Kādu eļļu labāk iepildīt iekšdedzes dzinējā

Jautājums par kādu eļļu labāk iepildīt dzinējāsatrauc daudzus automašīnu īpašniekus. Eļļošanas šķidruma izvēle bieži vien ir balstīta uz viskozitātes izvēli, API klasi, ACEA, autoražotāju apstiprinājumu un vairākiem citiem faktoriem. Tajā pašā laikā tikai daži cilvēki ņem vērā eļļu fiziskās īpašības un kvalitātes standartus attiecībā uz to, ar kādu degvielu darbojas automašīnas dzinējs, vai tā konstrukcijas iezīmes. Iekšdedzes dzinējiem ar turbokompresoru un iekšdedzes dzinējiem ar gāzes balonu aprīkojumu atlase tiek veikta atsevišķi. svarīgi ir arī zināt, kādu negatīvu ietekmi uz iekšdedzes dzinēju atstāj degviela ar lielu sēra daudzumu un kā šajā gadījumā izvēlēties eļļu.

Prasības motoreļļai

lai precīzi noteiktu, kādu eļļu iepildīt automašīnas iekšdedzes dzinējā, ir vērts izprast prasības, kurām ideālā gadījumā būtu jāatbilst eļļošanas šķidrumam. Šie kritēriji ietver:

• augstas mazgāšanas un šķīdināšanas īpašības;
• augstas pretnodiluma spējas;
• augsta termiskā un oksidatīvā stabilitāte;
• nav kodīgas ietekmes uz iekšdedzes dzinēja daļām;
• spēja ilgstoši saglabāt ekspluatācijas īpašības un izturību pret novecošanos;
• zems atkritumu līmenis iekšdedzes dzinējā, zema nepastāvība;
• augsta termiskā stabilitāte;
• putu trūkums (vai neliels daudzums) visos temperatūras apstākļos;
• savietojamība ar visiem materiāliem, no kuriem izgatavoti iekšdedzes dzinēja blīvējuma elementi;
• saderība ar katalizatoriem;
• uzticama darbība zemā temperatūrā, nodrošinot normālu auksto palaišanu, labu sūknējamību aukstā laikā;
• dzinēja daļu eļļošanas uzticamība.

Galu galā visas izvēles grūtības ir tādas, ka nav iespējams atrast smērvielu, kas pilnībā atbilstu visām prasībām, jo ​​dažreiz tās vienkārši izslēdz viena otru. Turklāt nav skaidras atbildes uz jautājumu, kuru eļļu iepildīt benzīna vai dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā, jo katram konkrētajam dzinēja veidam ir jāizvēlas savs.

Dažiem motoriem nepieciešama videi draudzīga eļļa, citiem viskoza vai otrādi šķidrāka eļļa. Un, lai noskaidrotu, kuru ICE ir labāk aizpildīt, noteikti jāzina tādi jēdzieni kā viskozitāte, pelnu saturs, sārmu un skābes skaitlis un kā tie ir saistīti ar autoražotāju pielaidēm un ACEA standartu.

Viskozitāte un pielaides

Tradicionāli motoreļļas izvēle tiek veikta atkarībā no autoražotāja viskozitātes un pielaidēm. Internetā par to var atrast daudz informācijas. Mēs tikai īsi atgādināsim, ka ir divi pamatstandarti - SAE un ACEA, pēc kuriem jāizvēlas eļļa.

Motoreļļu marķēšana

detalizēts skaidrojums par visiem marķējumiem uz motoreļļas tvertnes. Uzziniet, ko nozīmē motoreļļu API, SAE, ACEA, ILSAC un GOST marķējumi, lai izvēlētos nepieciešamo eļļu automašīnas iekšdedzes dzinējam Lasīt vairāk

 

Viskozitātes vērtība (piemēram, 5W-30 vai 5W-40) sniedz zināmu informāciju par smērvielas veiktspējas īpašībām, kā arī par dzinēju, kurā tā tiek izmantota (dažos dzinējos var ieliet tikai noteiktas eļļas ar noteiktiem parametriem). Tāpēc obligāti jāpievērš uzmanība pielaidēm saskaņā ar ACEA standartu, piemēram, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 un citi. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdzinējiem.

Daudzus automašīnu entuziastus interesē jautājums par to, kura API ir labāka? Atbilde uz to būs – piemērota konkrētam iekšdedzes dzinējam. Pašlaik ražotajām automašīnām ir vairākas klases. Benzīnam tās ir SM klases (automašīnām, kas ražotas 2004...2010), SN (transportlīdzekļiem, kas ražotas pēc 2010. gada) un jaunā API SP klase (transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 2020. gada), pārējās mēs neņemsim vērā, jo fakts, ka tie tiek uzskatīti par novecojušiem. Dīzeļdzinējiem līdzīgi apzīmējumi ir CI-4 un (2004 ... 2010) un CJ-4 (pēc 2010. gada). Ja jūsu iekārta ir vecāka, jums ir jāaplūko citas vērtības saskaņā ar API standartu. Un atcerieties, ka vecās automašīnās nav vēlams iepildīt vairāk “jaunu” eļļu (tas ir, piemēram, SM vietā iepildīt SN). Ir stingri jāievēro autoražotāja norādījumi (tas ir saistīts ar motora konstrukciju un aprīkojumu).

Ja, pērkot lietotu automašīnu, jūs nezināt, kādu eļļu iepildījis iepriekšējais īpašnieks, tad ir vērts pilnībā nomainīt eļļu un eļļas filtru, kā arī izskalot eļļas sistēmu, izmantojot īpašus instrumentus.

Dzinēju dzinēju ražotājiem ir savi motoreļļu apstiprinājumi (piemēram, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 un citi). Ja eļļa atbilst vienai vai otrai pielaidei, informācija par to tiks tieši norādīta uz tvertnes etiķetes. Ja jūsu automašīnai ir šāda pielaide, tad ļoti ieteicams izvēlēties tai atbilstošu eļļu.

