PCV vārsts jeb kā darbojas kartera ventilācija automašīnā
saturs
Pilnībā novērst atstarpi starp virzuli un cilindru iekšdedzes dzinējā nav iespējams to atšķirīgās termiskās izplešanās dēļ. Vienmēr pastāv ieķīlēšanās risks, tāpēc konstrukcijā ir iestrādāta virzuļa termiskā pretdarbība, un spiediena samazinājums tiek kompensēts ar elastīgiem sadalītiem virzuļa gredzeniem. Bet pat tie nenodrošina simtprocentīgu aizsardzību pret gāzēm zem spiediena.
Tikmēr karteris ir praktiski hermētisks, tāpēc spiediena pieaugums tajā ir neizbēgams, un, kā zināms, šī parādība ir ārkārtīgi nevēlama.
Kāpēc automašīnām ir nepieciešama kartera ventilācija?
Izejot caur spraugām starp gredzeniem un to rievām virzuļos, kā arī caur to iegriezumiem, izplūdes gāzes, kas sastāv no izplūdes daļiņām, nesadegušās degvielas un atmosfēras satura, daļēji nokļūst zem virzuļiem motora karterī.
Papildus tiem vienmēr dinamiskā līdzsvarā atrodas eļļas migla, kas ir atbildīga par detaļu eļļošanu ar šļakatām. Sākas kvēpu un citu ogļūdeņražu sajaukšanās ar eļļu, tāpēc pēdējā pakāpeniski neizdodas.
Process notiek pastāvīgi, tā sekas tiek ņemtas vērā dzinēju izstrādē un darbībā.
Eļļa tiek regulāri mainīta, un tajā esošās piedevas efektīvi saglabā un izšķīdina nevēlamos produktus, līdz tie tiek izstrādāti. Bet, neveicot papildu pasākumus dzinējos, īpaši tajos, kas jau ir strādājuši ilgu laiku, ir daļēji nolietojušies un izlaiž ievērojamu daudzumu gāzu caur virzuļu grupu, eļļa pārāk ātri sabojāsies.
Turklāt karterī strauji paaugstināsies spiediens, kam ir arī pulsējošs raksturs. Daudzi blīvējumi, īpaši blīvslēga tipa, to neizturēs. Palielināsies eļļas patēriņš, un dzinējs ātri kļūs netīrs no ārpuses un pārkāps pat visvieglākās vides prasības.
Izeja būs kartera ventilācija. Savā vienkāršākajā formā tas ir elpceļš ar nelielu eļļas labirintu, kurā no naftas miglas daļēji tiek atbrīvotas gāzes, pēc kurām tās ar kartera spiedienu tiek izmestas atmosfērā. Sistēma ir primitīva, nav piemērota mūsdienu dzinējiem.
Tās trūkumi ir orientējoši:
- spiediens karterī tiek uzturēts kopā ar pulsācijām, lai gan tas ir ievērojami samazināts, pateicoties gāzu izdalīšanai caur ventilatoru;
- ir grūti organizēt kartera gāzes plūsmas regulēšanu;
- sistēma nevar efektīvi darboties visā apgriezienu un slodžu diapazonā;
- gāzu izplūde atmosfērā ir nepieņemama vides apsvērumu dēļ.
Daudz labāk darbosies ventilācija, kur gāze tiek ņemta piespiedu kārtā, jo retums ieplūdes kolektorā.
Tajā pašā laikā pašas gāzes nonāk balonos, kur ir viegli organizēt to sadegšanu ar minimālu emisiju atmosfērā. Bet pat šāda organizācija ir nepilnīga spiediena nepastāvības dēļ droseļvārsta telpā.
PCV vārsta mērķis
Tukšgaitā un dzinēja bremzēšanas laikā (piespiedu tukšgaita ar palielinātu ātrumu) ieplūdes kolektorā ir maksimāls vakuums. Virzuļiem ir tendence iesūkt gaisu no līnijas ar filtru, un slāpētājs to neļauj.
Ja jūs vienkārši savienojat šo telpu ar cauruļvadu ar karteri, tad gāzu plūsma no turienes pārsniegs visas saprātīgās robežas, un naftas atdalīšana no gāzes šādos daudzumos kļūs par sarežģītu uzdevumu.
Pretēja situācija radīsies pie pilnas droseles, piemēram, ar lielu paātrinājumu vai nominālo jaudu. Gāzu plūsma karterī ir maksimāla, un spiediena kritums praktiski tiek samazināts līdz minimumam, ko nosaka tikai gaisa filtra gāzes dinamiskā pretestība. Ventilācija zaudē savu efektivitāti tieši tad, kad tā ir visvairāk nepieciešama.
