Karburators VAZ 2106: mērķis, ierīce, darbības traucējumi, regulēšana

Karburatora dzinēja stabila darbība ir tieši atkarīga no paša karburatora veiktspējas. Vēl nesen VAZ saimes automašīnas tika aprīkotas ar degvielas padeves sistēmu, izmantojot šo ierīci. Karburatoram ir nepieciešama periodiska apkope, ar ko sastopas gandrīz katrs žiguļa īpašnieks. Tīrīšanas un regulēšanas darbus var veikt patstāvīgi, kam pietiek izlasīt un ievērot soli pa solim sniegtos norādījumus.

Karburators VAZ 2106

VAZ "sešinieku" Volgas automobiļu rūpnīca ražoja 30 gadus, no 1976. līdz 2006. gadam. Automašīna bija aprīkota ar karburatora dzinējiem ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem. Degvielas sistēmā tika izmantoti dažādi karburatori, bet visizplatītākais bija ozons.

Viens no parastajiem karburatoriem VAZ 2106 bija ozons

Kam tas paredzēts

Jebkuram karburatora dzinējam neatņemama vienība ir karburators, kas paredzēts optimāla degvielas-gaisa maisījuma sastāva sagatavošanai, sajaucot gaisu un degvielu, kā arī lai šo maisījumu piegādātu spēka agregāta cilindriem. Lai kurināmā sadegtu efektīvāk, sajaukšanai ar gaisu jānotiek noteiktās proporcijās, parasti 14,7:1 (gaiss/benzīns). Atkarībā no dzinēja darbības režīma attiecība var atšķirties.

Karburatora ierīce

Neatkarīgi no tā, kāds karburators ir uzstādīts VAZ 2106, atšķirības starp tām ir minimālas. Galvenās apskatāmā mezgla sistēmas ir:

• tukšgaitas sistēma;
• pludiņa kamera;
• ekonomostats;
• paātrinājuma sūknis;
• pārejas sistēma;
• starta sistēma.

Ozona karburatora diagramma: 1. Paātrinājuma sūkņa dzenskrūve. 2. Spraudnis. 3. Karburatora otrās kameras pārejas sistēmas degvielas strūkla. 4. Otrās kameras pārejas sistēmas gaisa strūkla. 5.Ekonostata gaisa strūkla. 6. Ekonomostata degvielas strūkla. 7. Karburatora otrās kameras galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūkla. 8. Econostat emulsijas strūkla. 9. Otrās karburatora kameras pneimatiskā droseļvārsta diafragmas mehānisms. 10. Mazs difuzors. 11. Otrās karburatora kameras pneimatiskā droseļvārsta strūklas. 12. Paātrinājuma sūkņa skrūve - vārsts (izlādes). 13. Paātrinošā sūkņa smidzinātājs. 14. Karburatora gaisa aizbīdnis. 15. Karburatora pirmās kameras galvenās mērīšanas sistēmas gaisa strūkla. 16. Amortizatora strūklas palaišanas ierīce. 17. Diafragmas palaišanas mehānisms. 18. Tukšgaitas sistēmas gaisa strūkla. 19. Tukšgaitas sistēmas degvielas strūkla 20. Degvielas adatas vārsts 21. Karburatora sieta filtrs. 22. Degvielas pieslēgums. 23.Pludiņš. 24. Tukšgaitas sistēmas regulēšanas skrūve. 25. Pirmās kameras galvenās dozēšanas sistēmas degvielas strūkla 26. Degvielas maisījuma "kvalitātes" skrūve. 27. Uzskrūvējiet degvielas maisījuma "daudzumu". 28. Pirmās kameras droseļvārsts. 29. Siltumu izolējošs starplikas. 30. Karburatora otrās kameras droseļvārsts. 31. Otrās kameras droseļvārsta pneimatiskā izpildmehānisma diafragmas stienis. 32.Emulsijas tūbiņa. 33. Otrās kameras galvenās dozēšanas sistēmas degvielas strūkla. 34. Paātrinājuma sūkņa apvada strūkla. 35. Paātrinājuma sūkņa iesūkšanas vārsts. 36. Paātrinājuma sūkņa piedziņas svira

Lai labāk izprastu ierīces darbību, uzskaitītās sistēmas ir jāapsver sīkāk.

Dīkstāves sistēma

Tukšgaitas ātruma sistēma (CXX) ir paredzēta, lai uzturētu stabilu dzinēja apgriezienu skaitu, kad droseļvārsts ir aizvērts. Šajā darbības režīmā dzinējs tiek darbināts bez palīdzības. Degvielu sistēma paņem no pludiņa kameras un sajauc ar gaisu emulsijas caurulē.

Karburatora tukšgaitas sistēmas diagramma: 1 - droseles korpuss; 2 - primārās kameras droseļvārsts; 3 - pārejas režīmu caurumi; 4 - skrūvējams caurums; 5 - gaisa padeves kanāls; 6 - maisījuma daudzuma regulēšanas skrūve; 7 - maisījuma sastāva (kvalitātes) regulēšanas skrūve; 8 - tukšgaitas sistēmas emulsijas kanāls; 9 - papildu gaisa regulēšanas skrūve; 10 - karburatora korpusa vāks; 11 - tukšgaitas sistēmas gaisa strūkla; 12 - tukšgaitas sistēmas degvielas strūkla; 13 - tukšgaitas sistēmas degvielas kanāls; 14 - emulsijas aka

Pludiņa kamera

Jebkura karburatora konstrukcijā ir paredzēta pludiņa kamera, kurā atrodas pludiņš, kas kontrolē degvielas līmeni. Neskatoties uz šīs sistēmas vienkāršību, ir gadījumi, kad degvielas līmenis nav optimālajā līmenī. Tas ir saistīts ar adatas vārsta hermētiskuma pārkāpumu. Iemesls tam ir automašīnas darbība ar sliktas kvalitātes degvielu. Problēma tiek novērsta, tīrot vai nomainot vārstu. Pašam pludiņam laiku pa laikam ir jāpielāgo.

Karburatora pludiņa kamerā ir pludiņš, kas kontrolē degvielas līmeni

Econostat

Econostat apgādā dzinēju ar degvielu, kad tas darbojas lielā ātrumā, un piegādā degvielas-gaisa maisījumu proporcijās, kas atbilst ātrumam. Pēc savas konstrukcijas ekonomostats sastāv no caurules ar dažādām sekcijām un emulsijas kanāliem, kas atrodas maisīšanas kameras augšpusē. Pie maksimālās dzinēja slodzes šajā vietā rodas vakuums.

Akseleratora sūknis

Lai, strauji nospiežot gāzes pedāli, nenotiktu kļūme, karburatorā ir paredzēts akseleratora sūknis, kas nodrošina papildu degvielu. Šī mehānisma nepieciešamība ir saistīta ar faktu, ka karburators ar strauju paātrinājumu nespēj piegādāt nepieciešamo degvielas daudzumu cilindriem.

Paātrinošā sūkņa diagramma: 1 - skrūves vārsts; 2 - smidzinātājs; 3 - degvielas kanāls; 4 - apvedceļa strūkla; 5 - pludiņa kamera; 6 - paātrinājuma sūkņa piedziņas izciļņa; 7 - piedziņas svira; 8 - atgriežama atspere; 9 - diafragmas kauss; 10 - sūkņa diafragma; 11 - ieplūdes lodveida vārsts; 12 - benzīna tvaika kamera

Pārejas sistēma

Pārejas sistēmas karburatorā bagātina degošo maisījumu pārejā no tukšgaitas uz galveno dozēšanas sistēmu darbību, vienmērīgi nospiežot akseleratora pedāli. Fakts ir tāds, ka, atverot droseļvārstu, palielinās gaisa daudzums, kas iet caur galvenās dozēšanas sistēmas difuzoru. Lai gan tiek radīts vakuums, ar to nepietiek, lai degviela izplūstu no galvenās dozēšanas kameras izsmidzinātāja. Degmaisījums ir izsmelts, jo tajā ir liels gaisa daudzums. Tā rezultātā dzinējs var apstāties. Ar otro kameru situācija ir līdzīga - atverot droseļvārstu, ir nepieciešams bagātināt degvielas maisījumu, lai izvairītos no kritieniem.

Startēšanas sistēma

Aukstā karburatora dzinēja iedarbināšanas brīdī ne vienmēr ir iespējams nodrošināt vajadzīgā daudzuma degvielas un gaisa padevi. Lai to izdarītu, karburatoram ir iedarbināšanas sistēma, kas ļauj regulēt gaisa padevi, izmantojot gaisa aizbīdni. Šī daļa ir uz pirmās kameras un tiek regulēta ar kabeli no salona. Kad dzinējs uzsilst, aizbīdnis atveras.

Sūkšana ir ierīce, kas nosedz ieplūdi gaisa padevei karburatoram, kad dzinējs ir auksti iedarbināts.

Membrānas palaišanas ierīces diagramma: 1 - gaisa aizbīdņa piedziņas svira; 2 - gaisa aizbīdnis; 3 - karburatora primārās kameras gaisa savienojums; 4 - vilce; 5 - sprūda stienis; 6 - palaišanas ierīces diafragma; 7 - palaišanas ierīces regulēšanas skrūve; 8 - dobums, kas sazinās ar droseļvārsta telpu; 9 - teleskopiskais stienis; 10 - atloku vadības svira; 11 - svira; 12 - primārās kameras droseļvārsta ass; 13 - svira uz primārās kameras atloka ass; 14 - svira; 15 - sekundārās kameras droseļvārsta ass; 1 6 - sekundārās kameras droseļvārsts; 17 - droseļvārsta korpuss; 18 - sekundārās kameras droseles vadības svira; 19 - vilce; 20 - pneimatiskā piedziņa

Izvelkot sūkšanas rokturi, maisījums tiek bagātināts, bet tajā pašā laikā paliek 0,7 mm atstarpe, lai nepiepildītu sveces.

Kādi karburatori ir uzstādīti VAZ 2106

Neskatoties uz to, ka VAZ "sešinieks" nav ražots ilgu laiku, uz ceļiem tiek atrasts liels skaits šo automašīnu. To īpašnieki nereti aizdomājas, kādu karburatoru var uzstādīt standarta vietā, kamēr tiek izvirzīti šādi mērķi: samazināt degvielas patēriņu, uzlabot automašīnas dinamiskos rādītājus un kopumā sasniegt optimālu veiktspēju. Šo vēlmju īstenošana šodien ir diezgan reāla, tāpēc viņi aizstāj standarta karburatoru. Apsveriet, kādas attiecīgo ierīču modifikācijas var uzstādīt VAZ 2106.

DAAZ

VAZ saimes automašīnu ražošanas sākumā spēka agregāti strādāja tandēmā ar Dmitrovas automobiļu bloku rūpnīcas (DAAZ) karburatoriem. Šo agregātu ražošanai tika iegūta licence no uzņēmuma Weber. Uz daudziem "sešiem" un šodien ir tikai tādi karburatori. Tiem ir raksturīga laba dinamika, vienkāršs dizains un augsts degvielas patēriņš, parasti vismaz 10 litri uz 100 km. Ir ļoti problemātiski iegādāties šādu karburatoru labā stāvoklī. Lai saliktu normāli funkcionējošu mezglu, jums būs jāiegādājas vairākas ierīces.

Sākotnēji VAZ 2106 tika uzstādīts DAAZ karburators, kas nodrošināja labu dinamiku, bet arī bija augsts degvielas patēriņš.

Uzziniet vairāk par DAAZ karburatoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozons

Ozona karburators tika izveidots, pamatojoties uz Vēberu, taču komplektam bija atšķirīgas iezīmes:

• degvielas patēriņa efektivitāte;
• izplūdes gāzu toksicitātes samazināšana.

Tajos laikos šis karburators tika uzskatīts par videi draudzīgāko. Ja ierīce ir pareizi noregulēta, tad dinamikai jābūt labai, un degvielas patēriņam jābūt 7-10 litriem uz 100 km. Neskatoties uz pozitīvajām īpašībām, mezglam ir arī trūkumi. Fakts ir tāds, ka sekundārā kamera tiek atvērta ar pneimatisko pievadu, kas dažreiz atsakās strādāt. Turklāt diafragmas nodiluma dēļ ir problēmas ar piespiedu tukšgaitas sistēmu.

Salīdzinot ar DAAZ, Ozone karburators bija ekonomiskāks un videi draudzīgāks

Ja regulējumi tiek pārkāpti vai mehānisms ir netīrs, sekundārā kamera var neatvērties vispār vai atvērties, bet ar lielu kavēšanos. Rezultātā pasliktinās dinamika, tiek traucēta stabila dzinēja darbība pie vidējiem un lieliem apgriezieniem. Lai Ozone karburators darbotos nevainojami, mezglam periodiski jāveic apkope.

Vairāk par Ozone karburatoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) karburatori ir īpaši iecienīti žiguļu īpašniekiem. Ierīcei ir labi dinamikas un efektivitātes rādītāji. "Sešiem" ir viena no labākajām iespējām. Salīdzinot ar iepriekšējiem karburatoriem, Solex ir dizaina atšķirība, jo tas ir aprīkots ar degvielas atgriešanas sistēmu: tā nodrošina degvielu atpakaļ degvielas tvertnē. Rezultātā ir iespējams ietaupīt aptuveni 400–800 g benzīna uz 100 km.

Dažas Solex modifikācijas bija aprīkotas ar tukšgaitas solenoīda vārstu, automātisku aukstās palaišanas sistēmu.

Solex karburators izceļas ar labu dinamiku un degvielas ekonomiju

Šāda karburatora darbība parādīja, ka ierīce ir diezgan kaprīza šauru degvielas un gaisa kanālu dēļ, kas bieži ir aizsērējuši. Tā rezultātā rodas problēmas ar tukšgaitu, vēlāk arī citas problēmas. Degvielas patēriņš ir 6-10 litri uz simtu ar mērītu braukšanu. Dinamikas ziņā Solex ir otrajā vietā aiz Vēbera pirmajos ražošanas gados. Lai šis karburators darbotos nevainojami, ir savlaicīgi jāveic profilaktiskā apkope.

