Kamovs Ka-52 Sīrijas konfliktā
Pirmie Krievijas kaujas helikopteri Ka-52 ieradās Sīrijā 2916. gada martā, un nākamajā mēnesī tos pirmo reizi izmantoja kaujās pie Homsas ciema.
Mācības, kas gūtas, izmantojot kaujas helikopterus Ka-52 Sīrijas konfliktā, ir nenovērtējamas. Krievi maksimāli izmantoja karu Sīrijā, lai iegūtu taktisko un operatīvo pieredzi, ātri izveidotu lidojumu personālu, saskaroties ar ienaidnieka pretestību, un apgūtu prasmi uzturēt augstu Ka-52 lidojumu gatavības pakāpi kaujas operācijās. ārzemēs, un paši helikopteri ir izpelnījušies kaujās pārbaudītu mašīnu slavu.
Kaujas helikopteriem Mi-28N un Ka-52 bija jāpastiprina Krievijas ekspedīcijas spēku triecienspēki Sīrijā, kā arī jāpalielina Mila un Kamova ierosinājumu pievilcība starptautiskajos ieroču tirgos. Helikopteri Mi-28N un Ka-52 Sīrijā parādījās 2016. gada martā (sagatavošanas darbi sākās 2015. gada novembrī), tos nogādāja smagā transporta lidmašīna An-124 (vienā lidojumā tika transportēti divi helikopteri). Pēc pārbaudes un aplidošanas tie tika nodoti ekspluatācijā aprīļa sākumā Homsas pilsētas rajonā.
Krievijas Mi-24P Sīrijā pēc tam papildināja 4 Mi-28N un 4 Ka-52 (tie aizstāja Mi-35M uzbrukuma helikopterus). Uz Sīriju nosūtīto Kamova transportlīdzekļu skaits nekad nav publiskots, taču tie ir vismaz deviņi helikopteri - tik daudz tiek identificēti pēc astes numuriem (tostarp viens pazudis, par to runāsim vēlāk). Atsevišķus veidus ir grūti saistīt ar konkrētiem tvērumiem, jo tie dažādās vietās darbojās pēc vajadzības. Tomēr var norādīt, ka Mi-28N un Ka-52 gadījumā galvenie darbības virzieni bija Sīrijas centrālās un austrumu tuksnešainās teritorijas. Helikopteri galvenokārt tika izmantoti cīņai pret Islāma valsts kaujiniekiem.
Galvenie uzdevumi, ko veic kaujas helikopteri Ka-52, ir: uguns atbalsts, transporta un kaujas helikopteru eskorts jūras un gaisa operācijās, kā arī neatkarīga meklēšana un cīņa pret mērķiem. Pēdējā uzdevumā helikopteru pāris (retāk viena automašīna) kontrolē izvēlēto teritoriju, meklējot un uzbrūkot ienaidniekam, par prioritāti izvirzot cīņu pret islāmistu transportlīdzekļiem. Darbojoties naktī, Ka-52 izmanto radara staciju Arbalet-52 (uzcelta fizelāžas priekšpusē) un optoelektroniskās novērošanas un mērķa noteikšanas staciju GOES-451.
Visi Krievijas sauszemes spēku aviācijas helikopteri Sīrijā ir koncentrēti vienā eskadrā. Interesanti, ka komandējošais sastāvs ar lielu veco tehnoloģiju reidu var lidot ar dažādiem tipiem. Viens no Ka-52 pilotiem min, ka Sīrijas misijas laikā lidojis arī ar kaujas transporta helikopteriem Mi-8AMTZ. Runājot par pilotiem un navigatoriem, uz Sīriju dodas labākie un labākie, arī tie, kas piedalās Uzvaras parādes "helikopteru" daļā Sarkanajā laukumā Maskavā vai cikliskajās gaisa kaujas un kaujas operācijās "Aviadarts".
Lidmašīnu un helikopteru identitātes ir klasificētas, tādēļ ir grūti identificēt konkrētus pilotus un vienības. Autors varēja apstiprināt, ka virsnieki, it īpaši no LBL 15. brigādes no Ostrovas pie Pleskavas (Rietumu militārais apgabals). Naktī no 52. gada 6. uz 7. maiju pazudušās Ka-2018 apkalpes identifikācijas dati liecina, ka Sīrijā bija iesaistīta arī 18. LVL brigāde no Habarovskas (Austrumu militārais apgabals). Tomēr var pieņemt, ka Sīrijai cauri brauc arī citu KF Bruņoto spēku Sauszemes spēku vienību piloti, navigatori un tehniķi, kas aprīkoti ar šāda veida tehniku.
Sīrijā kaujas helikopterus Mi-28N un Ka-52 galvenokārt izmanto S-8 nevadāmas 80 mm kalibra raķetes ar spēcīgu sprādzienbīstamību - tās šauj no 20 V-8W20A virzošajiem blokiem, retāk 9M120-1 "Attack-1". ". vadāmās prettanku raķetes (ieskaitot 9M120F-1 versiju, kas aprīkota ar termobarisku kaujas galviņu) un 9A4172K "Vihr-1". Pēc raķešu 9M120-1 “Ataka-1” un 9A4172K “Vihr-1” palaišanas tās tiek vadītas kombinācijā - lidojuma pirmajā posmā pusautomātiski pa radio un pēc tam ar kodētu lāzera staru. Tie ir ļoti ātri: 9A4172K “Vihr-1” maksimālo attālumu 10 000 m pārvar 28 sekundēs, 8000 m 21 sekundē un 6000 m 14 sekundēs. Atšķirībā no 9M120-1 “Ataka-1”, maksimālā 6000 m distance tiek pārvarēta 14,5 sekundēs.
