Kādi ir zaudējumi, uzlādējot elektromobili no kontaktligzdas? Nyland vs ADAC, mēs papildinām

2020. gada jūlijā Vācijas ADAC publicēja ziņojumu, kurā norādīts, ka Tesla Model 3 Long Range uzlādes laikā patērē līdz pat 25 procentiem no piegādātās enerģijas. Bjorns Nīlends nolēma pārbaudīt šo rezultātu un ieguva skaitļus, kas atšķiras par vairāk nekā 50 procentiem. No kurienes tādas neatbilstības?

Zaudējumi, uzlādējot elektrisko transportlīdzekli

Satura

• Zaudējumi, uzlādējot elektrisko transportlīdzekli
  • Nyland vs ADAC - mēs paskaidrojam
  • ADAC izmērīja faktisko enerģijas patēriņu, bet paņēma WLTP pārklājumu?
  • Apakšējā līnija: uzlādes un braukšanas zaudējumiem jābūt līdz 15 procentiem.

Saskaņā ar ADAC pētījumu, kurā automašīnas tika uzlādētas no 2. tipa kontaktligzdas, Kia e-Niro iztērēja 9,9 procentus no tam piegādātās enerģijas, bet Tesla Model 3 Long Range – 24,9 procentus. Tā ir izšķērdība, pat ja enerģija ir bez maksas vai ļoti lēta.

Bjorns Nylands nolēma pārbaudīt šo rezultātu derīgumu. Sekas bija diezgan negaidītas. Zema apkārtējā temperatūra (~ 8 grādi pēc Celsija) BMW i3 iztērēja 14,3 procentus no sava enerģijas patēriņa, bet Tesla Model 3 12 procentus.... Ņemot vērā to, ka Tesla nedaudz pārvērtēja nobraukto attālumu, Kalifornijas automašīnas zaudējumi bija vēl mazāki un sastādīja 10 procentus:

Nyland vs ADAC - mēs paskaidrojam

Kāpēc ir tik liela atšķirība starp Nīlenda mērījumiem un ADAC ziņojumu? Nyland piedāvāja daudzus iespējamos skaidrojumus, bet, iespējams, izlaida vissvarīgāko. ADAC, lai gan nosaukumā bija teikts, ka tas ir “zaudējums uzlādes laikā”, faktiski aprēķināja atšķirību starp automašīnas datoru un enerģijas skaitītāju.

Mūsuprāt, Vācijas organizācija ir sasniegusi nereālus rezultātus, daļu vērtības aizguvusi no WLTP procedūras. - jo daudz kas liecina, ka tas bija aprēķinu pamatā. Lai pierādītu šo tēzi, mēs sāksim ar enerģijas patēriņa un diapazona pārbaudi Tesla Model 3 Long Range katalogā:

Iepriekšējā tabulā ir ņemta vērā automašīnas versija pirms sejas korekcijas, ar WLTP 560 vienību diapazonu ("kilometriem")... Reizinot deklarēto enerģijas patēriņu (16 kWh / 100 km) ar simtiem kilometru skaitu (5,6), iegūstam 89,6 kWh. Protams, automašīna nevar patērēt vairāk enerģijas, nekā ir akumulators, tāpēc liekā enerģija ir jāuzskata par izšķērdēšanu ceļā.

Reālās dzīves testi liecina, ka Tesla Model 3 LR (2019/2020) akumulatora tīrā ietilpība bija aptuveni 71–72 kWh, bet maksimālā – 74 kWh (jauna ierīce). Dalot WLTP vērtību (89,6 kWh) ar reālo vērtību (71–72–74 kWh), mēs atklājam, ka visi zudumi kopā veido 21,1–26,2 procentus. ADAC palielinājās par 24,9 procentiem (= 71,7 kWh). Kamēr tas ir piemērots, uz brīdi atstāsim šo numuru, atgriezīsimies pie tā un pāriesim uz automašīnu skalas otrā galā.

Saskaņā ar WLTP, Kia e-Niro patērē 15,9 kW / 100 km, piedāvā 455 vienības (“kilometrus”), un tam ir 64 kWh akumulators. Tādējādi no kataloga uzzinām, ka pēc 455 kilometriem patērēsim 72,35 kWh, kas nozīmē 13 procentu zaudējumus. ADAC bija 9,9 procenti.