Uzziniet vairāk par Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Divu karburatoru uzstādīšana

Žiguļu īpašnieki, kuri nav apmierināti ar dzinēja darbību lielos apgriezienos, domā par divu agregātu uzstādīšanu degvielas un gaisa sajaukšanai. Fakts ir tāds, ka standarta ieplūdes kolektorā kanāliem ir atšķirīgs garums, un tas neļauj motoram attīstīt pilnu jaudu. Divu karburatoru ieviešana nodrošina vienmērīgāku degvielas un gaisa maisījuma padevi, kas palielina spēka agregāta griezes momentu un jaudu.

Ja jūs interesē sava "sešinieka" uzlabošana, jums jāzina, ka šādu darbu var veikt neatkarīgi. Tas prasīs pacietību, nepieciešamos materiālus un sastāvdaļas. Divu karburatoru uzstādīšanai nepieciešams šāds saraksts:

• divi ieplūdes kolektori no automašīnas Oka;
• Tējas degvielas sistēmai;
• droseļvārsta izpildmehānisma daļas;
• šļūteņu un tējas komplekts;
• 3–4 mm bieza metāla sloksne.

Uzstādot divus karburatorus, tiek nodrošināta vienmērīgāka degvielas un gaisa maisījuma padeve dzinēja sadegšanas kamerā.

Papildus iepriekšminētajam jums ir jāsagatavo standarta instrumentu komplekts (skrūvgrieži, atslēgas, knaibles), kā arī skrūvspīles, urbis un griezējs metālam. Kas attiecas uz karburatora izvēli, jums jāinstalē divi identiski modeļi, piemēram, Ozone vai Solex. Uzstādīšanas process sākas ar standarta ieplūdes kolektora un montāžas daļu noņemšanu no Oka, lai tās cieši pieguļ cilindra galvai.

Darba ērtībai ieteicams noņemt bloka galvu.

Sagatavojot ieplūdes kolektorus, liela uzmanība tiek pievērsta kanāliem: uz virsmas nedrīkst būt izvirzīti elementi. Pretējā gadījumā dzinēja darbības laikā maisījuma plūsmai būs pretestība. Visas traucējošās daļas ir jānoņem ar griezēju. Pabeidzot visas sagatavošanas procedūras, tiek uzstādīti karburatori. Pēc tam tiek regulētas ierīces, kurām kvalitātes un daudzuma skrūves tiek atskrūvētas ar vienādu apgriezienu skaitu. Lai abas ierīces atvērtos vienlaikus, ir jāizgatavo kronšteins, kas tiks savienots ar gāzes pedāli. Piemērots kabelis tiek izmantots kā karburatoru piedziņa, piemēram, no automašīnas Tavria.

Nepareiza karburatora pazīmes

Tā kā tiek izmantota automašīna ar karburatoru, var rasties zināmas problēmas, kuru rezultātā nepieciešama tīrīšana, montāžas regulēšana vai jebkuras tās daļas nomaiņa. Apsveriet visbiežāk sastopamās problēmas ar mehānismu un to novēršanas metodēm.

Apstājas tukšgaitā

Viens no biežākajiem VAZ 2106 karburatoru un citu "klasiķu" darbības traucējumiem ir tukšgaitas problēmas. Šādā situācijā notiek šādi: nospiežot gāzes pedāli, dzinējs parasti uzņem ātrumu, un, atlaižot, dzinējs apstājas, tas ir, kad tiek pārslēgts tukšgaitas režīms (XX). Šai parādībai var būt vairāki iemesli:

• XX sistēmas strūklu un kanālu bloķēšana;
• solenoīda vārsta darbības traucējumi;
• problēmas ar piespiedu gājiena ekonomaizeru;
• kvalitatīva skrūvju blīvējuma atteice;
• mezgla pielāgošanas nepieciešamība.

Viens no biežākajiem dzinēja apstāšanās cēloņiem tukšgaitā ir aizsērējusi karburatora strūkla.

Karburatora dizains ir veidots, apvienojot XX sistēmu un primāro kameru. Tā rezultātā var rasties darbības traucējumi, kas izraisa ne tikai kļūmes, bet arī motora pilnīgu apstāšanos. Šo problēmu risinājums ir pavisam vienkāršs: bojātu elementu nomaiņa, ja nepieciešams, kanālu tīrīšana un attīrīšana ar saspiestu gaisu.

Paātrinājums avārijās

Paātrinot automašīnu, var rasties kļūmes, kas ir paātrinājuma kritums vai pilnīga automašīnas apstāšanās.

Neveiksmes var būt dažāda ilguma – no 2 līdz 10 sekundēm, iespējama arī raustīšanās, raustīšanās, šūpošanās.

Galvenais šīs problēmas cēlonis ir slikts vai bagātīgs degvielas maisījums, kas gāzes pedāļa nospiešanas brīdī nonāk barošanas bloka cilindros.

Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka kļūmes var izraisīt ne tikai karburatora darbības traucējumi, bet arī degvielas sistēmas, kā arī aizdedzes sistēmas aizsērēšana vai nepareiza darbība. Tāpēc vispirms tie jāpārbauda un tikai pēc tam jāuzņemas karburatora remonts. Visticamākais VAZ 2106 kļūmju cēlonis var būt aizsērējis caurums galvenajā degvielas strūklā (GTZ). Kad dzinējs darbojas ar nelielu slodzi vai tukšgaitas režīmā, patērētās degvielas daudzums ir neliels. Gāzes pedāļa nospiešanas brīdī rodas lielas slodzes, kā rezultātā strauji palielinās degvielas patēriņš. Ja GTZ ir aizsērējis, caurbraukšanas caurums samazināsies, kas novedīs pie degvielas trūkuma un dzinēja kļūmēm. Šajā gadījumā strūkla ir jātīra.

Dzīļu parādīšanos var izraisīt arī aizsērējuši degvielas filtri vai vaļīgi degvielas sūkņa vārsti. Ja energosistēmā ir gaisa noplūde, tad arī attiecīgā problēma ir diezgan iespējama. Ja filtri ir aizsērējuši, tos var vienkārši nomainīt vai iztīrīt (tīkls pie karburatora ieplūdes). Ja problēmu izraisa degvielas sūknis, mehānisms būs jāremontē vai jānomaina pret jaunu.

Viens no kļūmju cēloņiem, nospiežot gāzes pedāli, ir aizsērējis degvielas filtrs.

Kas attiecas uz gaisa noplūdi, tas parasti notiek caur ieplūdes kolektoru. Ir nepieciešams pārbaudīt savienojuma blīvumu starp karburatoru un kolektoru. Lai to izdarītu, dzinējam darbojoties, no visām pusēm izsmidziniet WD-40 uz savienojumiem starp kolektoru, blīvēm un karburatoru. Ja šķidrums aiziet pārāk ātri, tad šajā vietā ir noplūde. Tālāk jums ir jānoņem karburators un jānovērš problēma (izlīdziniet to zem spiediena vai izmantojiet improvizētus līdzekļus).

Video: gaisa noplūdes novēršana

Novērsiet gaisa noplūdi karburatorā — dzeltenais santīms — 15. daļa

Piepilda sveces

Problēma ar appludinātām aizdedzes svecēm ir pazīstama gandrīz katram automašīnas ar karburatora dzinēju īpašniekam. Šajā situācijā ir diezgan grūti iedarbināt ierīci. Izgriežot sveci, var redzēt, ka daļa ir slapja, tas ir, piepildīta ar degvielu. Tas norāda, ka iedarbināšanas brīdī karburators piegādā bagātīgu degvielas maisījumu. Šādā situācijā normālas dzirksteles parādīšanās nav iespējama.

Problēma ar appludinātām svecēm var rasties gan aukstā dzinēja iedarbināšanas laikā, gan tad, kad tas ir karsts.

Ir daudz iemeslu, kas izraisa sveču applūšanu, taču tie visi novērš normālu dzirksteļošanu.

Tā kā šai parādībai var būt vairāki iemesli, ir vērts tos apsvērt sīkāk:

1. Dzinēja iedarbināšana ar izbīdītu droseles sviru. Ja drosele ir aizvērta uz silta dzinēja, tad uz cilindriem tiks piegādāts atkārtoti bagātināts maisījums, kas novedīs pie aizdedzes sveču applūšanas.
2. Nepareiza darbība vai nepieciešamība noregulēt palaišanas ierīci. Problēma šajā gadījumā parasti izpaužas aukstā gadījumā. Lai starteris būtu pareizi noregulēts, ir pareizi jāiestata starta spraugas. Pašai palaišanas iekārtai jābūt ar neskartu diafragmu un noslēgtu korpusu. Pretējā gadījumā gaisa aizbīdnis aukstās iekārtas iedarbināšanas brīdī neatvērsies paredzētajā leņķī, tādējādi iztukšojot degvielas maisījumu, sajaucoties ar gaisu. Ja šāda pusatvēruma nav, maisījums tiks bagātināts pēc aukstās palaišanas. Rezultātā sveces būs slapjas.
3. Aizdedzes sveces kļūme. Ja svecei ir melni sodrēji, nepareizi iestatīta sprauga starp elektrodiem vai tā ir pilnībā caurdurta, tad detaļa nespēs aizdedzināt degvielas-gaisa maisījumu un dzinēja iedarbināšanas brīdī tiks piepildīta ar benzīnu. Tas norāda uz nepieciešamību noliktavā būt aizdedzes sveču komplektam, lai vajadzības gadījumā varētu veikt nomaiņu. Ar šādu darbības traucējumu daļa būs mitra gan auksta, gan karsta.
4. Adatas vārsta darbības traucējumi. Ja karburatora adatvārsts pludiņa kamerā ir zaudējis hermētiskumu un izlaiž vairāk degvielas, nekā vajadzētu, palaišanas laikā degvielas maisījums kļūst bagāts. Ja šī daļa neizdodas, problēmu var novērot aukstās un karstās palaišanas laikā. Vārstu noplūdes bieži var noteikt pēc benzīna smakas motora nodalījumā, kā arī pēc degvielas traipiem uz karburatora. Šajā gadījumā adata ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina.
5. Pārplūst degvielas sūkni. Ja degvielas sūkņa piedziņa nav noregulēta pareizi, sūknis pats var sūknēt degvielu. Rezultātā uz adatas vārsta tiek izveidots pārmērīgs benzīna spiediens, kas izraisa degvielas palielināšanos pludiņa kamerā un degvielas maisījuma bagātināšanu. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo disks.
6. Aizsērējušas galvenās dozēšanas sistēmas (GDS) gaisa strūklas. GDS gaisa strūklas ir nepieciešamas gaisa padevei degvielas maisījumam, lai tajā būtu benzīna un gaisa proporcijas normālai dzinēja iedarbināšanai. Gaisa trūkums vai tā pilnīga neesamība strūklu aizsērēšanas dēļ noved pie bagātināta degoša maisījuma sagatavošanas un sveču pildīšanas.

