Kuru benzīna dzinēju izvēlēties? Ieteicamie transportlīdzekļi un vienības LPG uzstādīšanai

LPG sistēmas uzstādīšana šobrīd ir vienkāršākais veids, kā braukt ar automašīnu lētāk. Jaunākās paaudzes instalācijas apvienojumā ar vienkāršu motoru ir gandrīz bezproblēmu darbības garantija. Gāzes sadedzināšana nedaudz palielināsies, bet gāzes litra cena ir uz pusi mazāka, tāpēc rentabilitāte joprojām ir ievērojama. Tomēr ir vērts atcerēties, ka gāzes instalācijas montāžā ir jāiesaista pieredzējis speciālists, un ne katrs piedziņas bloks labi darbosies ar šo barošanas avotu. Kuru benzīna dzinēju izvēlēties?

Dzinējs gāzes instalācijai vai tikai vecākas iekārtas?

Autovadītāju vidū ir viedoklis, ka tikai veci mazjaudas modeļi var tikt galā ar HBO instalēšanu. To degvielas patēriņš parasti ir diezgan liels, taču pretī tie lepojas ar vienkāršu dizainu, kas samazina ekspluatācijas un remonta izmaksas, īpaši salīdzinājumā ar LPG. Taisnība, ka vienkāršs dzinējs parasti ir mazāk problēmu, un dažās automašīnās pat ir piedāvāts rūpnīcā uzstādīts HBO, bet HBO var veiksmīgi uzstādīt pat turbokompresoru tiešās iesmidzināšanas automašīnās. Problēma ir tā, ka uzstādīšana maksā pat 10 PLN, kas nav izdevīgi visiem, turklāt mūsu valstī tikai daži autoservisi var to pareizi uzstādīt.

Kāds būtu labs benzīna dzinējs gāzei?

Tas, vai konkrētais dzinējs būs piemērots gāzei, ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, kas nav obligāti saistīti ar tā sarežģītību. Ir svarīgi, piemēram, kā tiek regulēti vārsti. Dažos vienkāršos dzinējos vārstu atstarpes tiek regulētas manuāli, kas ievērojami apgrūtina darbību (jāpielāgo, piemēram, ik pēc 20 XNUMX nobraukuma km vai pat biežāk), un neuzmanības dēļ var pat apdegt vārstu ligzdas. Svarīgs ir arī dzinēja kontrolleris, kas ir atbildīgs par pareizā gaisa un degvielas maisījuma noteikšanu. Daži no tiem ļoti slikti darbojas ar HBO instalāciju, kas izraisa kļūdas un ārkārtas darbību.

Kura automašīna gāzes uzstādīšanai? Vairāki ieteikumi!

Lai gan gāzes instalāciju var uzstādīt gandrīz jebkurā automašīnā, tie, kas meklē ietaupījumus, visticamāk izvēlas vienkāršākus un mazāk prasīgus agregātus ar netiešo iesmidzināšanu un hidraulisko vārstu atstarpes kompensāciju. Par laimi, tirgū joprojām ir daudz šādu dzinēju - un starp automašīnām, kas ir tikai dažus gadus vecas. Zemāk jūs atradīsiet dažus ieteikumus, kas lieliski sader ar LPG uzstādīšanu.

Volkswagen grupas 1.6 MPI dzinējs (Skoda Octavia, Golf, Seat Leon u.c.)

Gandrīz divus gadu desmitus ražots vienkāršs astoņu vārstu dzinējs ar hidrauliski regulējamiem vārstiem un čuguna bloku pats par sevi neizraisa īpašas emocijas un nepārsteidz ar savu darbību. Tomēr tas ir ļoti izturīgs pret sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem un viegli tiek galā ar HBO. Jebkurā gadījumā Skoda jau ilgu laiku piedāvā automašīnas ar šo dzinēju un HBO rūpnīcas uzstādīšanu. Tas tika ražots līdz 2013. gadam, tāpēc joprojām var atrast kopijas labā stāvoklī, kas var labi tikt galā ar gāzi.

1.4 no Opel - auto ar LPG un turbo! Bet uzmanieties no tiešas injekcijas

1,4 Ecotec dzinējs, kas mūsu valstī sastopams Astra, Corsa un Mokka modeļos, kā arī neskaitāmos General Motors grupas spēkratos, ir gāzveida degvielai paredzēta konstrukcija. Tāpat kā iepriekš apspriestais 1.6 MPI dzinējs, tas ļoti bieži tika atrasts kombinācijā ar rūpnīcas uzstādīšanu. Ecotec var gāzēt pat turbo versijā, taču ir jāpārliecinās, ka tas nav tiešās iesmidzināšanas dzinējs – jaudīgākā versija šajā kombinācijā piedāvāja 140 ZS. Līdz 2019. gadam ražotie Opel modeļi ar apzīmējumu KL7 VIN ir īpaši ieteicami izturīgāku vārstu ligzdu dēļ.

Valvematic no Toyota - ieteicami japāņu dzinēji LPG uzstādīšanai

Toyota, kas pazīstama ar savu uzticamību, lepojas arī ar dzinējiem, kas labi tiek galā ar LPG. Visa Valvematic saime, ko var atrast, piem. Corollas, Aurisahs, Avensisahs vai Rav4ahs tas labi panes HBO uzstādīšanu un var atrast piemērus automašīnām, kuras šādā veidā jau ir nobraukušas simtiem tūkstošu kilometru. Daudzpunktu iesmidzinātājiem nepieciešams izmantot 4. paaudzes agregātu, bet pretī dzinējs ir apmierināts ar patiešām zemu degvielas patēriņu. Sērijā bija 1.6, 1.8 un 2.0 vienības, kas ir daudz labāka izvēle nekā iepriekš redzētais VVT.

K-sērija no Renault – neatkarīgi no degvielas, darbība bez traucējumiem

Šis ir vēl viens mazjaudas dzinējs, kas lieliski paveiks darbu ar HBO instalāciju. Gan astoņu vārstu, gan sešpadsmit vārstu agregāti tiek novērtēti to zemās apkopes un konstrukcijas vienkāršības dēļ, lai gan pieprasījums pēc benzīna nav no zemākajiem – tāpēc LPG izmantošanai tajā ir jēga. Dacias līdz 2014. gadam viņš tikās ar rūpnīcas instalāciju, bez Dusteriem viņš ir atrodams Logans un pirmajās trīs Meganu paaudzēs. Tomēr jāpievērš uzmanība vārstu veidam - 8v modeļiem nebija hidrauliskās klīrensa kompensācijas, tāpēc ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru vajadzētu izsaukt darbnīcu šādam servisam.

Honda ar labu veiktspēju un benzīnu - benzīns 2.0 un 2.4

Lai gan ikdienā Honda dzinējus nav ieteicams lietot ar LPG, ir modeļi, kas ar to tiks galā maksimāli, nodrošinot klusu darbību. Īpaši vērts pievērst uzmanību 2.0 R sērijai, kas tika izmantota gan Civics, gan Accords. Pirms 2017. gada ražotie bezturbodzinēji darbojas lieliski, taču atcerieties manuāli pielāgot vārstu atstarpes ik pēc 30 40 līdz 2.0 2.4 jūdzēm. Pateicoties mainīgajam vārstu iestatījumam, Honda XNUMX un XNUMX var lepoties ar patiešām labu veiktspēju ar mērenu degvielas patēriņu.

Benzīna dzinējs - arvien retāka parādība

Diemžēl šobrīd praktiski nav iespējams atrast lielākus dzinējus, kuru sastāvdaļas ļautu braukt ar sašķidrināto gāzi. Tirgū dominē tiešās iesmidzināšanas modeļi, kuru uzstādīšana ir ļoti dārga. Papildus 1.0 dzinējam, kas atrodams piem. ar Skoda Citigo vai VW Up! ir grūti atrast labu dzinēju ar vienkāršu konstrukciju, kas labi darbotos ar gāzes iekārtām un tiktu ražots šobrīd. Tāpēc, meklējot automašīnu HBO, koncentrējieties galvenokārt uz ne pārāk veciem, bet joprojām lietotiem auto, kas ar pienācīgu apkopi var kalpot gadiem ilgi. Diemžēl nākotnē šādas mašīnas iegūt būs arvien grūtāk.

To automašīnu dzinēju saraksts, kurus var darbināt ar sašķidrinātu naftas gāzi, kļūst arvien īsāks. Mūsdienu modeļos to var arī izvēlēties, taču instalācijas uzstādīšanas izmaksas iznīcina visa projekta rentabilitāti.