Norādītās trīs izvēles iespējas ir obligātas un pamata, un tās ir jāievēro. Taču ir arī vairāki interesanti parametri, kas ļauj izvēlēties tieši to eļļu, kas ir ideāli piemērota konkrētas automašīnas iekšdedzes dzinējam.

Eļļas ražotāji paaugstina viskozitāti augstā temperatūrā, pievienojot to sastāvam polimēru biezinātājus. Tomēr vērtība 60 patiesībā ir ārkārtēja, jo turpmāka šo ķīmisko elementu pievienošana nav tā vērta un tikai kaitē sastāvam.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti ir piemērotas jauniem ICE un ICE, kuros eļļas kanāliem un caurumiem (atstarpēm) ir mazs šķērsgriezums. Tas ir, eļļošanas šķidrums darba laikā bez problēmām iesūcas tajos un veic aizsargfunkciju. Ja šādā motorā ielej biezu eļļu (40, 50 un vēl jo vairāk 60), tad tā vienkārši nevar izsūkties pa kanāliem, kas savukārt radīs divas neveiksmīgas sekas. Pirmkārt, iekšdedzes dzinējs darbosies sausa. Otrkārt, lielākā daļa eļļas nonāks sadegšanas kamerā un no turienes izplūdes sistēmā, tas ir, no izplūdes gāzēm būs “eļļas deglis” un zilgani dūmi.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti bieži izmanto turbokompresoru un bokseru ICE (jaunos modeļos), jo parasti ir plāni eļļas kanāli, un dzesēšana lielā mērā ir saistīta ar eļļu.

Eļļas ar augstas temperatūras viskozitāti 50 un 60 ir ļoti biezas un ir piemērotas dzinējiem ar platiem eļļas kanāliem. To otrs mērķis ir izmantot dzinējos ar lielu nobraukumu, kuriem ir lielas atstarpes starp daļām (vai smagi noslogotu kravas automašīnu ICE). Ar šādiem motoriem jāizturas piesardzīgi, un tie jāizmanto tikai tad, ja to atļauj dzinēja ražotājs.

Atsevišķos gadījumos (kad remonts kādu iemeslu dēļ nav iespējams) šādu eļļu var ieliet vecā iekšdedzes dzinējā, lai samazinātu dūmu intensitāti. Taču pie pirmās izdevības ir nepieciešams veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku un remontu un pēc tam iepildīt auto ražotāja ieteikto eļļu.

ACEA standarts

ACEA – Eiropas Mašīnu ražotāju asociācija, kurā ietilpst BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT u.c. . Saskaņā ar standartu eļļas iedala trīs plašās kategorijās:

• A1, A3 un A5 - benzīna dzinēju eļļu kvalitātes līmeņi;
• B1, B3, B4 un B5 ir eļļas kvalitātes līmeņi vieglajām automašīnām un mazajām kravas automašīnām ar dīzeļdzinēju.

Parasti mūsdienu eļļas ir universālas, tāpēc tās var ieliet gan benzīna, gan dīzeļdegvielas ICE. Tāpēc uz eļļas kārbām ir viens no šiem apzīmējumiem:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• TAS A5/B5.

arī saskaņā ar ACEA standartu ir šādas eļļas, kurām ir palielināta savietojamība ar katalizatoriem (dažreiz tās sauc par zemu pelnu saturu, taču tā nav pilnīgi taisnība, jo rindā ir vidēji un pilni pelnu paraugi).

• C1. Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated pelni, fosfors un sērs"). To var izmantot arī ar dīzeļdzinējiem, kurus var pildīt ar zemas viskozitātes eļļām, kā arī ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Eļļas HTHS attiecībai jābūt vismaz 2,9 mPa•s.
• C2. Tas ir vidēja izmēra. To var izmantot ar ICE, kurām ir jebkura izplūdes sistēma (pat vissarežģītākā un modernākā). Tostarp dīzeļdzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. To var ieliet dzinējos, kas darbojas ar zemas viskozitātes eļļām.
• C3. Līdzīgi kā iepriekšējais, tas ir vidēji pelnu, var izmantot ar jebkuriem motoriem, arī tiem, kas ļauj izmantot zemas viskozitātes smērvielas. Tomēr šeit HTHS vērtība ir pieļaujama ne zemāka par 3,5 MPa•s.
• C4. Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu. Visos citos aspektos tie ir līdzīgi iepriekšējiem paraugiem, tomēr HTHS rādījumam jābūt vismaz 3,5 MPa•s.
• C5. Modernākā klase, kas ieviesta 2017. gadā. Oficiāli tie ir vidēji pelni, bet HTHS vērtība šeit nav zemāka par 2,6 MPa•s. Pretējā gadījumā eļļu var izmantot ar jebkuru dīzeļdzinēju.

arī saskaņā ar ACEA standartu ir eļļas, ko izmanto dīzeļdegvielas ICE, kas darbojas sarežģītos apstākļos (kravas automašīnas un celtniecības tehnika, autobusi utt.). Viņiem ir apzīmējums - E4, E6, E7, E9. To specifikas dēļ mēs tos neņemsim vērā.

Eļļas izvēle atbilstoši ACEA standartam ir atkarīga no iekšdedzes dzinēja veida un tā nodiluma pakāpes. Tātad vecāki A3, B3 un B4 ir piemēroti lietošanai lielākajā daļā ICE automašīnu, kas ir vismaz 5 gadus vecas. Turklāt tos var izmantot ar sadzīves, ne pārāk augstas kvalitātes (ar lieliem sēra piemaisījumiem) degvielu. Bet C4 un C5 standarti ir jāizmanto, ja esat pārliecināts, ka degviela ir augstas kvalitātes un atbilst pieņemtajam mūsdienu vides standartam Euro-5 (un vēl jo vairāk Euro-6). Pretējā gadījumā augstas kvalitātes eļļas, gluži pretēji, tikai “nogalinās” iekšdedzes dzinēju un samazinās tā resursus (līdz pusei no aprēķinātā perioda).

Sēra ietekme uz degvielu

ir vērts īsi pakavēties pie jautājuma par to, kāda ir degvielā esošā sēra ietekme uz iekšdedzes dzinēju un eļļu eļļošanas īpašībām. Patlaban kaitīgo izmešu neitralizācijai (īpaši dīzeļdzinējiem) tiek izmantota viena no (un dažkārt abas vienlaikus) sistēmām - SCR (izplūdes gāzu neitralizācija, izmantojot urīnvielu) un EGR (Exhaust Gas Recirculation – izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma). Pēdējais īpaši labi reaģē uz sēru.

EGR sistēma novirza daļu izplūdes gāzu no izplūdes kolektora atpakaļ uz ieplūdes kolektoru. tas samazina skābekļa daudzumu sadegšanas kamerā, kas nozīmē, ka degmaisījuma degšanas temperatūra būs zemāka. Pateicoties tam, tiek samazināts slāpekļa oksīdu (NO) daudzums. Taču tajā pašā laikā gāzēs, kas tiek atgrieztas no izplūdes kolektora, ir augsts mitrums, un, saskaroties ar degvielā esošo sēru, tās veido sērskābi. Tas savukārt ļoti kaitīgi ietekmē iekšdedzes dzinēju detaļu sieniņas, veicinot koroziju, tai skaitā cilindru bloku un agregātu inžektorus. arī ienākošie sēra savienojumi samazina iepildāmās motoreļļas kalpošanas laiku.

Turklāt sērs degvielā samazina daļiņu filtra kalpošanas laiku. Un jo vairāk tas ir, jo ātrāk filtrs neizdodas. Iemesls tam ir tas, ka degšanas rezultātā rodas sēra sulfāts, kas veicina nedegošu kvēpu veidošanos, kas pēc tam nonāk filtrā.

Papildu izvēles iespējas

Standarti un viskozitātes, pēc kurām tiek atlasītas eļļas, ir atlasei nepieciešamā informācija. Tomēr, lai izvēle būtu ideāla, vislabāk ir veikt atlasi pēc ICE. proti, ņemot vērā, no kādiem materiāliem ir izgatavots bloks un virzuļi, to izmēri, dizains un citas īpašības. Bieži vien izvēli var izdarīt vienkārši pēc iekšdedzes dzinēja markas.

"Spēles" ar viskozitāti

Automašīnas darbības laikā tās iekšdedzes dzinējs dabiski nolietojas, un palielinās atstarpe starp atsevišķām daļām, un gumijas blīves var pakāpeniski izlaist eļļošanas šķidrumu. Tāpēc ICE ar lielu nobraukumu ir atļauts izmantot viskozāku eļļu nekā iepriekš iepildīta. To iekļaušana samazinās degvielas patēriņu, īpaši ziemā. arī viskozitāti var palielināt, pastāvīgi braucot pilsētas ciklā (mazā ātrumā).

Un otrādi, viskozitāti var pazemināt (piemēram, ieteicamās 5W-30 vietā izmantot eļļas 5W-40), ja automašīna bieži brauc ar lielu ātrumu pa šoseju vai iekšdedzes dzinējs darbojas ar mazu ātrumu un nelielu slodzi (tā dara nepārkarst).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažādu ražotāju eļļas ar vienādu deklarēto viskozitāti faktiski var uzrādīt atšķirīgus rezultātus (tas ir arī bāzes bāzes un blīvuma dēļ). Lai salīdzinātu eļļas viskozitāti garāžas apstākļos, varat paņemt divus caurspīdīgus traukus un piepildīt tos līdz augšai ar dažādām eļļām, kuras ir jāsalīdzina. Pēc tam ņem divas vienādas masas bumbiņas (vai citus priekšmetus, vēlams racionālas formas) un vienlaikus noslīcini sagatavotajās mēģenēs. Eļļai, kurā bumbiņa ātrāk sasniedz dibenu, ir zemāka viskozitāte.

Īpaši interesanti šādus eksperimentus veikt salnā laikā, lai labāk izprastu motoreļļu pielietojamību ziemā. Bieži vien zemas kvalitātes eļļas sasalst jau pie -10 grādiem pēc Celsija.

Ir īpašas viskozitātes eļļas, kas paredzētas dzinējiem ar lielu nobraukumu, piemēram, Mobil 1 10W-60 “Speciāli izstrādāts transportlīdzekļiem 150,000 150 + km”, kas paredzēts dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz XNUMX tūkstošus kilometru.

Interesanti, ka jo mazāk viskozā eļļa tiek izmantota, jo vairāk tās nonāk atkritumos. Tas ir saistīts ar faktu, ka vairāk tā paliek uz cilindru sienām un izdeg. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad iekšdedzes dzinēja virzuļa sastāvdaļa ir ievērojami nolietojusies. Šajā gadījumā ir vērts pāriet uz viskozāku smērvielu.

Eļļa ar autoražotāja ieteikto viskozitāti jāizmanto, kad dzinēja resurss ir samazināts par aptuveni 25%. Ja resurss ir samazinājies par 25 ... 75%, tad labāk ir izmantot eļļu, kuras viskozitāte ir par vienu vērtību lielāka. Nu, ja iekšdedzes dzinējs ir pirmsremonta stāvoklī, tad labāk izmantot viskozāku eļļu, vai izmantot īpašas piedevas, kas samazina dūmus un palielina viskozitāti biezinātāju dēļ.

Ir tests, saskaņā ar kuru tiek mērīts, cik sekundes pie nulles temperatūras pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas eļļa no sistēmas sasniegs sadales vārpstu. Tās rezultāti ir šādi:

• 0W-30 — 2,8 sekundes;
• 5W-40 — 8 sekundes;
• 10W-40 — 28 sekundes;
• 15W-40 — 48 sek.

