Kāds ir spiediens automašīnas bremžu sistēmā?
Kāds ir spiediens vieglo automašīnu hidrauliskajās bremzēs?
Sākotnēji ir jēga izprast tādus jēdzienus kā spiediens hidrauliskajā sistēmā un spiediens, ko suporti vai cilindru stieņi rada tieši uz bremžu klučiem.
Spiediens pašas automašīnas hidrauliskajā sistēmā visās tās sekcijās ir aptuveni vienāds un vismodernākajās automašīnās tā maksimums ir aptuveni 180 bāri (ja rēķina atmosfērās, tad tas ir aptuveni 177 atm). Sporta vai civilās uzlādes automašīnās šis spiediens var sasniegt pat 200 bar.
Protams, nav iespējams tieši radīt šādu spiedienu tikai ar cilvēka muskuļu spēka piepūli. Tāpēc automašīnas bremžu sistēmā ir divi pastiprinoši faktori.
- Pedāļa svira. Pateicoties svirai, ko nodrošina pedāļa komplekta konstrukcija, vadītāja sākotnēji piespiestais spiediens uz pedāli palielinās 4-8 reizes, atkarībā no automašīnas markas.
- vakuuma pastiprinātājs. Šis komplekts arī palielina spiedienu uz galveno bremžu cilindru aptuveni 2 reizes. Lai gan dažādas šīs vienības konstrukcijas nodrošina diezgan lielu papildu spēka atšķirību sistēmā.
Faktiski darba spiediens bremžu sistēmā normālas automašīnas darbības laikā reti pārsniedz 100 atmosfēras. Un tikai avārijas bremzēšanas laikā labi attīstīts cilvēks spēj nospiest kāju uz pedāļa, lai radītu spiedienu sistēmā virs 100 atmosfērām, taču tas notiek tikai izņēmuma gadījumos.
Suporta virzuļa vai darba cilindru spiediens uz klučiem atšķiras no hidrauliskā spiediena bremžu sistēmā. Šeit princips ir līdzīgs manuālās hidrauliskās preses darbības principam, kur maza sekcijas sūkņa cilindrs iesūknē šķidrumu daudz lielākas sekcijas cilindrā. Spēka pieaugumu aprēķina kā cilindra diametru attiecību. Ja pievēršat uzmanību vieglā automobiļa bremžu suporta virzulim, tas būs vairākas reizes lielāks diametrā nekā galvenā bremžu cilindra virzulis. Tāpēc spiediens uz pašiem spilventiņiem palielināsies cilindru diametru atšķirības dēļ.
Gaisa bremžu spiediens
Pneimatiskās sistēmas darbības princips nedaudz atšķiras no hidrauliskās sistēmas. Pirmkārt, spiedienu uz spilventiņiem rada gaisa spiediens, nevis šķidruma spiediens. Otrkārt, vadītājs nerada spiedienu ar kājas muskuļu spēku. Gaisu uztvērējā sūknē kompresors, kas saņem enerģiju no dzinēja. Un vadītājs, nospiežot bremžu pedāli, atver tikai vārstu, kas sadala gaisa plūsmas pa lielceļiem.
Sadales vārsts pneimatiskajā sistēmā kontrolē spiedienu, kas tiek nosūtīts uz bremžu kamerām. Sakarā ar to tiek regulēts spilventiņu piespiešanas spēks pie bungām.
Maksimālais spiediens pneimatiskās sistēmas līnijās parasti nepārsniedz 10-12 atmosfēras. Tas ir spiediens, kuram uztvērējs ir paredzēts. Tomēr spilventiņu piespiešanas spēks pie bungām ir daudz lielāks. Stiprināšana notiek membrānas (retāk - virzuļa) pneimatiskajās kamerās, kas rada spiedienu uz spilventiņiem.
Pneimatiskā bremžu sistēma vieglajā automašīnā ir reta. Pneimatika masveidā sāk parādīties komunālajos transportlīdzekļos vai mazās kravas automašīnās. Dažreiz pneimatiskās bremzes dublē hidrauliskās, tas ir, sistēmai ir divas atsevišķas ķēdes, kas sarežģī konstrukciju, bet palielina bremžu uzticamību.
