Kā panākt, lai VAZ 2107 radiatora ventilators darbotos

Dzesēšanas radiatora piespiedu gaisa plūsma tiek izmantota visos automobiļu iekšdedzes dzinējos bez izņēmuma. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no elektrostacijas pārkaršanas. Tāpēc, lai ieslēgtu radiatora ventilatoru, periodiski jāpārbauda elektriskās ķēdes veselība.

Dzesēšanas ventilators VAZ 2107

Pirmo "septiņu" spēkstacijās radiatora ventilators tika uzstādīts tieši uz ūdens sūkņa vārpstas. Tāpat kā sūkni, to darbināja siksnas piedziņa no kloķvārpstas skriemeļa. Šo dizainu tajā laikā izmantoja arī citiem transportlīdzekļiem. Tas gandrīz nekad neizdevās, un ar to nebija iespējams pārkarst dzinēju. Tomēr viņai bija viens trūkums. Pastāvīgi atdzesētais barošanas bloks uzsildīja ļoti lēni. Tāpēc AvtoVAZ dizaineri mainīja piespiedu gaisa plūsmas principu, nomainot mehānisko ventilatoru pret elektrisko, turklāt ar automātisku ieslēgšanos.

VAZ 2107 agrīnajām modifikācijām bija mehāniski darbināms ventilators

Kāpēc jums ir nepieciešams elektriskais ventilators

Ventilators ir paredzēts dzesēšanas radiatora piespiedu gaisa plūsmai. Elektrostacijas darbības laikā šķidrais aukstumaģents caur atvērto termostatu nonāk radiatorā. Izejot cauri caurulēm, kas aprīkotas ar plānām plāksnēm (lamellām), aukstumaģents atdziest siltuma apmaiņas procesa dēļ.

Vēlākās "septiņu" modifikācijas tika aprīkotas ar elektriskiem dzesēšanas ventilatoriem

Automašīnai braucot ar ātrumu, pretimbraucošā gaisa plūsma veicina siltuma pārnesi, bet, ja automašīna ilgstoši stāv vai brauc lēni, dzesēšanas šķidrumam nav laika atdzist. Šādos brīžos dzinēju no pārkaršanas pasargā tieši elektriskais ventilators.

Ierīces dizains

Radiatora ventilators sastāv no trim galvenajiem elementiem:

• Līdzstrāvas motors;
• lāpstiņriteņi;
• rāmji.
  

  Ventilators sastāv no elektromotora, lāpstiņriteņa un rāmja

Motora rotors ir aprīkots ar plastmasas lāpstiņriteni. Tieši viņa, griežoties, rada virzītu gaisa plūsmu. Ierīces dzinējs ir uzstādīts metāla rāmī, ar kuru tas ir piestiprināts pie radiatora korpusa.

Kā ieslēdzas un darbojas elektriskais ventilators

Karburatora un iesmidzināšanas "septiņu" ventilatora ieslēgšanas process ir atšķirīgs. Pirmkārt, par tā iekļaušanu ir atbildīgs mehāniskais temperatūras sensors, kas uzstādīts dzesēšanas radiatora labās tvertnes apakšējā daļā. Kad dzinējs ir auksts, sensora kontakti ir atvērti. Kad aukstumaģenta temperatūra paaugstinās līdz noteiktam līmenim, tā kontakti aizveras, un elektromotora sukām sāk pievadīt spriegumu. Ventilators turpinās darboties, līdz dzesēšanas šķidrums atdziest un atveras sensora kontakti.

Ierīces ķēdi noslēdz sensors, kas reaģē uz aukstumaģenta temperatūras izmaiņām

Inžektorā "septiņos" elektriskā ventilatora pārslēgšanas ķēde ir atšķirīga. Šeit visu kontrolē elektroniskais vadības bloks. Sākotnējais ECU signāls ir informācija, kas nāk no sensora, kas uzstādīts caurulē, kas iziet no dzinēja (netālu no termostata). Saņemot šādu signālu, elektroniskā iekārta to apstrādā un nosūta komandu relejam, kas ir atbildīgs par ventilatora motora ieslēgšanu. Tas aizver ķēdi un piegādā elektromotoram elektrību. Ierīce turpinās darboties, līdz aukstumaģenta temperatūra pazeminās.