Salonā jūtama benzīna smaka

VAZ 2106 un citu "klasiķu" īpašnieki dažkārt sastopas ar tādu traucēkli kā benzīna smaka salonā. Situācija prasa steidzamu problēmas meklēšanu un novēršanu, jo degvielas tvaiki ir kaitīgi cilvēku veselībai un ir sprādzienbīstami. Šai smaržai var būt vairāki iemesli. Viens no tiem ir degvielas tvertnes bojājums, piemēram, plaisas rezultātā. Tāpēc ir jāpārbauda, ​​vai tvertnei nav noplūdes, un, ja tiek konstatēta bojāta vieta, tas ir jālabo.

Nepareizas degvielas sūkņa stieņa regulēšanas dēļ ir iespējama degvielas pārplūde un benzīna smaka salonā

Benzīna smaku var izraisīt arī degvielas noplūde no degvielas padeves vada (šļūtenēm, caurulēm), kas laika gaitā var vienkārši kļūt nelietojama. Uzmanība jāpievērš arī degvielas sūknim: ja membrāna ir bojāta, benzīns var noplūst un salonā var iekļūt smaka. Laika gaitā degvielas sūkņa stienis nolietojas, kas prasa regulēšanas darbus. Ja procedūra netiek veikta pareizi, degviela pārplūdīs, un salonā parādīsies nepatīkama smaka.

Apklusina, kad nospiežat gāzi

Ir daudz iemeslu, kāpēc dzinējs apstājas, nospiežot gāzes pedāli. Tie var būt:

• akseleratora sūkņa strūklu aizsērēšana;
• nepareiza divdesmitā pielāgošana;
• pārejas sistēmas bloķēšana.

Turklāt iemesls var būt pašā izplatītājā, piemēram, slikta kontakta dēļ. Kas attiecas uz karburatoru, tad ir jāiztīra un jāizpūš cauri visiem tajā esošajiem caurumiem, jāpārbauda strūklu marķējumi ar tabulu, vai nav konkrētas modifikācijas un, ja nepieciešams, jāuzstāda atbilstošā daļa. Pēc tam tiek noregulēta aizdedze, iepriekš iestatot spraugu uz sadalītāja izciļņiem, tiek noregulēts arī karburators (degvielas kvalitāte un daudzums).

Video: dzinēja apstāšanās problēmu novēršana

Saskaņā ar Science 4 — Ko darīt, ja VAZ 2106 apstājas, nospiežot gāzi

Karburatora VAZ 2106 noregulēšana

Strāvas bloka veiktspēja jebkuros darbības apstākļos ir tieši atkarīga no pareizas karburatora regulēšanas. Tas liek domāt, ka pirms instrumenta paņemšanas un skrūvju pagriešanas ir jāsaprot, kura daļa par ko ir atbildīga. Turklāt jums būs jāsagatavo rīki:

• skrūvgriežu komplekts (plakans, Phillips);
• atvērtu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• dažāda diametra apaļo zondu vai urbju komplekts;
• gumijas spuldze;
• zobu bakstāmie;
• jauda mehānisma mazgāšanai;
• vernīra kalniņi
• pinceti;
• lineāls;
• lupatas.

XX pielāgošana

Tukšgaitas regulēšana tiek veikta ar kvalitātes un daudzuma skrūvēm. Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs iedarbinām dzinēju un sasildām to līdz darba temperatūrai 90 ° C, pēc tam to izslēdzam.
   

   Mēs iedarbinām dzinēju un sasildām to līdz darba temperatūrai 90 ° C
2. Mēs atrodam karburatora korpusa kvalitātes un daudzuma skrūves un pievelciet tās, līdz tās apstājas. Tad mēs pagriežam pirmo no tiem 5 apgriezienus, otro - 3.
   

   Tukšgaitas regulēšana tiek veikta ar skrūvēm maisījuma kvalitātei un daudzumam
3. Iedarbinām dzinēju un ar daudzuma skrūvi iestatām tahometra ātrumu 800 apgr./min robežās.
4. Kvalitātes skrūvi griežam, līdz ātrums sāk kristies, pēc tam atskrūvējam par 0,5 apgriezieniem.

Video: kā padarīt tukšgaitu stabilu

Kā padarīt tukšgaitu stabilu, daži padomi.

Pludiņa kameras regulēšana

Viena no galvenajām procedūrām, uzstādot karburatoru, ir pludiņa kameras regulēšana. Ja kamerā ir augsts benzīna līmenis, degvielas maisījums būs bagātīgs, kas nav norma. Tā rezultātā palielinās toksicitāte un degvielas patēriņš. Ja līmenis ir mazāks nekā vajadzētu, tad dažādos dzinēja darbības režīmos ar benzīnu nepietiks. Šajā gadījumā ir nepieciešams noregulēt pludiņa mēlīti tā, lai tā gājiens būtu 8 mm. Būs noderīgi noņemt pludiņu, noņemt adatu un pārbaudīt, vai tajā nav defektu. Ja karburators pārplūst, labāk ir nomainīt adatu.

Lai iestatītu degvielas līmeni pludiņa kamerā, ir nepieciešams noregulēt pludiņa mēlīti

Akseleratora sūkņa regulēšana

Pēc pludiņa kameras noregulēšanas ir jāpārbauda akseleratora sūkņa darbība. Lai to izdarītu, karburators tiek demontēts no dzinēja un no tā tiek noņemts augšējais vāks. Sūknis tiek pārbaudīts šādā secībā:

1. Mēs sagatavojam pudeli tīra benzīna, nomainām tukšu trauku zem karburatora, līdz pusei piepildām pludiņa kameru ar degvielu.
   

   Lai noregulētu akseleratora sūkni, jums būs jāuzpilda pludiņa kamera ar degvielu
2. Mēs vairākas reizes pakustinām droseles piedziņas sviru, lai benzīns nonāktu visos kanālos, kas nodrošina paātrinājuma sūkņa darbību.
   

   Lai degviela iekļūtu visos kanālos, ir nepieciešams vairākas reizes pārvietot droseles piedziņas sviru
3. Mēs pagriežam droseles sviru 10 reizes, savācot izplūstošo benzīnu traukā. Pēc tam, izmantojot medicīnisko šļirci, mēs izmērām tilpumu. Normālas akseleratora darbības laikā indikatoram jābūt 5,25–8,75 cm³.
   

   Mēs pārbaudām akseleratora sūkņa darbību, virzot droseles sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam

Pārbaudot akseleratoru, jāpievērš uzmanība tam, kur strūkla ir vērsta, kāda tā forma un kvalitāte. Ar normālu plūsmu tai jābūt gludai bez novirzēm un benzīna izsmidzināšanas. Pārkāpumu gadījumā akseleratora smidzinātājs ir jānomaina pret jaunu. Strukturāli karburatoram ir regulēšanas skrūve konusa skrūves formā, ieskrūvējot, tiek bloķēta apvedceļa strūklas atvere. Ar šo skrūvi jūs varat mainīt degvielas padevi ar akseleratora sūkni, bet tikai uz leju.

Strūklu tīrīšana vai nomaiņa

Karburators, kā tas tiek izmantots, ir jātīra un jāiztīra ar gaisu ik pēc 10 tūkstošiem km. palaist. Mūsdienās tiek piedāvāts ļoti daudz instrumentu tīrīšanai, neizjaucot komplektāciju no automašīnas. Bet, kā likums, tie palīdz tikai ar nelielu piesārņojumu. Ja ir nopietnāki aizsprostojumi, ierīces noņemšana ir obligāta. Pēc karburatora demontāžas un izjaukšanas sietiņš un strūklas tiek atskrūvēti un notīrīti. Kā tīrīšanas līdzekli varat izmantot benzīnu un, ja tas nepalīdz, šķīdinātāju.

Karburators lietošanas laikā ir jātīra un jāiztīra ar gaisu.

Lai netraucētu strūklu caurumu diametru, tīrīšanai neizmantojiet metāla priekšmetus, piemēram, adatu vai stiepli. Labākais variants būtu piemērota diametra zobu bakstāmais vai plastmasas nūja. Pēc tīrīšanas strūklas tiek izpūstas ar saspiestu gaisu, lai nepaliktu gruži.