Saskaņā ar šo informāciju eļļa ar viskozitāti 10W-40 nav iekļauta ieteicamajās eļļās daudzām modernām mašīnām, īpaši tām, kurām ir divas sadales vārpstas un pārslogots vārstu vilciens. Tas pats attiecas uz Volkswagen sūkņu inžektoru dīzeļdzinējiem, kas ražoti pirms 2006. gada jūnija. Ir skaidra viskozitātes pielaide 0W-30 un pielaide 506.01. Palielinoties viskozitātei, piemēram, līdz 5W-40 ziemā, sadales vārpstas var viegli atspējot.

Eļļas ar zemas temperatūras viskozitāti 10W nav vēlamas izmantot ziemeļu platuma grādos, bet tikai valsts vidus un dienvidu joslās!

Nesen Āzijas (bet arī daži Eiropas) autoražotāji ir sākuši eksperimentēt ar zemas viskozitātes eļļām. Piemēram, vienam un tam pašam automašīnas modelim var būt dažādas eļļas pielaides. Tātad vietējam Japānas tirgum tas var būt 5W-20 vai 0W-20, bet Eiropas (ieskaitot Krievijas tirgu) - 5W-30 vai 5W-40. Kāpēc tā notiek?

Fakts ir tāds, ka viskozitāte tiek izvēlēta atbilstoši dzinēja detaļu konstrukcijai un izgatavošanas materiālam, proti, virzuļu konfigurācijai, gredzena stingrumam. Tātad zemas viskozitātes eļļām (iekārtām vietējam Japānas tirgum) virzulis ir izgatavots ar īpašu pretberzes pārklājumu. virzulim ir arī cits “stobra” leņķis, cits “svārku” izliekums. Tomēr to var uzzināt tikai ar īpašu instrumentu palīdzību.

Bet tas, ko var noteikt ar aci (izjaucot virzuļu grupu), ir tas, ka ICE, kas paredzētas zemas viskozitātes eļļām, kompresijas gredzeni ir mīkstāki, tie atsperas mazāk un bieži tos var pat saliekt ar roku. Un šī NAV rūpnīcas laulība! Kas attiecas uz eļļas skrāpja gredzenu, tiem ir mazāka pamata skrāpja asmeņu stingrība, virzuļiem ir mazāk caurumu un tie ir plānāki. Protams, ja šādā dzinējā ielej 5W-40 vai 5W-50 eļļu, tad eļļa vienkārši neieeļļos motoru normāli, bet tā vietā nonāks sadegšanas kamerā ar visām no tā izrietošajām sekām.

Attiecīgi japāņi cenšas ražot savus eksporta auto atbilstoši Eiropas prasībām. Tas attiecas arī uz motora konstrukciju, kas paredzēts darbam ar viskozākām eļļām.

parasti viskozitātes palielināšana augstā temperatūrā par vienu klasi no ražotāja ieteiktās (piemēram, 40, nevis 30) nekādā veidā neietekmē iekšdedzes dzinēju un parasti ir atļauta (ja vien dokumentācijā nav skaidri norādīts citādi). .

Mūsdienu prasības Euro IV - VI

Saistībā ar mūsdienu prasībām attiecībā uz videi draudzīgumu autoražotāji sāka aprīkot savas automašīnas ar sarežģītu izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu. Tātad tajā ir viens vai divi katalizatori un trešais (otrais) katalizators trokšņa slāpētāja zonā (tā sauktais bārija filtrs). Tomēr šodien šādas automašīnas NVS valstīs praktiski nenonāk, bet tas ir daļēji labi, jo, pirmkārt, viņiem ir grūti atrast eļļu (tas būs ļoti dārgi), un, otrkārt, šādas automašīnas ir prasīgas pret degvielas kvalitāti. .

Šādiem benzīna dzinējiem ir vajadzīgas tādas pašas eļļas kā dīzeļdzinējiem ar daļiņu filtru, tas ir, ar zemu pelnu līmeni (Low SAPS). Tāpēc, ja jūsu automašīna nav aprīkota ar tik sarežģītu izplūdes gāzu filtrēšanas sistēmu, tad labāk ir izmantot pilnas pelnu, pilnas viskozitātes eļļas (ja instrukcijā nav skaidri norādīts citādi). Tā kā pilnas pelnu pildvielas labāk aizsargā iekšdedzes dzinēju no nodiluma!

Dīzeļdzinēji ar daļiņu filtriem

Gluži pretēji, dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar daļiņu filtriem, ir jāizmanto eļļas ar zemu pelnu saturu (ACEA A5 / B5). to Obligāta prasība, neko citu nevar aizpildīt! Pretējā gadījumā filtrs ātri neizdosies. Tas ir saistīts ar diviem faktiem. Pirmais ir tas, ka, ja sistēmā ar daļiņu filtru tiek izmantotas pilnpelnu eļļas, filtrs ātri aizsērēsies, jo smērvielas sadegšanas rezultātā paliek daudz nedegošu kvēpu un pelnu, kas nokļūst filtru.

Otrs fakts ir tāds, ka daži materiāli, no kuriem izgatavots filtrs (proti, platīns), nepanes pilnpelnu eļļu sadegšanas produktu ietekmi. Un tas, savukārt, izraisīs ātru filtra atteici.

Pielaides nianses - Atbilst vai Apstiprināts

Iepriekš jau bija informācija, ka vēlams izmantot to zīmolu eļļas, kurām ir konkrēto autoražotāju apstiprinājumi. Tomēr šeit ir kāds smalkums. Angļu valodā ir divi vārdi - atbilst un apstiprināts. Pirmajā gadījumā naftas kompānija apgalvo, ka tās produkcija it kā pilnībā atbilst konkrētas mašīnas markas prasībām. Bet tas ir eļļas ražotāja paziņojums, nevis autoražotājs! Viņš var pat to neapzināties. Es domāju, tas ir sava veida reklāmas triks.

Apstiprinājuma uzraksta piemērs uz kārbas

Vārds Apstiprināts krievu valodā tiek tulkots kā pārbaudīts, apstiprināts. Tas ir, autoražotājs veica atbilstošos laboratorijas testus un nolēma, ka konkrētas eļļas ir piemērotas viņu ražotajiem ICE. Faktiski šāda izpēte maksā miljoniem dolāru, tāpēc autoražotāji bieži ietaupa naudu. Tātad, iespējams, ir pārbaudīta tikai viena eļļa, un reklāmas brošūrās var atrast informāciju, ka visa līnija ir pārbaudīta. Tomēr šajā gadījumā informācijas pārbaude ir pavisam vienkārša. Jums vienkārši jāiet uz autoražotāja oficiālo vietni un jāatrod informācija par to, kurām eļļām un kādam modelim ir atbilstoši apstiprinājumi.

Eiropas un pasaules autoražotāji reāli veic eļļu ķīmiskos testus, izmantojot laboratorijas iekārtas un tehnoloģijas. Savukārt pašmāju autoražotāji iet mazākās pretestības ceļu, proti, vienkārši ved sarunas ar naftas ražotājiem. Tāpēc ir vērts piesardzīgi ticēt pašmāju uzņēmumu pielaidēm (antireklāmas nolūkos mēs nenosauksim pazīstamu pašmāju autoražotāju un citu pašmāju eļļas ražotāju, kas šādi sadarbojas).

Enerģiju taupošas eļļas

Tagad tirgū var atrast tā sauktās "enerģijas taupīšanas" eļļas. Tas ir, teorētiski tie ir paredzēti, lai ietaupītu degvielas patēriņu. Tas tiek panākts, samazinot augstas temperatūras viskozitāti. Ir šāds indikators - Augsta temperatūra / Augsta bīdes viskozitāte (HT / HS). Un tas ir paredzēts enerģiju taupošām eļļām diapazonā no 2,9 līdz 3,5 MPa•s. Tomēr ir zināms, ka viskozitātes samazināšanās noved pie iekšējās iekšdedzes dzinēja detaļu virsmas sliktākas aizsardzības. Tāpēc jūs tos nevarat aizpildīt nekur! Tos var izmantot tikai tiem īpaši izstrādātos ICE.

Piemēram, tādi autoražotāji kā BMW un Mercedes-Benz neiesaka izmantot enerģiju taupošas eļļas. Bet daudzi japāņu autoražotāji, gluži pretēji, uzstāj uz to izmantošanu. Tāpēc papildu informācija par to, vai ir iespējams iepildīt enerģijas taupīšanas eļļas jūsu automašīnas iekšdedzes dzinējā, ir atrodama konkrētas automašīnas rokasgrāmatā vai tehniskajā dokumentācijā.

Kā saprast, ka jūsu priekšā ir enerģiju taupoša eļļa? Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto ACEA standarti. Tātad, eļļas apzīmētas A1 un A5 benzīna dzinējiem un B1 un B5 dīzeļdzinējiem ir energoefektīvi. Citi (A3, B3, B4) ir parasti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ACEA A1/B1 kategorija ir atcelta kopš 2016. gada, jo tiek uzskatīta par novecojušu. Kas attiecas uz ACEA A5 / B5, tos ir tieši aizliegts izmantot noteiktas konstrukcijas ICE! Līdzīga situācija ir ar C1 kategoriju. Pašlaik tas tiek uzskatīts par novecojušu, tas ir, tas netiek ražots, un tas tiek pārdots ārkārtīgi reti.

Eļļa boksera dzinējam

Bokserdzinējs ir uzstādīts daudzos mūsdienu automašīnu modeļos, piemēram, gandrīz visos Japānas autoražotāja Subaru modeļos. Motoram ir interesants un īpašs dizains, tāpēc eļļas izvēle tam ir ļoti svarīga.

Pirmā lieta, kas jāatzīmē - ACEA A1/A5 enerģijas taupīšanas šķidrumi nav ieteicami Subaru bokserdzinējiem. Tas ir saistīts ar dzinēja konstrukciju, palielinātām slodzēm uz kloķvārpstu, šauriem kloķvārpstas kakliņiem un lielu slodzi uz detaļu laukumu. Tāpēc attiecībā uz ACEA standartu, tad labāk iepildīt eļļu ar vērtību A3, tas ir, lai minētā Augstas temperatūras/augstas bīdes viskozitātes attiecība būtu lielāka par 3,5 MPa•s. Izvēlieties ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 pildījums NAV ieteicams).

Amerikāņu Subaru izplatītāji savā oficiālajā tīmekļa vietnē ziņo, ka smagos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos eļļa ir jāmaina ik pēc divām pilnas degvielas tvertnes uzpildīšanas reizēm. Ja atkritumu patēriņš pārsniedz vienu litru uz 2000 kilometriem, tad jāveic papildus dzinēja diagnostika.

Boksera iekšdedzes dzinēja darbības shēma

Kas attiecas uz viskozitāti, tas viss ir atkarīgs no motora nolietošanās pakāpes, kā arī no tā modeļa. Fakts ir tāds, ka pirmie bokseru dzinēji atšķiras no saviem jaunākajiem kolēģiem ar eļļas kanālu šķērsgriezumu lielumu. Vecākos ICE tie ir platāki, jaunajos attiecīgi šaurāki. Tāpēc jauno modeļu boksera iekšdedzes dzinējā nav vēlams ieliet pārāk viskozu eļļu. Situācija pasliktinās, ja ir turbīna. Tam arī nav nepieciešama ļoti viskoza smērviela, lai to atdzesētu.

Tāpēc secinājumu var izdarīt šādi: vispirms painteresējieties par autoražotāja ieteikumiem. Lielākā daļa šādu automašīnu pieredzējušo automašīnu īpašnieku jaunos dzinējus piepilda ar eļļām ar viskozitāti 0W-20 vai 5W-30 (proti, tas attiecas uz Subaru FB20 / FB25 dzinēju). Ja dzinējam ir liels nobraukums vai vadītājs ievēro jauktu braukšanas stilu, tad labāk ir iepildīt kaut ko ar viskozitāti 5W-40 vai 5W-50.

