajā divu riteņu komplektācijā.

Tehniskā informācija

dzinējs: 649 cm3, divu cilindru rindā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, degvielas iesmidzināšanas diametrs 38 mm, el. palaišana

Braukt: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: tērauda caurule

Apturēšana: regulējama 41 mm priekšējā dakša, viens aizmugurējais amortizators

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17

Bremzes: priekšā 2 spoles ar diametru 300 mm, aizmugurē 1x spoles diametrs 220 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm

Garenbāze: 1415 mm

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 210 kg

Degvielas tvertne / degvielas patēriņš: 19 l, rezerves 3 l / 4 l / 5 km

Testa automašīnas cena: 6100 евро

Sazinieties ar: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tālr .: 031 325 449

Mēs slavējam un pārmetam

+ daudzpusība

+ dzinējs

+ cena

- palaidām garām izlēmīgākas bremzes

- neprecīza un nedaudz lēna pārnesumkārba

- aizsardzība pret vēju virs 130 km / h

Petrs Kavčičs

Foto: Alešs Pavletičs.

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 6100 XNUMX

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 649 cm3, divu cilindru rindā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, degvielas iesmidzināšanas diametrs 38 mm, el. palaišana

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšā 2 spoles ar diametru 300 mm, aizmugurē 1x spoles diametrs 220 mm

  Apturēšana: regulējama 41 mm priekšējā dakša, viens aizmugurējais amortizators

  Degvielas tvertne: 19 l, rezerves 3 l / 4,5 l / 100 km

  Garenbāze: 1415 mm

  masa: 210 kg