Injekcijas "septiņos" ventilators ieslēdzas pēc ECU komandas

Gan karburatorā, gan iesmidzināšanas "septiņos" elektriskā ventilatora ķēde ir aizsargāta ar atsevišķu drošinātāju.

Ventilatora motors

Elektromotors ir ierīces galvenā vienība. VAZ 2107 izmantoja divu veidu dzinējus: ME-271 un ME-272. Pēc īpašībām tie ir gandrīz identiski, bet attiecībā uz dizainu tas ir nedaudz atšķirīgs. ME-271 dzinējā korpuss ir apzīmogots, t.i., nav atdalāms. Tam nav nepieciešama periodiska apkope, taču darbības traucējumu gadījumā to var tikai nomainīt.

Ne katru ventilatora motoru var izjaukt

Ventilatora motora ierīce un īpašības

Strukturāli motors sastāv no:

• mājoklis;
• četri pastāvīgie magnēti, kas pielīmēti ap apkārtmēru korpusa iekšpusē;
• enkuri ar tinumu un kolektoru;
• otu turētājs ar sukām;
• gultnis;
• atbalsta uzmava;
• aizmugurējais vāciņš.

Arī elektromotoram ME-272 nav nepieciešama apkope, taču atšķirībā no iepriekšējā modeļa nepieciešamības gadījumā to var daļēji izjaukt un mēģināt atjaunot. Demontāža tiek veikta, atskrūvējot savienojuma skrūves un noņemot aizmugurējo vāku.

ME-272 ir saliekams dizains

Praksē elektriskā ventilatora remonts ir nepraktisks. Pirmkārt, tam var iegādāties tikai lietotas rezerves daļas, un, otrkārt, jauna ierīce, kas samontēta ar lāpstiņriteni, maksā ne vairāk kā 1500 rubļu.

Tabula: elektromotora ME-272 galvenie tehniskie parametri

Raksturojums	Dati
Nominālais spriegums, V	12
Nominālais ātrums, apgr./min	2500
Maksimālā strāva, A	14

Dzesēšanas ventilatora darbības traucējumi un to simptomi

Ņemot vērā, ka ventilators ir elektromehāniska vienība, kuras darbību nodrošina atsevišķa ķēde, tā darbības traucējumi var izpausties dažādos veidos:

• ierīce vispār neieslēdzas;
• elektromotors ieslēdzas, bet darbojas nepārtraukti;
• ventilators sāk darboties pārāk agri vai pārāk vēlu;
• iekārtas darbības laikā rodas svešs troksnis un vibrācija.

Ventilators neieslēdzas vispār

Galvenās briesmas, ko rada dzesēšanas ventilatora bojājums, ir spēkstacijas pārkaršana. Ir svarīgi kontrolēt temperatūras indikatora sensora bultiņas pozīciju un sajust brīdi, kad ierīce tiek ieslēgta. Ja elektromotors neieslēdzas, kad bultiņa sasniedz sarkano sektoru, visticamāk, ir radusies vai nu pašas ierīces, vai tās ķēdes elementu darbības traucējumi. Šie sadalījumi ietver:

• armatūras tinuma bojājums, suku vai motora kolektora nodilums;
• sensora darbības traucējumi;
• pārtraukums elektriskajā ķēdē;
• izdegis drošinātājs;
• releja kļūme.

Nepārtraukta ventilatora darbība

Gadās arī, ka ierīces motors ieslēdzas neatkarīgi no spēkstacijas temperatūras un darbojas pastāvīgi. Šajā gadījumā var būt:

• īssavienojums ventilatora elektriskā ķēdē;
• sensora kļūme;
• releja iesprūšana ieslēgtā stāvoklī.

Ventilators ieslēdzas agri vai, gluži pretēji, vēlu

Nelaika ventilatora ieslēgšana norāda, ka sensora raksturlielumi kādu iemeslu dēļ ir mainījušies un tā darba elements nepareizi reaģē uz temperatūras izmaiņām. Līdzīgi simptomi ir raksturīgi gan karburatoram, gan injekcijas "septiņiem".

Svešs troksnis un vibrācija

Jebkuras automašīnas dzesēšanas ventilatora darbību pavada raksturīgs troksnis. To rada lāpstiņritenis, kas ar asmeņiem izgriež gaisu. Pat saplūstot ar automašīnas dzinēja skaņu, "septītniekā" šis troksnis ir skaidri dzirdams pat no pasažieru nodalījuma. Mūsu automašīnām tā ir norma.

