Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
Padomi autobraucējiem

Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana

03.03.2023 /

Ozone sērijas divu kameru karburatori tika izstrādāti, pamatojoties uz itāļu zīmola Weber produktiem, kas tika uzstādīti uz pirmajiem Žiguli modeļiem - VAZ 2101-2103. Modifikācija DAAZ 2105, kas paredzēta benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 1,2–1,3 litri, maz atšķiras no tā priekšgājēja. Vienība saglabāja svarīgu kvalitāti - uzticamību un relatīvu dizaina vienkāršību, kas ļauj autovadītājam patstāvīgi regulēt degvielas padevi un novērst nelielus darbības traucējumus.

Karburatora mērķis un ierīce

Agregāta galvenā funkcija ir nodrošināt gaisa-degvielas maisījuma sagatavošanu un dozēšanu visos dzinēja darbības režīmos bez elektronisko sistēmu līdzdalības, kā tas tiek realizēts modernākās automašīnās ar inžektoru. DAAZ 2105 karburators, kas uzstādīts uz ieplūdes kolektora stiprinājuma atloka, atrisina šādus uzdevumus:

  • nodrošina motora aukstu iedarbināšanu;
  • piegādā ierobežotu daudzumu degvielas tukšgaitā;
  • sajauc degvielu ar gaisu un nosūta iegūto emulsiju uz kolektoru barošanas bloka darbības režīmos;
  • dozē maisījuma daudzumu atkarībā no droseļvārstu atvēršanas leņķa;
  • organizē papildu benzīna porciju iesmidzināšanu automašīnas paātrinājuma laikā un tad, kad akseleratora pedālis tiek nospiests “līdz apturēšanai” (abi amortizatori ir maksimāli atvērti).
Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
Iekārta ir aprīkota ar divām kamerām, sekundārā atveras ar vakuuma piedziņu

Karburators sastāv no 3 daļām - vāka, galvenā bloka un droseļvārsta korpusa. Vāciņā ir pusautomātiskā palaišanas sistēma, sietiņš, pludiņš ar adatas vārstu un ekonomostata caurule. Augšējā daļa ir piestiprināta pie vidējā bloka ar piecām M5 skrūvēm.

Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
Vāka galā ir iespiests armatūra benzīna caurules pievienošanai

Karburatora galvenās daļas ierīce ir sarežģītāka un ietver šādus elementus:

  • pludiņa kamera;
  • galvenā dozēšanas sistēma - degvielas un gaisa strūklas, lieli un mazi difuzori (sīkāk parādīts diagrammā);
  • sūknis - akselerators, kas sastāv no membrānas bloka, noslēdzoša lodveida vārsta un smidzinātāja degvielas iesmidzināšanai;
  • pārejas sistēmas kanāli un tukšgaita ar strūklām;
  • sekundārās kameras aizbīdņa vakuuma piedziņas bloks;
  • kanāls benzīna padevei uz ekonomostata cauruli.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Karburatora vidējā blokā ir galvenie mērīšanas elementi - strūklas un difuzori

Agregāta apakšējā daļā ir uzstādītas asis ar droseles vārstiem un galvenajām regulēšanas skrūvēm - gaisa-degvielas maisījuma kvalitāte un daudzums. Arī šajā blokā ir daudzu kanālu izejas: tukšgaitas, pārejas un palaišanas sistēmas, kartera ventilācija un vakuuma nosūkšana aizdedzes sadalītāja membrānai. Apakšējā daļa ir piestiprināta pie galvenā korpusa ar divām M6 skrūvēm.

Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
Dizains paredz dažāda izmēra kameras un droseles

Video: ierīces vienības DAAZ 2105

Karburatora ierīce (īpaši AUTO zīdaiņiem)

Darba algoritms

Bez vispārējas izpratnes par karburatora darbības principu to ir grūti salabot un pielāgot. Nejaušas darbības nedos pozitīvu rezultātu vai neradīs lielāku kaitējumu.

Karburācijas princips ir balstīts uz degvielas padevi atmosfēras benzīna dzinēja virzuļu radītā retuma dēļ. Dozēšanu veic ar strūklām - daļām ar kalibrētiem caurumiem, kas iebūvēti kanālos un spēj izlaist noteiktu gaisa un benzīna daudzumu.

DAAZ 2105 karburatora darbs sākas ar aukstu palaišanu:

  1. Gaisa padeve tiek bloķēta ar slāpētāju (vadītājs velk sūkšanas sviru), un primārās kameras droseļvārstu nedaudz atver teleskopiskais stienis.
  2. Motors izvelk visvairāk bagātināto maisījumu no pludiņa kameras caur galveno degvielas strūklu un nelielu difuzoru, pēc tam tas ieslēdzas.
  3. Lai dzinējs “neaizrīsies” ar lielu benzīna daudzumu, iedarbināšanas sistēmas membrāna tiek iedarbināta retināšanas rezultātā, nedaudz atverot primārās kameras gaisa aizbīdni.
  4. Pēc dzinēja uzsilšanas vadītājs nospiež droseles sviru, un tukšgaitas sistēma (CXX) sāk piegādāt degvielas maisījumu cilindriem.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Startera drosele aizver kameru, līdz ieslēdzas dzinējs

Automašīnai ar darbināmu barošanas bloku un karburatoru aukstā iedarbināšana tiek veikta, nenospiežot gāzes pedāli ar pilnībā izbīdītu droseles sviru.

Tukšgaitā abu kameru droseļvārsti ir cieši noslēgti. Degmaisījums tiek iesūkts caur atveri primārās kameras sienā, kur iziet CXX kanāls. Svarīgs punkts: papildus dozēšanas strūklām šī kanāla iekšpusē ir daudzuma un kvalitātes regulēšanas skrūves. Lūdzu, ņemiet vērā: šīs vadības ierīces neietekmē galvenās dozēšanas sistēmas darbību, kas darbojas, kad tiek nospiests gāzes pedālis.

Tālākais karburatora darbības algoritms izskatās šādi:

  1. Pēc akseleratora pedāļa nospiešanas atveras primārās kameras droseļvārsts. Dzinējs sāk iesūkt degvielu caur nelielu difuzoru un galvenajām sprauslām. Piezīme: CXX neizslēdzas, tas turpina darboties kopā ar galveno degvielas padevi.
  2. Kad gāze tiek strauji nospiesta, tiek aktivizēta akseleratora sūkņa membrāna, iesmidzinot benzīna daļu caur smidzinātāja sprauslu un atvērto droseļvārstu tieši kolektorā. Tas novērš "neveiksmes" automašīnas izkliedēšanas procesā.
  3. Turpmāka kloķvārpstas ātruma palielināšanās izraisa vakuuma palielināšanos kolektorā. Vakuuma spēks sāk ievilkt lielo membrānu, atverot sekundāro kameru. Darbā ir iekļauts otrs difuzors ar savu strūklu pāri.
  4. Kad abi vārsti ir pilnībā atvērti un dzinējam nepietiek degvielas, lai attīstītu maksimālo jaudu, benzīns sāk sūkt tieši no pludiņa kameras caur ekonomostata cauruli.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Atverot droseļvārstu, degvielas emulsija iekļūst kolektorā pa tukšgaitas kanāliem un caur galveno difuzoru

Lai novērstu "neveiksmi", atverot sekundāro aizbīdni, karburatorā ir iesaistīta pārejas sistēma. Pēc struktūras tas ir identisks CXX un atrodas ierīces otrā pusē. Virs sekundārās kameras slēgtā droseļvārsta ir izveidots tikai neliels caurums degvielas padevei.

Kļūdas un risinājumi

Karburatora regulēšana ar skrūvēm nepalīdz atbrīvoties no problēmām un tiek veikta vienu reizi - tūninga procesā. Tāpēc, ja rodas darbības traucējumi, jūs nevarat neapdomīgi pagriezt skrūves, situācija tikai pasliktināsies. Noskaidrojiet patieso bojājumu cēloni, novērsiet to un pēc tam pārejiet pie regulēšanas (ja nepieciešams).

Pirms mēģināt labot karburatoru, pārliecinieties, vai aizdedzes sistēma, degvielas sūknis vai vāja kompresija dzinēja cilindros nav vainīga. Izplatīts nepareizs priekšstats: šāvienus no trokšņa slāpētāja vai karburatora bieži sajauc ar ierīces darbības traucējumiem, lai gan šeit ir aizdedzes problēma - dzirkstele uz sveces veidojas pārāk vēlu vai agri.

Kādi darbības traucējumi ir tieši saistīti ar karburatoru:

Šīm problēmām ir vairāki cēloņi, tāpēc tiek ierosināts tās izskatīt atsevišķi.

Grūtības iedarbināt dzinēju

Ja VAZ 2105 dzinēja cilindru-virzuļu grupa ir darba stāvoklī, tad kolektorā tiek izveidots pietiekams vakuums, lai iesūktu degošo maisījumu. Iedarbināšanu var apgrūtināt šādi karburatora darbības traucējumi:

  1. Kad dzinējs iedarbojas un nekavējoties apstājas “auksts”, pārbaudiet startera membrānas stāvokli. Tas neatver gaisa aizbīdni un barošanas bloks "aizrādās" no pārmērīgas degvielas.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Membrāna ir atbildīga par gaisa aizbīdņa automātisku atvēršanu
  2. Aukstās palaišanas laikā dzinējs vairākas reizes saķeras un iedarbojas tikai pēc gāzes pedāļa nospiešanas - trūkst degvielas. Pārliecinieties, ka, izvelkot iesūkšanas cauruli, gaisa aizbīdnis pilnībā aizveras (iespējams, ir atdalījies piedziņas kabelis) un pludiņa kamerā ir benzīns.
  3. “Uz karsta” dzinējs neieslēdzas uzreiz, vairākas reizes “šķaudās”, salonā jūtama benzīna smaka. Simptomi norāda, ka degvielas līmenis pludiņa kamerā ir pārāk augsts.

Degvielas pārbaude pludiņa kamerā tiek veikta bez demontāžas: noņemiet gaisa filtra vāku un pavelciet primāro droseles stieni, imitējot gāzes pedāli. Benzīna klātbūtnē akseleratora sūkņa snīpis, kas atrodas virs primārā difuzora, ir jāizsmidzina ar blīvu strūklu.

Ja benzīna līmenis karburatora kamerā pārsniedz pieļaujamo līmeni, degviela var spontāni ieplūst kolektorā. Karsts dzinējs neiedarbināsies - tam vispirms ir jāizmet liekā degviela no cilindriem izplūdes traktā. Lai pielāgotu līmeni, rīkojieties šādi:

  1. Noņemiet gaisa filtra korpusu un atskrūvējiet 5 karburatora vāka skrūves.
  2. Atvienojiet degvielas padevi no savienotājelementa un noņemiet vāku, atvienojot teleskopisko stieni.
  3. Izkratiet no elementa atlikušo degvielu, apgrieziet to otrādi un pārbaudiet adatas vārsta darbību. Vienkāršākais veids ir ievilkt gaisu no armatūras ar muti, izmantojama “adata” to neļaus izdarīt.
  4. Saliecot misiņa mēli, noregulējiet pludiņa augstumu virs pārsega plaknes.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Atstarpe no pludiņa līdz vāka plaknei tiek iestatīta saskaņā ar lineālu vai šablonu

Kad adatas vārsts ir aizvērts, attālumam starp pludiņu un kartona starpliku jābūt 6,5 mm, un gājienam uz ass jābūt apmēram 8 mm.

Video: degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā

Zaudēts dīkstāvē

Ja dzinējs apstājas tukšgaitā, veiciet problēmu novēršanu šādā secībā:

  1. Pirmā darbība ir atskrūvēt un izpūst tukšgaitas degvielas strūklu, kas atrodas karburatora vidusdaļas labajā pusē.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    CXX degvielas strūkla atrodas vidusdaļā blakus akseleratora sūkņa diafragmai
  2. Vēl viens iemesls ir CXX gaisa strūklas aizsērēšana. Tā ir kalibrēta bronzas bukse, kas iespiesta vienības vidējā bloka kanālā. Noņemiet karburatora vāku, kā aprakstīts iepriekš, atrodiet atveri ar buksi atloka augšpusē, notīriet to ar koka irbulīti un izpūtiet to.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    CXX gaisa strūkla tiek iespiesta karburatora korpusā
  3. Tukšgaitas kanāls vai izvads ir aizsērējis ar netīrumiem. Lai nenoņemtu un neizjauktu karburatoru, iegādājieties aerosola tīrīšanas šķidrumu kannā (piemēram, no ABRO), noskrūvējiet degvielas strūklu un iepūtiet līdzekli caurumā caur cauruli.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Aerosola šķidruma izmantošana atvieglo karburatora tīrīšanu

Ja iepriekšējie ieteikumi neatrisināja problēmu, mēģiniet iepūst aerosola šķidrumu droseles korpusa atverē. Lai to izdarītu, demontējiet maisījuma daudzuma regulēšanas bloku kopā ar atloku, atskrūvējot 2 M4 skrūves. Atvērtajā atverē ielejiet mazgāšanas līdzekli, negrieziet pašu daudzuma skrūvi! Ja rezultāts ir negatīvs, kas notiek diezgan reti, sazinieties ar karburatora meistaru vai pilnībā izjauciet ierīci, kas tiks apspriesta vēlāk.

Motora nestabilās darbības tukšgaitā vaininieks reti ir karburators. Īpaši neievērotajos gadījumos gaiss ieplūst kolektorā no iekārtas “zoles”, starp korpusa sekcijām vai caur izveidojušos plaisu. Lai atrastu un novērstu problēmu, karburators ir jāizjauc.

Kā atbrīvoties no "neveiksmēm"

Vairumā gadījumu "neveiksmju" vaininieks, strauji nospiežot akseleratora pedāli, ir sūknis - karburatora akselerators. Lai novērstu šo kaitinošo problēmu, veiciet šīs darbības:

  1. Noliekot lupatu zem sviras, kas nospiež sūkņa membrānu, atskrūvējiet 4 M4 skrūves un noņemiet atloku. Noņemiet membrānu un pārbaudiet tās integritāti, ja nepieciešams, nomainiet ar jaunu.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Noņemot vāku un membrānu, pārliecinieties, ka atspere neizkrīt.
  2. Noņemiet karburatora augšējo vāku un atskrūvējiet izsmidzinātāja sprauslu, ko tur ar īpašu skrūvi. Rūpīgi izpūtiet caur kalibrētajiem caurumiem pulverizatorā un pieskrūvējiet. Ir atļauts tīrīt snīpi ar mīkstu stiepli ar diametru 0,3 mm.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Snīpveida izsmidzinātājs atskrūvē kopā ar savilkšanas skrūvi
  3. Izsmidzinātāja vājās strūklas cēlonis var būt vidējā blokā blakus sūkņa diafragmai iebūvētā lodveida vārsta ieskābšana. Izmantojiet plānu skrūvgriezi, lai atskrūvētu bronzas skrūvi (kas atrodas korpusa platformas augšpusē) un noņemiet atloku ar membrānu. Piepildiet caurumu ar tīrīšanas šķidrumu un izpūtiet to.

Vecos stipri nolietotos karburatoros problēmas var radīt svira, kuras darba virsma ir ievērojami nolietojusies un nospiež diafragmas "nikli". Šāda svira ir jāmaina vai nolietotais gals rūpīgi jāsakniedē.

Nelieli grūdieni, kad akselerators ir nospiests “līdz galam”, norāda uz pārejas sistēmas kanālu un strūklu piesārņojumu. Tā kā tā ierīce ir identiska CXX, novērsiet problēmu saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem.

Video: akseleratora sūkņa lodveida vārsta tīrīšana

Motora jaudas zudums un lēns paātrinājums

Ir 2 iemesli, kāpēc dzinējs zaudē jaudu - degvielas trūkums un lielās membrānas, kas atver sekundārās kameras droseļvārstu, kļūme. Pēdējā kļūme ir viegli pamanāma: atskrūvējiet 3 M4 skrūves, kas nostiprina vakuuma piedziņas vāku, un nokļūstiet gumijas diafragmā. Ja tas ir saplaisājis, uzstādiet jaunu daļu un salieciet disku.

Vakuuma piedziņas atlokā ir gaisa kanāla izvads, kas noslēgts ar nelielu gumijas gredzenu. Izjaucot, pievērsiet uzmanību blīvējuma stāvoklim un, ja nepieciešams, nomainiet to.

Ja sekundārā droseles piedziņa darbojas, meklējiet problēmu citur:

  1. Izmantojot 19 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vāciņa spraudni (atrodas netālu no stiprinājuma). Noņemiet un notīriet filtra sietu.
  2. Noņemiet iekārtas vāku un atskrūvējiet visas galvenās sprauslas - degvielu un gaisu (nejauciet tās). Izmantojot pinceti, izņemiet emulsijas tūbiņas no iedobēm un iepūtiet tajās mazgāšanas šķidrumu.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Emulsijas caurules atrodas akās zem galvenajām gaisa strūklām.
  3. Pārklājot karburatora vidusdaļu ar lupatu, izpūtiet gaisa un degvielas strūklu akas.
  4. Pašas strūklas maigi notīriet ar koka irbulīti (derēs zobu bakstāmais) un izpūtiet ar saspiestu gaisu. Samontējiet ierīci un pārbaudiet iekārtas darbību, veicot kontroles darbību.