Tādu sporta automašīnu kā Subaru WRX iekšdedzes dzinējos obligāti jāizmanto sintētiskā eļļa.

Eļļu iznīcinoši dzinēji

Līdz šim pasaulē ir simtiem dažādu konstrukciju iekšdedzes dzinēju. Dažiem cilvēkiem eļļa jāiepilda biežāk, citiem retāk. Un dzinēja konstrukcija ietekmē arī nomaiņas intervālu. Ir informācija par to, kuri konkrēti ICE modeļi īsti “nogalina” tajos ielieto eļļu, tāpēc auto entuziasts ir spiests būtiski samazināt tās nomaiņas intervālu.

Tātad šādi DVSm ietver:

• BMW N57S l6. Trīs litru turbodīzelis. Ļoti ātri sēž sārmains numurs. Līdz ar to eļļas maiņas intervāls tiek saīsināts.
• BMW n63. Šis iekšdedzes dzinējs, pateicoties tā konstrukcijai, arī ātri sabojā eļļošanas šķidrumu, samazinot tā bāzes numuru un palielinot viskozitāti.
• Hyundai/KIA G4FC. Dzinējam ir mazs karteris, tāpēc smērviela ātri nolietojas, sārmainais skaitlis grimst, parādās nitrēšana un oksidēšanās. Nomaiņas intervāls tiek samazināts.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Šeit, lai gan tilpums ir lielāks, eļļas veiktspējas raksturlielumi joprojām strauji zaudē.
• Hyundai/KIA G4ED. Līdzīgi kā iepriekšējā punktā.
• Mazda MZR L8. Līdzīgi kā iepriekšējie, tas iestata sārma skaitli un saīsina nomaiņas intervālu.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Šis ICE darbojas Atkinsona ciklā. degviela iekļūst karterī, kā rezultātā eļļa ātri zaudē viskozitāti. Šī iemesla dēļ nomaiņas intervāls tiek saīsināts.
• Mitsubishi 4B12. Parastais četru cilindru benzīns ICE, kas tomēr ne tikai ātri samazina bāzes numuru, bet arī veicina nitrēšanu un oksidēšanos. To pašu var teikt par citiem līdzīgiem 4B1x sērijas iekšdedzes dzinējiem (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Līdzīgi kā iepriekšējā.
• Mitsubishi 6B31... Līdzīgi kā iepriekšējā.
• Mitsubishi 4D56. Dīzeļdzinējs, kas ļoti ātri piepilda eļļu ar sodrējiem. Protams, tas palielina viskozitāti, un smērviela ir jāmaina biežāk.
• Opel Z18XER. Ja jūs pastāvīgi izmantojat automašīnu, braucot pilsētas režīmā, tad bāzes numurs ātri samazinās.
• Subaru EJ253. Iekšdedzes dzinējs ir bokseris, tas ļoti ātri uzstāda bāzes numuru, tāpēc ieteicams nobraukumu nomaiņai samazināt līdz 5000 kilometriem.
• Toyota 1NZ-FE. Būvēts uz īpašas VVT-i sistēmas. Tam ir mazs karteris, kura tilpums ir tikai 3,7 litri. Tāpēc eļļu ieteicams mainīt ik pēc 5000 kilometriem.
• Toyota 1GR-FE. Benzīns ICE V6 arī samazina bāzes numuru, veicina nitrēšanu un oksidēšanos.
• Toyota 2AZ-FE. Izgatavots arī pēc VVT-i sistēmas. Samazina sārmu skaitu, veicina nitrēšanu un oksidēšanos. Turklāt ir liels atkritumu patēriņš.
• Toyota 1NZ-FXE. Uzstādīts uz Toyota Prius. Tas darbojas pēc Atkinsona principa, tāpēc iepilda eļļu ar degvielu, kā rezultātā samazinās tās viskozitāte.
• VW 1.2 TSI CBZB. Tam ir karteris ar nelielu tilpumu, kā arī turbīna. Sakarā ar to sārmainais skaitlis ātri samazinās, notiek nitrēšana un oksidēšanās.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Ir turbīna un tiešā iesmidzināšana. Laboratorijas pētījumi ir parādījuši, ka šis motors ātri "nogalina" eļļu.

Protams, šis saraksts nebūt nav pilnīgs, tāpēc, ja jūs zināt citus dzinējus, kas ievērojami iznīcina jaunu eļļu, mēs aicinām jūs komentēt to.

Turklāt ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa 1990. gadu ICE (un pat agrākās) slikti sabojā eļļu. proti, tas attiecas uz dzinējiem, kas atbilst novecojušajam Euro-2 vides standartam.

Eļļas jaunām un lietotām automašīnām

Kā minēts iepriekš, jaunas un lietotas automašīnas ICE stāvoklis var būt ļoti atšķirīgs. Bet mūsdienu eļļu ražotāji tiem rada īpašus preparātus. Lielākajai daļai mūsdienu ICE konstrukciju ir plānas eļļas ejas, tāpēc tās ir jāaizpilda ar zemas viskozitātes eļļām. Un otrādi, laika gaitā motors nolietojas, un palielinās atstarpes starp tā atsevišķām daļām. Tāpēc tajās ir vērts ieliet viskozākus eļļošanas šķidrumus.

Mūsdienu motoreļļu ražotāju līnijās ir īpaši formulējumi "nogurušiem" iekšdedzes dzinējiem, tas ir, tiem, kuriem ir liels nobraukums. Šādu savienojumu piemērs ir bēdīgi slavenais Liqui Moly Asia-America. Tas ir paredzēts lietotām automašīnām, kas ienāk vietējā tirgū no Āzijas, Eiropas un Amerikas. Parasti šīm eļļām ir augsta kinemātiskā viskozitāte, piemēram, XW-40, XW-50 un pat XW-60 (X ir dinamiskās viskozitātes simbols).

Taču ar ievērojamu iekšdedzes dzinēja nodilumu tomēr labāk nelietot biezākas eļļas, bet veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku un remontēt. Un viskozos eļļošanas šķidrumus var izmantot tikai kā pagaidu līdzekli.