Ja ventilatora lāpstiņu griešanos pavada dūkoņa, čīkstēšana vai svilpe, iespējams, ka priekšējais gultnis vai atbalsta uzmava vākā ir kļuvuši nelietojami. Plaisa vai sitiens norāda uz lāpstiņriteņa kontaktu ar rāmja iekšējo malu, kurā ir uzstādīts elektromotors. Šāds darbības traucējums ir iespējams ventilatora lāpstiņu deformācijas vai novirzes dēļ. To pašu iemeslu dēļ rodas vibrācija.

Diagnostika un remonts

Ieteicams pārbaudīt ventilatoru un tā elektriskās ķēdes elementus šādā secībā:

1. Drošinātājs.
2. Stafete.
3. Elektriskais motors.
4. Temperatūras sensors.

Drošinātāja pārbaude darbojas

Vispirms parasti tiek pārbaudīts drošinātājs, jo šis process ir vienkāršākais un neaizņem daudz laika. Tās ieviešanai ir nepieciešams tikai automātiskais testeris vai testa lampa. Diagnostikas būtība ir noteikt, vai tā šķērso elektrisko strāvu.

Ventilatora ķēdes drošinātājs ir uzstādīts transportlīdzekļa montāžas blokā, kas atrodas motora nodalījumā. Diagrammā tas ir apzīmēts kā F-7 ar jaudu 16 A. Lai to pārbaudītu un nomainītu, jums jāveic šāds darbs:

1. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
2. Noņemiet montāžas bloka vāku.
3. Atrodiet drošinātāju F-7 un noņemiet to no sēdekļa.
   

   F-7 drošinātājs ir atbildīgs par ventilatora ķēdes drošību
4. Pievienojiet testera zondes drošinātāju spailēm un nosakiet tās izmantojamību.
5. Nomainiet drošinātāju, ja ierīces vads ir izpūsts.
   

   Labam drošinātājam ir jāpārnes strāva.

Releja diagnostika

Kā jau teicām, iesmidzināšanas "septiņos" ir paredzēts relejs, lai izkrautu radiatora ventilatora elektrisko ķēdi. Tas ir uzstādīts papildu montāžas blokā, kas atrodas zem cimdu nodalījuma pasažieru nodalījumā un ir apzīmēts ar R-3.

Ventilatora relejs ir atzīmēts ar bultiņu

Pašam pārbaudīt releju ir diezgan problemātiski. Daudz vienkāršāk ir paņemt jaunu ierīci un uzstādīt to diagnosticētās vietā. Ja elektriskais ventilators ieslēdzas, kad aukstumaģents tiek uzkarsēts līdz vajadzīgajai temperatūrai, tad problēma bija tieši tajā.

Elektromotora pārbaude un nomaiņa

Nepieciešamie rīki:

• voltmetrs vai daudzfunkcionāls automātiskais testeris;
• divi stieples gabali;
• uzgriežņu atslēgas uz "8", "10" un uz "13";
• knaibles.

Darba kārtība ir šāda:

1. Atvienojiet ventilatora strāvas savienotāju.
2. Mēs savienojam divus vadus ar kontaktiem no savienotāja puses, kas nāk no elektromotora, kuru garumam vajadzētu būt pietiekamam, lai tos savienotu ar akumulatora spailēm.
   

   Lai pārbaudītu elektromotoru, tam jābūt tieši savienotam ar akumulatoru.
3. Savienojiet vadu galus ar akumulatora spailēm. Ja ventilators neieslēdzas, varat sagatavoties tā nomaiņai.
4. Ja tas ir darbojies pareizi, ir vērts pārbaudīt, vai tam ir pieslēgts spriegums.
5. Mēs savienojam voltmetra zondes ar savienotāja otrās puses kontaktiem (kuriem tiek pievienots spriegums).
6. Iedarbinām dzinēju, ar skrūvgriezi aizveram sensora kontaktus (automašīnām ar karburatoru) un apskatām ierīces rādījumus. Spriegumam pie kontaktiem jābūt vienādam ar ģeneratora radīto spriegumu (11,7–14,5 V). Injekcijas mašīnām nekas nav jāaizver. Jāgaida, līdz motora temperatūra sasniegs vērtību, pie kuras elektroniskais vadības bloks nosūta signālu uz releju (85–95 °C), un nolasa instrumenta rādījumus. Ja nav sprieguma vai tas neatbilst iestatītajām vērtībām (abiem motoru veidiem), cēlonis jāmeklē ierīces ķēdē.
   