Degvielas trūkuma iemesls var būt zems benzīna līmenis pludiņa kamerā. Kā to pareizi pielāgot, ir aprakstīts iepriekš attiecīgajā sadaļā.

Problēmas ar lielu gāzes nobraukumu

Pārāk bagātīga maisījuma ievadīšana cilindriem ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām. Ir veids, kā pārliecināties, ka vainīgs ir karburators: motoram darbojoties tukšgaitā, pilnībā pievelciet kvalitātes skrūvi, skaitot pagriezienus. Ja dzinējs neapstājas, sagatavojieties remontam - barošanas bloks ņem degvielu no pludiņa kameras, apejot tukšgaitas sistēmu.

Vispirms mēģiniet iztikt ar nelielu asiņu daudzumu: noņemiet vāciņu, noskrūvējiet visas strūklas un dāsni apstrādājiet pieejamos caurumus ar aerosola līdzekli. Pēc dažām minūtēm (precīzi norādīts uz kannas) izpūtiet pa visiem kanāliem ar kompresoru, attīstot spiedienu 6-8 bāri. Samontējiet karburatoru un veiciet testa braucienu.

Pārāk bagātināts maisījums liek sevi manīt ar melniem sodrējiem uz aizdedzes sveču elektrodiem. Pirms testa brauciena notīriet aizdedzes sveces un pēc atgriešanās vēlreiz pārbaudiet elektrodu stāvokli.

Ja vietējā skalošana nedarbojas, izjauciet karburatoru šādā secībā:

  1. Atvienojiet degvielas cauruli, gāzes pedāļa stieni, startera kabeli un 2 caurules - kartera ventilāciju un sadalītāja vakuumu.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Pirms karburatora noņemšanas jums ir jāatvieno 2 piedziņas un 3 caurules
  2. Noņemiet augšējo vāku.
  3. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet 4 uzgriežņus, kas nostiprina ierīci pie kolektora atloka.
  4. Noņemiet karburatoru no tapām un atskrūvējiet 2 M6 skrūves, kas tur apakšā. Atdaliet to, atvienojot vakuuma piedziņu un sprūda saites.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Starp karburatora apakšu un vidu ir 2 kartona starplikas, kuras ir jānomaina
  5. Demontējiet vakuuma piedziņas “plāksni”, atskrūvējot 2 M5 skrūves. Izgrieziet kvalitātes un daudzuma skrūves, visas sprauslas un izsmidzinātāja sprauslu.

Nākamais uzdevums ir rūpīgi nomazgāt visus kanālus, kameras sienas un difuzorus. Ievadot tvertnes cauruli kanālu caurumos, pārliecinieties, ka putas nāk ārā no otra gala. Dariet to pašu ar saspiestu gaisu.

Pēc iztukšošanas pagrieziet dibenu pret gaismu un pārbaudiet, vai starp droseļvārstiem un kameru sienām nav atstarpes. Ja tādi tiek atrasti, būs jāmaina amortizatori vai apakšējā bloka bloks, jo dzinējs nekontrolējami velk degvielu caur spraugām. Droseles nomaiņas darbību uzticiet speciālistam.

Veicot pilnīgu karburatora DAAZ 2105 demontāžu, ieteicams veikt visu iepriekšējā sadaļā uzskaitīto darbību klāstu: iztīrīt strūklas, pārbaudīt un nomainīt membrānas, noregulēt degvielas līmeni pludiņa kamerā utt. Pretējā gadījumā jūs riskējat nonākt situācijā, kad viens bojājums bezgalīgi aizstāj citu.

Vidējā bloka apakšējā plakne parasti ir izliekta no apkures. Pēc bronzas bukses izvilkšanas atlokam jābūt noslīpētam uz liela slīpripa. Pārējās virsmas nedrīkst slīpēt. Veicot montāžu, izmantojiet tikai jaunas kartona starplikas. Uzstādiet karburatoru vietā un pārejiet uz iestatījumu.

Video: pilnīga ozona karburatora demontāža un remonts

Pielāgošanas instrukcijas

Lai iestatītu iztīrītu un darbināmu karburatoru, sagatavojiet šādu rīku:

Sākotnējā regulēšana ietver sprūda troses un gāzes pedāļa savienojuma uzstādīšanu. Pēdējais ir viegli regulējams: plastmasas uzgalis ir iestatīts pretī eņģei uz karburatora ass, pagriežot gar vītni. Fiksācija tiek veikta ar uzgriezni atslēgas izmēram 10 mm.

Sūkšanas kabelis ir konfigurēts šādi:

  1. Nospiediet sviru pasažieru nodalījumā līdz galam, novietojiet gaisa aizbīdni vertikālā stāvoklī.
  2. Izvelciet kabeli caur vāka aci, ievietojiet galu fiksatora caurumā.
  3. Turot “mucu” ar knaiblēm, pievelciet skrūvi ar uzgriežņu atslēgu.
  4. Pārvietojiet droseles sviru, lai pārliecinātos, ka aizbīdnis pilnībā atveras un aizveras.

Nākamais solis ir pārbaudīt sekundārās kameras droseļvārsta atveri. Diafragmas un stieņa gājienam jābūt pietiekamam, lai amortizatoru atvērtu par 90°, pretējā gadījumā atskrūvējiet stieņa uzgriezni un noregulējiet tā garumu.

Ir svarīgi skaidri iestatīt droseles atbalsta skrūves - tām ir jāatbalsta sviras slēgtā stāvoklī. Mērķis ir izvairīties no amortizatora malas berzēšanas pret kameras sienu. Ir nepieņemami regulēt tukšgaitas ātrumu ar atbalsta skrūvi.

Akseleratora sūknim nav nepieciešama papildu regulēšana. Pārliecinieties, vai sviras ritenis atrodas blakus rotējošajam sektoram un gals atrodas pret membrānas "papēdi". Ja vēlaties uzlabot paātrinājuma dinamiku, nomainiet parasto izsmidzinātāju ar atzīmi "40" ar palielinātu izmēru "50".

Tukšgaita tiek regulēta šādā secībā:

  1. Atskrūvējiet kvalitātes skrūvi par 3-3,5 apgriezieniem, daudzuma skrūvi par 6-7 apgriezieniem. Izmantojot palaišanas ierīci, iedarbiniet dzinēju. Ja kloķvārpstas ātrums ir pārāk liels, samaziniet to ar daudzuma skrūvi.
  2. Ļaujiet dzinējam uzsilt, noņemiet sūkšanu un iestatiet kloķvārpstas ātrumu uz 900 apgr./min, izmantojot kvantitatīvo skrūvi, vadoties pēc tahometra.
  3. Apturiet dzinēju pēc 5 minūtēm un pārbaudiet aizdedzes sveces elektrodu stāvokli. Ja kvēpu nav, regulēšana ir beigusies.
  4. Kad uz sveces parādās melni nosēdumi, notīriet elektrodus, iedarbiniet dzinēju un pievelciet kvalitātes skrūvi par 0,5-1 apgriezienu. Parādiet tahometra rādījumus pie 900 apgr./min ar otro skrūvi. Ļaujiet dzinējam darboties un vēlreiz pārbaudiet aizdedzes sveces.
    Karburators DAAZ 2105: dari pats, remonts un regulēšana
    Regulēšanas skrūves kontrolē degvielas maisījuma plūsmu tukšgaitā

Labākais veids, kā iestatīt DAAZ 2105 karburatoru, ir pievienot gāzes analizatoru izplūdes caurulei, kas mēra CO līmeni. Lai sasniegtu optimālo benzīna patēriņu, jums jāsasniedz rādījumi 0,7-1,2 tukšgaitā un 0,8-2 pie 2000 apgr./min. Atcerieties, ka regulēšanas skrūves neietekmē benzīna patēriņu pie lieliem kloķvārpstas apgriezieniem. Ja gāzes analizatora rādījumi pārsniedz 2 CO vienības, tad primārās kameras degvielas strūklas izmērs ir jāsamazina.

Modeļa DAAZ 2105 ozona karburatori tiek uzskatīti par salīdzinoši viegli remontējamiem un regulējamiem. Galvenā problēma ir šo vienību pienācīgais vecums, kas ražots kopš PSRS laikiem. Dažos eksemplāros ir izstrādāts nepieciešamais resurss, par ko liecina liela pretdarbība droseļvārsta asīs. Ļoti nodiluši karburatori nav regulējami, tāpēc tie ir pilnībā jānomaina.

Pievieno komentāru