Video: kā tīrīt karburatoru

Kā tīrīt karburatoru, regulējot karburatora pludiņu.

Visas procedūras beigās tiek pārbaudīta strūklu atbilstība uzstādītajam karburatoram. Katra daļa ir atzīmēta skaitļu sērijas veidā, kas norāda caurumu caurlaidību.

Tabula: karburatoru VAZ 2106 sprauslu skaits un izmēri

Karburatora apzīmējums	Galvenās sistēmas degvielas strūkla		Galvenās sistēmas gaisa strūkla		Tukšgaitas degvielas strūkla		Tukšgaitas gaisa strūkla		Akseleratora sūkņa strūkla
	1 istaba	2 istaba	1 istaba	2 istaba	1 istaba	2 istaba	1 istaba	2 istaba	degviela	apvedceļš
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105. – 110711010. 2105. – 1107010. 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107. – 1107010. 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	Sākot no

Karburatora nomaiņa

Montāžas noņemšanas iemesli var būt dažādi: aizstāšana ar citas modifikācijas izstrādājumu, remonts, tīrīšana. Jebkurā gadījumā vispirms ir jānoņem gaisa filtrs. Lai veiktu nomaiņas darbus, jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• atvērtā atslēga 13;
• krustveida skrūvgriezis;
• 8. un 10. galva;
• kloķis;
• neliels pagarinājums.

Kā noņemt

Pēc sagatavošanās pasākumiem varat turpināt demontāžu:

1. Noslēdzam 4 gaisa filtra korpusa stiprinājuma uzgriežņus un izņemam plāksni.
   

   Lai noņemtu gaisa filtra korpusu, jums būs jāatskrūvē 4 uzgriežņi un jānoņem plāksne
2. Mēs atskrūvējam skavu un noņemam kartera izplūdes šļūteni.
3. Demontējam siltā gaisa ieplūdes cauruli un gaisa filtra korpusu.
   

   Demontējam siltā gaisa ieplūdes cauruli un gaisa filtra korpusu
4. Mēs atskrūvējam degvielas padeves šļūtenes skavu un pēc tam novelkam to no stiprinājuma.
   

   Noņemiet degvielas padeves šļūteni no stiprinājuma
5. Atvienojiet plāno cauruli, kas nāk no aizdedzes sadalītāja.
   

   Ir jānoņem plānā caurule, kas nāk no aizdedzes sadalītāja
6. Noņemiet vadu no solenoīda vārsta.
   

   Atvienojiet vadu no solenoīda vārsta
7. Atvienojam sviru un droseles vadības stieni, kam pietiek ar nelielu piepūli un stieni pavelkot uz sāniem.
8. Mēs atbrīvojam sūkšanas kabeli, atskrūvējot 2 skrūves.
   

   Lai atskrūvētu sūkšanas kabeli, ir jāatskrūvē 2 skrūves
9. Starp ieplūdes kolektoru un karburatora stieni ir atspere - noņemiet to.
   

   Mēs noņemam atgriešanās atsperi, kas atrodas starp ieplūdes kolektoru un karburatora stieni.
10. Mēs izslēdzam 4 uzgriežņus, kas ar atslēgu 13 nostiprina karburatoru pie kolektora.
    

    Lai demontētu karburatoru, atskrūvējiet 4 uzgriežņus, kas piestiprināti pie ieplūdes kolektora
11. Mēs paņemam karburatoru aiz korpusa un paceļam, noņemot no tapām.
    

    Pēc uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet karburatoru, satverot to aiz korpusa un pavelkot uz augšu

Pēc ierīces demontāžas tiek veiktas montāžas nomaiņas vai remonta procedūras.

Video: kā noņemt karburatoru, izmantojot VAZ 2107 piemēru

Kā noņemt karburatoru no vaz 2107

Kā likt

Produkta uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Pievelkot uzgriežņus, neizmantojiet lielu spēku. Stiprinājumi tiek pievilkti ar griezes momentu 0,7–1,6 kgf. m Fakts ir tāds, ka karburatora savienojuma plakne ir izgatavota no mīksta metāla un var tikt bojāta. Pirms montāžas uzstādīšanas blīve tiek aizstāta ar jaunu.

Mūsdienās karburatora dzinēji vairs netiek ražoti, taču ir ļoti daudz automašīnu ar šādiem agregātiem. Krievijas teritorijā visizplatītākie ir "Lada" klasiskie modeļi. Ja karburators tiek apkopts pareizi un savlaicīgi, ierīce darbosies bez sūdzībām. Bojājumu gadījumā ar to novēršanu nav vērts kavēties, jo motora darbība tiek destabilizēta, palielinās degvielas patēriņš un pasliktinās dinamiskie raksturlielumi.