   

   Spriegumam pie savienotāja kontaktiem jābūt vienādam ar borta tīkla spriegumu
7. Ja tiek konstatēta elektromotora darbības traucējumi, izmantojot uzgriežņu atslēgu “8”, atskrūvējiet 2 skrūves, kas piestiprina ventilatora apvalku pie radiatora (pa kreisi un pa labi).
   

   Rāmis ir piestiprināts ar divām skrūvēm.
8. Uzmanīgi velciet korpusu pret sevi, vienlaikus atbrīvojot sensora vadus no fiksatora.
   

   Elektromotors tiek noņemts kopā ar rāmi
9. Izmantojot knaibles, mēs saspiežam stieples apvalka ziedlapiņas. Mēs izspiežam skavas no korpusa.
10. Demontējiet ventilatora bloku.
11. Ar roku turot lāpstiņriteņa lāpstiņas, atskrūvējiet tā stiprinājuma uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu uz “13”.
    

    Atskrūvējot uzgriezni, lāpstiņriteņa lāpstiņas jātur ar roku
12. Atvienojiet lāpstiņriteni no vārpstas.
    

    Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas lāpstiņriteni var viegli noņemt no vārpstas
13. Izmantojot atslēgu uz "10", atskrūvējiet visus trīs uzgriežņus, kas nostiprina motora korpusu pie rāmja.
    

    Dzinējs ir piestiprināts ar trim uzgriežņiem
14. Mēs noņemam bojāto elektromotoru.
15. Tā vietā uzstādām jaunu ierīci. Mēs saliekam apgrieztā secībā.

Temperatūras sensora diagnostika un nomaiņa

Karburatora un iesmidzināšanas "septiņi" temperatūras sensori atšķiras ne tikai pēc konstrukcijas, bet arī pēc darbības principa. Pirmajam sensors vienkārši aizver un atver kontaktus, bet otrajam maina elektriskās pretestības vērtību. Apsvērsim abus variantus.

Karburatora dzinējs

No instrumentiem un līdzekļiem jums būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēga "30";
• uzgriežņu atslēga vai galva uz "13";
• ommetrs vai automātiskais testeris;
• šķidruma termometrs ar mērījumu diapazonu līdz 100 °C;
• tīra tvertne aukstumaģenta savākšanai;
• trauks ar ūdeni;
• gāzes (elektriskā) plīts vai sadzīves katls;
• sausu tīru drānu.

Pārbaudes un nomaiņas algoritms ir šāds:

1. Mēs nomainām konteineru zem spraudņa uz spēkstacijas cilindru bloka.
   

   Spraudnis tiek atskrūvēts ar atslēgu uz "13"
2. Mēs atskrūvējam aizbāzni, iztukšojam aukstumaģentu.
   

   Iztukšotu šķidrumu var izmantot atkārtoti
3. Atvienojiet savienotāju no sensora kontaktiem.
   

   Savienotāju var viegli noņemt ar roku
4. Izmantojot taustiņu "30", atskrūvējiet sensoru.
   

   Sensors tiek atskrūvēts ar atslēgu uz "30"
5. Mēs savienojam ommetra zondes ar sensora kontaktiem. Pretestībai starp tām izmantojamā ierīcē jābūt līdz bezgalībai. Tas nozīmē, ka kontakti ir atvērti.
6. Sensoru ar vītņoto daļu ievietojam traukā ar ūdeni. Mēs neizslēdzam ierīces zondes. Mēs sildām ūdeni traukā, izmantojot plīti vai katlu.
   

   Kad ūdens tiek uzkarsēts līdz 85–95 °C, sensoram jāpārvar strāva
7. Mēs novērojam termometra rādījumus. Kad ūdens sasniedz 85–95 °C temperatūru, sensora kontaktiem ir jāaizveras, un ommetram jāuzrāda nulles pretestība. Ja tas nenotiek, mainām sensoru, vecās ierīces vietā pieskrūvējot jaunu.

Video: kā novērst dzinēja pārkaršanu ar bojātu sensoru

Kāpēc elektriskais ventilators neieslēdzas (viens no iemesliem).

Iesmidzināšanas dzinējs

Inžektoram "septiņi" ir divi temperatūras sensori. Viens no tiem darbojas tandēmā ar ierīci, kas parāda aukstumaģenta temperatūru vadītājam, otrs ar datoru. Mums ir nepieciešams otrs sensors. Kā jau minēts, tas ir uzstādīts uz caurules blakus termostatam. Lai to pārbaudītu un nomainītu, mums ir nepieciešams:

• autotesteris vai multimetrs ar iespēju izmērīt spriegumu un pretestību;
• uzgriežņu atslēga ar atvērtu galu vai uzgriežņu atslēga uz "19";
• šķidruma termometrs ar temperatūras mērīšanas amplitūdu līdz 100 °C;
• karstumizturīgs trauks ar ūdeni;
• katls vai plīts (ūdens tvertnes sildīšanai);
• tīru sausu drānu.

Darba kārtība ir šāda:

1. Mēs atrodam sensoru. Atvienojiet savienotāju no tā kontaktiem.
   

   Sensors ir uzstādīts uz caurules blakus termostatam
2. Mēs ieslēdzam aizdedzi.
3. Mēs ieslēdzam multimetru vai testeri sprieguma mērīšanas režīmā. Mēs savienojam ierīces zondes ar savienotāja kontaktiem. Apskatīsim pierādījumus. Ierīcei jārāda aptuveni 12 V (akumulatora spriegums). Ja nav sprieguma, problēma jāmeklē ierīces barošanas ķēdē.
   

   Spriegums tiek mērīts starp savienotāja tapām, kad aizdedze ir ieslēgta
4. Ja ierīce rāda nominālo spriegumu, izslēdziet aizdedzi un noņemiet spaili no akumulatora.
5. Izmantojot atslēgu uz "19", mēs atskrūvējam sensoru. Tā rezultātā var izplūst neliels daudzums dzesēšanas šķidruma. Noslaukiet noplūdes ar sausu drānu.
   

   Sensors tiek atskrūvēts ar atslēgu uz "19"
6. Mēs pārslēdzam savu ierīci pretestības mērīšanas režīmā. Mēs savienojam tās zondes ar sensora kontaktiem.
7. Sensoru ar darba daļu ievietojam traukā ar ūdeni.
8. Mēs uzsildām ūdeni, novērojot temperatūras un pretestības izmaiņas. Ja abu ierīču rādījumi neatbilst zemāk norādītajiem, mēs nomainām sensoru.
   

   Sensora pretestībai jāmainās līdz ar temperatūru

Tabula: pretestības vērtības DTOZH VAZ 2107 atkarība no temperatūras

Šķidruma temperatūra, OS	Pretestība, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilators piespiedu kārtā ieslēgts

Daži "klasikas" īpašnieki, tostarp VAZ 2107, savās automašīnās uzstāda piespiedu ventilatora pogu. Tas ļauj iedarbināt ierīces elektromotoru neatkarīgi no aukstumaģenta temperatūras. Ņemot vērā faktu, ka "septiņu" dzesēšanas sistēmas dizains ir tālu no ideāla, šī iespēja kādreiz var daudz palīdzēt. Tas noderēs arī tiem autovadītājiem, kuri bieži pārvietojas pa lauku ceļiem vai ir spiesti stāvēt sastrēgumos.

Ventilatora piespiedu ieslēgšana ir piemērota tikai automašīnām ar karburatoru. Mašīnās ar iesmidzināšanas dzinējiem labāk ir paļauties uz elektronisko vadības bloku un neveikt nekādas izmaiņas tā darbībā.

Video: piespiedu ventilators ieslēgts

VAZ 2104 RADIATORA DZESĒŠANAS VENTILATORS basām kājām versija

Vienkāršākais veids, kā likt ventilatoram ieslēgties pēc vadītāja pieprasījuma, ir ienest divus vadus no temperatūras sensora kontaktiem pasažieru nodalījumā un savienot tos ar parasto divu pozīciju pogu. Lai īstenotu šo ideju, nepieciešami tikai vadi, poga un elektriskā lente jeb termosarūkošā izolācija.

Ja vēlaties “izkraut” pogu no nevajadzīgām slodzēm, ķēdē var uzstādīt releju saskaņā ar zemāk redzamo shēmu.

Relejs ļauj "izkraut" ventilatora pogu

Principā nav nekā sarežģīta ne paša ventilatora konstrukcijā, ne tā savienojuma ķēdē. Tātad, ja rodas kādi bojājumi, varat droši doties uz pašremontu.