Visas vajadzības var regulēt, izmantojot īpašu ierīci - kartera ventilācijas vārstu, kas pazīstams ar dažādiem saīsinājumiem, visbiežāk PCV (sēnīte).
Tas spēj regulēt gāzu plūsmu dažādos režīmos, kā arī novērst pretplūsmu no kolektora karterī.
VKG vārsta ierīce un darbības princips
Vārstu var izkārtot dažādos veidos, kā aktīvo elementu izmantojot atsperu virzuļus (virzuļus) vai elastīgas diafragmas (membrānas). Bet vispārējais darbības princips visām ierīcēm ir vienāds.
Vārstam ir apgriezta attiecība starp tā jaudu un spiediena kritumu.
- Kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts, vakuums ir maksimālais. PCV vārsts reaģē, atverot nelielu daudzumu, kas nodrošina minimālu gāzes plūsmu caur to. Tukšgaitā vairāk nav nepieciešams. Tajā pašā laikā ventilācijas sistēmas eļļas separators veiksmīgi tiek galā ar saviem pienākumiem, eļļa neietilpst kolektorā un netiek patērēts atkritumiem.
- Vidējas slodzes apstākļos ar daļēji atvērtu droseļvārstu vakuums samazināsies un vārsta veiktspēja palielināsies. Palielinās kartera gāzes patēriņš.
- Pie maksimālās jaudas un lieliem ātrumiem vakuums ir minimāls, jo praktiski nav traucējumu ar ienākošo gaisu. Ventilācijas sistēmai maksimāli jāparāda savas iespējas, un vārsts to nodrošina, pilnībā atverot un netraucējot gāzu izdalīšanos aiz atvērtā droseļvārsta.
- Kolektorā var rasties aizdegšanās, kas ir bīstami uzliesmojošām caurplūdes gāzēm. Bet vārsts neļaus ugunij iekļūt ventilācijā, acumirklī aizsitot apgrieztā spiediena krituma dēļ.
Tajā pašā laikā vārsta dizains ir ārkārtīgi vienkāršs un nesatur neko citu kā atsperi un kātus ar virzuļiem vai membrānu plastmasas korpusā.
Iestrēguša PCV simptomi
Kļūmes gadījumā vārsts var iesprūst jebkurā pozīcijā, pēc kura dzinējs nevarēs normāli darboties visos citos režīmos.
Pati par sevi ventilācija tieši neietekmēs veiktspēju, tā ietekmēs ilgtermiņa problēmas, eļļas nodilumu un izpūstas kartera blīves. Bet gaiss, kas iet caur ventilācijas sistēmu un līdz ar to caur vārstu, jau ir ņemts vērā dzinēja vadības sistēmas iestatījumos. Līdz ar to problēmas ar maisījuma sastāvu un noteiktos režīmos.
Maisījumu var vai nu bagātināt, kad vārsts ir pastāvīgi aizvērts, vai iztukšot, ja tas ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Uz liesa maisījuma dzinējs sāk darboties sliktāk un neizdala ierasto jaudu.
Rich radīs problēmas ar degvielas patēriņu un nosēdumus uz dzinēja daļām. Iespējams, ka pašdiagnostikas sistēma var tikt iedarbināta, parādoties kļūdām maisījuma sastāvā un skābekļa sensoru darbībā.
Kā pārbaudīt PKV vārstu
Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt vārstu, ir to nomainīt pret zināmu labu. Bet, strādājot pie dzinēja diagnostikas ar pievienotu skeneri, tā stāvokli var būt ātrāk novērtēt, mainot tukšgaitas regulatora soļu motora pozīciju.
Starp vaļīgas ventilācijas režīmiem, t.i. bez vārsta, ar vārstu gāzes ķēdē un pilnībā izslēgtu ventilāciju, vajadzētu būt aptuveni 10% atšķirībai.
Tas ir, normāli strādājošs vārsts sadala tukšgaitas gaisu aptuveni uz pusi, nodrošinot vidējo plūsmas ātrumu starp aizvērtu un atvērtu ventilatoru.
Kartera ventilācijas vārsta apkope
Pagarināt kalpošanas laiku palīdzēs periodiska tīrīšana, ko var veikt katrā trešajā eļļas maiņas reizē. Vārsts tiek demontēts un rūpīgi nomazgāts no abām pusēm ar aerosola karburatora tīrīšanas līdzekli.
Skalošanas procedūras beigas būs tīra šķidruma izdalīšana no korpusa. Pēc operācijas ir jāpārbauda vārsts, jo tas jau var būt bojāts, un skalošana noņems nosēdumu blīvējuma slāni.
