1.6 HDI dzinējs – vai tas garantē zemu degvielas patēriņu? Ar kādiem trūkumiem viņš saskaras?

Var būt grūti atrast labu dīzeļdegvielu starp pašlaik ražotajām vienībām. Franču ideja un 1.6 HDI dzinējs, kas gadiem ilgi tiek likts uz daudzām ne tikai PSA koncerna automašīnām, attaisno cerības. Protams, tas nav bez trūkumiem, bet pēc visa spriežot, tas tiek uzskatīts par ļoti labu dizainu. Izlasot rakstu, uzzināsiet, kādas ir HDI 1.6 dzinēja vājās puses, kā rīkoties tipiskos remontdarbos un kāpēc tieši šī iekārta ir novērtēta tik augstu.

1.6 HDI dzinējs - dizaina apskati

Kāpēc HDI 1.6 dzinējs saņem tik labas atsauksmes? Pirmkārt, šī ir iekārta, kas sadedzina maz degvielas ar ļoti labu veiktspēju šādai jaudai. Tas ir pieejams dažādos jaudas variantos no 75 līdz 112 ZS. Kopš 2002. gada to veiksmīgi izmantojuši daudzi autovadītāji, un jau no paša sākuma tas ir saņēmis ļoti labas atsauksmes.

Lietotāju apmierinātību nosaka ne tikai zemais degvielas patēriņš, bet arī izturība un salīdzinoši zemās detaļu izmaksas. Tie ir pieejami arī bez problēmām, jo ​​otrreizējā tirgū ir nepārspējami populāri auto ar šo dzinēju. 1.6 HDI dizains ir arī parādā savu popularitāti plašajam zīmolu klāstam, kas to piedāvā. Tajos ietilpst Citroen, Peugeot, Ford, BMW, Mazda un Volvo.

1.6 HDI dzinēji - dizaina iespējas

Principā visprecīzāko šo vienību sadalījumu var veikt, nošķirot galvas dizainu. Koncerns PSA sāka ražošanu 2002. gadā, uzstādot 16 vārstu cilindra galvu. Populārs HDI dzinējs dīzeļa tas ir aprīkots ar turbokompresoru bez mainīgas ģeometrijas, bez divmasu spararata un dīzeļdegvielas daļiņu filtra. Šī ir vērtīga informācija visiem autovadītājiem, kuri baidās izmantot automašīnu ar šādām sastāvdaļām.

Kopš 2010. gada tirgū sāka parādīties 8 vārstu versijas ar papildu DPF filtru, kuras tika izmantotas tādos modeļos kā Volvo S80. Visas konstrukcijas, bez izņēmuma, gan 16, gan 8 vārstu, izmanto sistēmu iekārtas barošanai Common rail.

Kāds ir 1.6 HDI dzinēja kalpošanas laiks?

Šis ir vēl viens arguments par labu 1.6 HDI dizaina izturībai.. Ar prasmīgu braukšanu un regulāriem eļļas maiņas intervāliem 300 XNUMX kilometru šim agregātam nav nopietna problēma. 1.6 HDI dzinēji var iztikt bez nopietnām problēmām un vairāk, taču tas prasa veselo saprātu un prasmīgu vadību ar automašīnu.

Ļoti labas kvalitātes Bosch solenoīda inžektoru uzstādīšana ir ļoti svarīga šīs iekārtas zemajām ekspluatācijas izmaksām. pirms pirkuma pārbaudiet vin numurulai pārliecinātos par precīzām sava modeļa specifikācijām. Dažos no tiem bija uzstādītas arī Siemens energosistēmas. Viņi nesaņem tik labas atsauksmes kā Bosch.

1.6 HDI un detaļu cena

Mēs jau teicām, ka šiem motoriem ir daudz nomaiņu. Tomēr tas nenozīmē, ka to cenas ir pieejamas. Tomēr šajā gadījumā var teikt, ka izmaksas, kas saistītas ar atsevišķu komponentu nomaiņu, ir salīdzinoši zemas. Kā jau pamanījāt, 1.6 HDI dzinēji ir aprīkoti ar Common Rail sistēmu, tomēr šajā gadījumā ir iespējama inžektora reģenerācija. Pat elementa nomaiņa nav pārāk dārga, jo viena sprausla nemaksā vairāk par 100 eiro.

Laiks 1.6 HDI 

Vēl viena lieta, kas interesē lielu lietotāju grupu, ir laiks 1.6 hdi. 16 vārstu versijā vienlaikus tiek izmantota siksna un ķēde, savukārt 8 vārstu versijā rūpnīcā ir uzstādīta tikai zobsiksna. Šāds risinājums un vienkāršs laika piedziņas dizains padara detaļas izmaksas aptuveni 400-50 eiro. 

Laika nomaiņa un regulēšana 1.6 HDI

Tikai 1.6 HDI daļas, kas bija nepieciešamas laika piedziņas nomaiņai, maksā dažus simtus PLN. Ražotājs iesaka nomainīt ik pēc 240 180 km, taču praksē ar klusu braukšanu nav vērts pārsniegt XNUMX XNUMX km. Daži autovadītāji samazina intervālu pat uz pusi. Zobsiksnas nodilumu ietekmē ne tikai braukšanas stils un kopējais nobraukums, bet arī laiks. Siksna lielākoties ir izgatavota no gumijas, un šī temperatūras izmaiņu un vecuma ietekmē zaudē savas īpašības.

Kā tiek nomainīta zobsiksna 1.6 HDI? 

būtiski laika nomaiņa HDI 1.6 dzinējs ir diezgan vienkāršs, un ar dažām prasmēm, rīkiem un vietu jūs varat veikt šo pakalpojumu pats. Galvenais ir nofiksēt zobratu uz sadales vārpstas un skriemeli uz vārpstas. Lūk, mājiens – sadales vārpstas skriemelis ir ar caurumu, kam jāatbilst izgriezumam dzinēja blokā, un uz vārpstas skriemelis ir fiksēts ar tapu 12 stundu pozīcijā.

Pēc ūdens sūkņa uzstādīšanas un spriegotāja un rullīšu nomaiņas varat turpināt siksnas uzstādīšanu. Sāciet no vārpstas un pārejiet no zobrata labās puses uz vārpstas ķēdes ratu. Pēc šīs daļas uzvilkšanas varat piestiprināt jostu ar plastmasas slēdzeni uz galvenās vārpstas. Pēc visas jostas uzstādīšanas jūs varat noņemt rūpnīcas slēdzeni no spriegotāja.

Ķīļsiksnas maiņaego 1.6 hdi

ķīļsiksna 1.6 HDI jūs varat to ātri nomainīt, ja vien nav nepieciešams nomainīt spriegotāju, rullīti un skriemeļus. Vispirms atskrūvējiet spriegotāja skrūvi un noņemiet siksnu. Pēc tam pārliecinieties, vai rotējošiem elementiem nav brīvkustības un tie nerada nevēlamu troksni. Nākamā lieta ir jaunas jostas uzlikšana. Neaizmirstiet vienlaikus izvilkt spriegotāja skrūvi, pretējā gadījumā jūs to nevarēsit izdarīt. remonts. Pievelciet skrūvi un esat pabeidzis!

Vārsta vāks 1.6 HDI un tā nomaiņa

Pats vāks neizdodas bez iemesla. Visbiežāk tas tiek noņemtsja ir bojāta kāda no vārsta vadības ierīcēm. Pati demontāža ir ārkārtīgi vienkārša, jo vārsta vāku tur pie vairākām skrūvēm. Vispirms atskrūvējam cauruli no gaisa filtra uz turbīnu, atvienojam pneimotoraksu un pēc kārtas atskrūvējam visas stiprinājuma skrūves. Diez vai var kļūdīties, zem vāka uzstādot jaunu blīvi, jo tai ir asimetriskas izgriezumus.

Degvielas spiediena sensors 1.6 HDI

Bojāts 1.6 HDI degvielas spiediena sensors izdala spēcīgu nesadegušas degvielas smaku. Nepareizas darbības pazīme ir arī jaudas samazināšanās. Negaidiet, ka redzēsit papildu vadības paneļa ziņojumus. Varat to savienot, lai pārliecinātos auto zem diagnostikas datora un skatiet, kāda kļūda parādās.

Kā redzat, 1.6 HDI dzinējs ir ne tikai izturīgs, bet arī salīdzinoši viegli remontējams un kopjams. Ja esat šāda modeļa īpašnieks, novēlam laimīgu ceļu!