Smagi ekspluatācijas apstākļi

Uz dažu zīmolu (veidu) motoreļļu tvertnēm ir uzraksts - iekšdedzes dzinējiem, ko izmanto sarežģītos apstākļos. Tomēr ne visi autovadītāji zina, kas ir uz spēles. Tātad smagajos motora darbības apstākļos ietilpst:

• braukšana kalnos vai sliktos ceļa apstākļos pa nelīdzenu reljefu;
• citu transportlīdzekļu vai piekabju vilkšana;
• bieža braukšana sastrēgumos, īpaši siltajā sezonā;
• strādāt ar lielu ātrumu (virs 4000 ... 5000 apgr./min) ilgu laiku;
• sporta braukšanas režīms (ieskaitot "sporta" režīmu uz automātiskās pārnesumkārbas);
• automašīnas lietošana ļoti karstā vai ļoti aukstā temperatūrā;
• automašīnas darbība, braucot nelielos attālumos, nesasildot eļļu (jo īpaši attiecībā uz negatīvu gaisa temperatūru);
• zemu oktānskaitli/cetānskaitli saturošas degvielas izmantošana;
• iekšdedzes dzinēju regulēšana (forsēšana);
• ilgstoša slīdēšana;
• zems eļļas līmenis karterī;
• ilgstoša kustība nomodā (slikta motora dzesēšana).

Ja mašīnu bieži izmanto smagos ekspluatācijas apstākļos, tad ieteicams izmantot benzīnu ar oktānskaitli 98 un dīzeļdegvielu ar cetānskaitli 51. Kas attiecas uz eļļu, pēc iekšdedzes dzinēja stāvokļa diagnostikas ( un vēl jo vairāk, ja ir dzinēja darbības pazīmes sarežģītos apstākļos ) ir vērts pāriet uz pilnībā sintētisku eļļu, tomēr tai ir augstāka API specifikācijas klase, bet ar tādu pašu viskozitāti. Taču, ja iekšdedzes dzinējam ir nopietns nobraukums, tad viskozitāti var paņemt par vienu klasi augstāku (piemēram, iepriekš lietotā SAE 0W-30 vietā tagad var aizpildīt SAE 0 / 5W-40). Bet šajā gadījumā jums ir jāsamazina eļļas maiņas biežums.

Pēc cik km nomainīt eļļu iekšdedzes dzinējā

Motoreļļas maiņas intervāls ir jāņem vērā, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļiem, transportlīdzekļa nobraukumu, palīgmateriālu kvalitāti un arī 7 faktoriem. Biežums 8-12 tūkstoši km. kopējais rādītājs Lasīt vairāk

 

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ICE, kas darbojas sarežģītos apstākļos, ne vienmēr ir ieteicams izmantot modernas zemas viskozitātes eļļas (īpaši, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela un tiek pārsniegts eļļas maiņas intervāls). Piemēram, ACEA A5 / B5 eļļa samazina iekšdedzes dzinēja kopējos resursus, strādājot ar zemas kvalitātes sadzīves degvielu (dīzeļdegvielu). Par to liecina novērojumi par Volvo dīzeļdzinējiem ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Viņu kopējais resurss samazinās apmēram uz pusi.

Kas attiecas uz viegli iztvaikojošas eļļas SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 izmantošanu NVS valstīs (īpaši ar dīzeļdegvielu ICE), ir līdzīga problēma, proti, ka postpadomju telpā ir ļoti maz degvielas uzpildes staciju, kur jūs var iepildīt augstas kvalitātes degvielu atbilstoši eiro standartam - pieci. Sakarā ar to, ka mūsdienu zemas viskozitātes eļļa ir savienota pārī ar zemas kvalitātes degvielu, tas izraisa nopietnu smērvielas iztvaikošanu un lielu eļļas daudzumu atkritumos. Sakarā ar to var novērot iekšdedzes dzinēja eļļas badu un tā ievērojamo nodilumu.

tātad, labākais risinājums šajā gadījumā būtu izmantot dzinēja eļļas ar zemu pelnu saturu Low SAP - ACEA C4 un Mid SAP - ACEA C3 vai C5, viskozitāte SAE 0W-30 un SAE 0W-40 benzīna dzinējiem un SAE 0 / 5W- 40 dīzeļdzinējiem ar daļiņu filtru, ja tiek izmantota kvalitatīva degviela. Paralēli tam ir vērts samazināt ne tikai motoreļļas un eļļas filtra, bet arī gaisa filtra nomaiņas biežumu (proti, divreiz biežāk nekā norādīts transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem Eiropas Savienībā).

Tāpēc Krievijas Federācijā un citās postpadomju valstīs ir vērts izmantot vidēji un zemu pelnu eļļas ar ACEA C3 un C4 specifikācijām kombinācijā ar Euro-5 degvielu. Tādā veidā iespējams panākt cilindru-virzuļu grupas un kloķa mehānisma elementu nodiluma samazināšanos, kā arī saglabāt virzuli un gredzenu tīru.

Eļļa turbo dzinējam

Iekšdedzes dzinējam ar turbokompresoru eļļa parasti nedaudz atšķiras no parastā "aspirētā". Apsveriet šo problēmu, izvēloties eļļu populārajam TSI iekšdedzes dzinējam, ko VAG ražo dažiem Volkswagen un Skoda modeļiem. Tie ir benzīna dzinēji ar dubultu turbokompresoru un “slāņainas” degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

To ir noderīgi atzīmēt. ka ir vairāki šādu ICE veidi ar tilpumu no 1 līdz 3 litriem, kā arī vairākas paaudzes. No tā tieši atkarīga motoreļļas izvēle. Pirmajām paaudzēm bija zemāka pielaide (proti, 502/505), un otrās paaudzes motoriem (izlaisti no 2013. gada un vēlāk) jau ir 504/507 apstiprinājumi.

Kā minēts iepriekš, eļļas ar zemu pelnu saturu (Low SAPS) var izmantot tikai ar augstas kvalitātes degvielu (kas bieži vien ir problēma NVS valstīm). Pretējā gadījumā motora daļu aizsardzība no eļļas puses tiek samazināta līdz “nē”. Izlaižot detaļas, varam teikt tā: ja esat pārliecināts, ka tvertnē lejat labas kvalitātes degvielu, tad izmantojiet eļļu, kurai ir 504/507 apstiprinājumi (protams, ja tas nav pretrunā ar tiešajiem ražotāja ieteikumiem ). Ja izmantotais benzīns nav pārāk labs (vai arī neesat par to pārliecināts), tad labāk iepildīt vienkāršāku un lētāku eļļu 502/505.

Runājot par viskozitāti, sākotnēji ir jāvadās pēc autoražotāja prasībām. Visbiežāk vietējie autovadītāji savu automašīnu iekšdedzes dzinējus piepilda ar eļļām ar viskozitāti 5W-30 un 5W-40. Nelejiet ļoti biezu eļļu (ar viskozitāti augstā temperatūrā 40 vai augstāku) iekšdedzes dzinējā ar turbokompresoru. Pretējā gadījumā turbīnas dzesēšanas sistēma tiks salauzta.

Motoreļļas izvēle iekšdedzes dzinējiem ar gāzi

Daudzi autovadītāji savas automašīnas aprīko ar LPG aprīkojumu, lai ietaupītu degvielu. Tomēr tajā pašā laikā ne visi zina, ka, ja automašīna darbojas ar gāzes degvielu, tad, izvēloties motoreļļu tā iekšdedzes dzinējam, ir jāņem vērā vairākas svarīgas nianses.

Temperatūras diapazons. Daudzām motoreļļām, kuras to ražotāji apgalvo, ir ideāli piemērotas ar gāzi darbināmām ICE, uz iepakojuma ir norādīts temperatūras diapazons. Un pamatarguments īpašas eļļas izmantošanai ir tas, ka gāze deg augstākā temperatūrā nekā benzīns. Faktiski benzīna sadegšanas temperatūra skābeklī ir aptuveni +2000...+2500°С, metāna - +2050...+2200°С, bet propāna-butāna - +2400...+2700°С.

Tāpēc par temperatūras diapazonu jāuztraucas tikai propāna-butāna automašīnu īpašniekiem. Un pat tad patiesībā iekšdedzes dzinēji reti sasniedz kritisko temperatūru, it īpaši pastāvīgi. Pienācīga eļļa var labi aizsargāt iekšdedzes dzinēja detaļas. Ja jums ir uzstādīts HBO metānam, tad vispār nav par ko uztraukties.

Pelnu saturs. Sakarā ar to, ka gāze sadedzina augstākā temperatūrā, pastāv risks, ka uz vārstiem palielināsies oglekļa nogulsnes. Nav iespējams precīzi pateikt, cik daudz pelnu būs vairāk, jo tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp degvielas un motoreļļas kvalitātes. Tomēr, lai kā arī būtu, ICE ar sašķidrinātu naftas gāzi labāk izmantot motoreļļas ar zemu pelnu saturu. Tiem uz tvertnes ir uzraksti par ACEA C4 pielaidēm (var izmantot arī vidējo pelnu C5) vai uzraksts Low SAPS. Gandrīz visu pazīstamo motoreļļu ražotāju līnijā ir eļļas ar zemu pelnu saturu.

Klasifikācija un pielaides. Ja salīdzināsiet automašīnu ražotāju specifikācijas un pielaides uz baloniņiem ar zemu pelnu saturu un īpašām "gāzes" eļļām, jūs ievērosiet, ka tās ir vai nu vienādas, vai ļoti līdzīgas. Piemēram, ICE, kas darbojas ar metānu vai propāna-butānu, ir pietiekami ievērot šādas specifikācijas:

• ACEA C3 vai augstāka (eļļas ar zemu pelnu saturu);
• API SN / CF (tomēr šajā gadījumā jūs nevarat apskatīt amerikāņu pielaides, jo saskaņā ar to klasifikāciju nav eļļas ar zemu pelnu saturu, bet tikai “vidēji pelni” - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (pēc izvēles, var būt arī cita līdzīga automātiskā apstiprināšana).

Būtisks zema pelnu satura "gāzeļļu" trūkums ir to augstā cena. Taču, izvēloties vienu vai otru tā zīmolu, jāatceras, ka nekādā gadījumā nedrīkst pazemināt iepildāmās eļļas klasi, salīdzinot ar auto ražotāja ieteikto.

Īpašām ICE, kas darbojas tikai ar gāzi (tajos nav benzīna komponentu), "gāzeļļu" izmantošana ir obligāta. Piemēri ir dažu noliktavas iekrāvēju modeļu iekšdedzes dzinēji vai ar dabasgāzi darbināmu elektrisko ģeneratoru motori.

Parasti, nomainot "gāzes" eļļu, autovadītāji atzīmē, ka tai ir gaišāks nokrāsa nekā klasiskajam eļļošanas šķidrumam. Tas ir saistīts ar faktu, ka gāzei ir mazāk cieto daļiņu piemaisījumu, salīdzinot ar benzīnu. Tomēr tas NENOZĪMĒ, ka "gāzes" eļļa jāmaina retāk! Faktiski, pateicoties tam, ka minēto cieto daļiņu gāzē ir mazāk, tad mazgāšanas piedevas savu darbu dara diezgan labi. Bet, kas attiecas uz ekstrēma spiediena un pretnodiluma piedevām, tās darbojas tāpat kā tad, ja iekšdedzes dzinējs darbojas ar benzīnu. Viņi vienkārši neliecina par nodilumu vizuāli. Līdz ar to eļļas maiņas intervāls gan gāzei, gan benzīnam paliek nemainīgs! tāpēc, lai nepārmaksātu par īpašu "gāzeļļu", varat iegādāties tikai tās zemu pelnu ekvivalentu ar atbilstošām pielaidēm.