Dalmors ir pirmais poļu traleris-tehnologs.
Dalmor traleris un pārstrādes rūpnīca jūrā.
Polijas zvejas flote sāka atgūties neilgi pēc Otrā pasaules kara beigām. Atklātie un salabotie vraki tika pielāgoti zvejai, kuģi iegādāti ārzemēs un, visbeidzot, tos sāka būvēt mūsu valstī. Tā viņi devās uz Baltijas un Ziemeļjūras makšķerēšanas vietām, un, atgriežoties, atveda sālītas zivis mucās vai svaigas zivis, kas pārklātas tikai ar ledu. Taču ar laiku viņu situācija kļuva sarežģītāka, jo tuvējās makšķerēšanas vietas bija tukšas, bet zivīm bagātās vietas atradās tālu. Parastie zvejas traleri tur maz darīja, jo nevarēja noķertās preces apstrādāt uz vietas vai ilgstoši uzglabāt atdzesētās tilpnēs.
Šādas modernas vienības jau ir ražotas pasaulē Lielbritānijā, Japānā, Vācijā un Padomju Savienībā. Polijā to vēl nebija, un tāpēc 60. gados mūsu kuģu būvētavas nolēma sākt traleru pārstrādes rūpnīcu celtniecību. Pamatojoties uz pieņēmumiem, kas saņemti no padomju kuģu īpašnieka, šo bloku konstrukciju 1955.-1959.gadā izstrādāja Gdaņskas Centrālās kuģu būves direkcijas Nr.1 speciālistu grupa. Zinātņu maģistrs angļu valodā Wlodzimierz Pilz vadīja komandu, kurā, cita starpā, bija inženieri Jans Pajonks, Mihals Steks, Edvards Svitlicis, Augustins Vasiukēvičs, Tadeušs Veiherts, Norberts Zielinskis un Alfons Znanieckis.
Pirmā tralera pārstrādes rūpnīca Polijai bija jānogādā Gdiņas uzņēmumam Połowów Dalecomorskich "Dalmor", kas bija liels nopelns Polijas zvejniecības nozarei. 1958. gada rudenī vairāki šīs rūpnīcas speciālisti apmeklēja padomju tehnologu tralerus un iepazinās ar to darbību. Nākamajā gadā uz Murmansku devās topošie būvējamā kuģa darbnīcu vadītāji: kapteiņi Zbigņevs Dzvonkovskis, Česlavs Gajevskis, Staņislavs Perkovskis, mehāniķis Ludviks Slazs un tehnologs Tadeušs Šjuba. Ziemeļblāzmas rūpnīcā viņi devās kruīzā uz Ņūfaundlendas zvejas vietām.
Līgums starp Dalmor un Gdaņskas kuģu būvētavu par šādas klases kuģa būvniecību tika parakstīts 10. gada 1958. decembrī, un nākamā gada 8. maijā tā ķīlis tika uzlikts uz K-4 stāpeļa. Tralera pārstrādes rūpnīcas celtnieki bija: Janušs Belkarcs, Zbigņevs Bujajskis, Vitolds Šeršens un vecākais celtnieks Kazimierz Beer.
Sarežģītākā lieta šo un līdzīgu agregātu ražošanā bija jaunu tehnoloģiju ieviešana šādās jomās: zivju pārstrāde, saldēšana - zivju ātra sasaldēšana un zema temperatūra tilpnēs, zvejas rīki - citi zvejas veidi un metodes, nevis pusē. traleri, mašīntelpas - lieljaudas galvenie dzinējspēki un jaudas ģeneratoru bloki ar tālvadības pulti un automatizāciju. Kuģu būvētavai bija arī lielas un ilgstošas problēmas ar daudziem piegādātājiem un sadarbības partneriem. Daudzas tur uzstādītās ierīces un mehānismi bija prototipi, un stingru valūtas ierobežojumu dēļ tos nevarēja aizstāt ar importētiem.
Šie kuģi bija daudz lielāki nekā līdz šim būvētie, un tehniskā līmeņa ziņā tie pielīdzinājās vai pat pārspēja citus pasaulē. Šie ļoti daudzpusīgie B-15 hendlera traleri ir kļuvuši par īstu atklājumu Polijas zvejniecībā. Viņi varēja makšķerēt pat visattālākajās zvejniecībās līdz 600 m dziļumā un tur uzturēties ilgu laiku. Tas bija saistīts ar tralera izmēru palielināšanos un vienlaikus dzesēšanas un saldēšanas iekārtu paplašināšanu visās tā tilpnēs. Pārstrādes izmantošana pagarināja arī kuģa uzturēšanās laiku zvejniecībā, jo zivju miltu ražošanas rezultātā radās lielais kravas svara zudums. Paplašinātajai kuģa pārstrādes daļai bija nepieciešams piegādāt vairāk izejvielu. Tas tika panākts, pirmo reizi izmantojot pakaļgala rampu, kas ļāva saņemt lielu daudzumu kravas pat vētrainos apstākļos.
Tehnoloģiskais aprīkojums atradās pakaļgalā, un tajā, cita starpā, bija starpnoliktava zivju uzglabāšanai gliemežvāku ledū, filejas veikals, tranšeja un saldētava. Starp kuģa pakaļgalu, starpsienu un sporta zāli atradās zivju miltu ražotne ar miltu tvertni, bet kuģa vidusdaļā bija dzesēšanas mašīntelpa, kas ļāva sasaldēt filejas vai veselas zivis blokos temperatūrā. no -350C. Trīs tilpņu, atdzesētu līdz -180C, ietilpība bija aptuveni 1400 m3, zivju miltu tilpņu ietilpība bija 300 m3. Visās tilpnēs bija lūkas un lifti, kas tika izmantoti sasalušu bloku izkraušanai. Apstrādes iekārtas piegādāja Baader: pildvielas, skimmeri un dīrātāji. Pateicoties viņiem, dienā bija iespējams pārstrādāt līdz 50 tonnām jēlu zivju.