ADAC izmērīja faktisko enerģijas patēriņu, bet paņēma WLTP pārklājumu?

No kurienes radās visas šīs neatbilstības? Mēs deram, ka, tā kā procedūra tika atvasināta no WLTP procedūras (kam ir liela jēga), diapazons (“560” Tesla, “455” Kii) arī tika ņemts no WLTP. Šeit Tesla iekrita savās lamatās: optimizēja iekārtas procedūrām.paplašinot to diapazonu uz dinamometriem līdz iemeslu robežai mākslīgi saputot sajustos zaudējumus, kurus ikdienā nevar pamanīt.

Parasti uzlādes laikā automašīna patērē no dažiem līdz dažiem procentiem enerģijas (skatiet tabulu zemāk), taču arī Teslas reālie diapazoni ir zemāki, nekā varētu šķist no augošajām WLTP vērtībām. (šodien: 580 vienības Model 3 Long Range).

Zudumi, uzlādējot Tesla Model 3 no dažādiem enerģijas avotiem (pēdējā kolonna) (c) Bjorns Nyland

Mēs Kii labo rezultātu izskaidrotu nedaudz savādāk. Tradicionālie automašīnu ražotāji ir izveidojuši sabiedrisko attiecību nodaļas un cenšas labi saprasties ar plašsaziņas līdzekļiem un dažādām automobiļu organizācijām. ADAC, iespējams, testēšanai saņēma pavisam jaunu instanci. Tikmēr no tirgus regulāri nāk ziņas, ka jaunais Kie e-Niro, kad šūnas tikko sāka veidot pasivācijas slāni, piedāvā 65-66 kWh akumulatora jaudu. Un tad viss ir pareizi: ADAC mērījumi dod 65,8 kWh.

Tesla? Teslai nav PR nodaļu, tā necenšas labi saprasties ar medijiem/automobiļu organizācijām, tāpēc ADAC, iespējams, bija jāorganizē automašīna pašam. Tam ir pietiekami daudz nobraukuma, lai akumulatora jauda samazinātos līdz 71-72 kWh. ADAC saražoja 71,7 kWh. Atkal viss ir pareizi.

Apakšējā līnija: uzlādes un braukšanas zaudējumiem jābūt līdz 15 procentiem.

Iepriekš minētais Bjorna Nīlenda tests, kas bagātināts ar daudzu citu interneta lietotāju un mūsu lasītāju veiktajiem mērījumiem, ļauj secināt, ka kopējie zaudējumi lādētājā un braukšanas laikā nedrīkst pārsniegt 15 procentus... Ja tie ir lielāki, vai nu mums ir neefektīvs diskdzinis un lādētājs, vai arī ražotājs veic testēšanas procedūru, lai sasniegtu labākos diapazonus (attiecas uz WLTP vērtību).

Veicot neatkarīgu pētījumu, ir vērts atcerēties, ka apkārtējās vides temperatūra ietekmē iegūtos rezultātus. Uzsildot akumulatoru līdz optimālajai temperatūrai, zaudējumi var izrādīties vēl mazāki - mūsu lasītājs vasarā ieguva aptuveni 7 procentus (avots):

Ziemā būs sliktāk, jo var būt nepieciešams sildīt gan akumulatoru, gan salonu. Lādētāja skaitītājs rādīs vairāk, mazāk enerģijas nonāks akumulatorā.

Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: jāatceras, ka Nyland mērīja kopējos zaudējumus, t.i.

• uzlādes punkta zaudētā enerģija
• automašīnas lādētāja patērētā enerģija,
• enerģija tiek tērēta jonu plūsmai akumulatorā,
• "Zudumi" akumulatora sildīšanas (vasarā: dzesēšanas) dēļ,
• enerģija tiek iztērēta jonu plūsmas laikā, pārnesot enerģiju uz dzinēju,
• dzinēja patērētā enerģija.

Ja uzlādes laikā veiksiet mērījumu un salīdzināsiet uzlādes punkta skaitītāja un automašīnas rezultātus, tad zaudējumi būs mazāki.

Sākotnējais fotoattēls: Kia e-Niro savienots ar uzlādes staciju (c) Petr kungs, lasītājs www.elektrowoz.pl

Tas jūs varētu interesēt: