Kā ar savām rokām nomainīt VAZ 2107 cilindra galvas blīvi

Cilindra galvas blīve VAZ 2107 neattiecas uz tām dzinēja daļām, kuras kļūst nelietojamas nodiluma dēļ. Ja motors darbojas normālā režīmā, tas darbosies bez problēmām līdz pirmajam vai nākamajam kapitālremontam. Bet nopietnu pārkāpumu gadījumā spēkstacijas darbībā blīve var neizdoties vienā no pirmajām.

Cilindra galvas blīve VAZ 2107

Cilindra galvas blīve ir vienreiz lietojama daļa, jo uzstādīšanas laikā mainās tās fizikālās īpašības un ģeometrija.

Kam tiek izmantota cilindra galvas blīve?

Cilindra galvas blīve ir paredzēta, lai noslēgtu savienojumu starp cilindru bloku un galvu. Pat ņemot vērā to, ka šīm dzinēja detaļām ir ideāli līdzenas pārošanās virsmas, bez tā nevarēs panākt pilnīgu hermētiskumu, jo spiediens sadegšanas kamerās sasniedz vairāk nekā desmit atmosfēras. Papildus tam blīvēm ir nepieciešams savienot arī eļļas kanālus, kā arī dzesēšanas apvalka kanālus. Hermētiskums tiek panākts, vienmērīgi nospiežot blīvi savienojošo elementu pievilkšanas laikā.

Blīve kalpo, lai noslēgtu savienojumu starp galvu un cilindru bloku

No kā izgatavotas cilindru galvas blīves?

Cilindra galvas blīve var būt izgatavota no dažādiem materiāliem:

• metāls (vara un alumīnija sakausējumi);
• azbests;
• metāla un azbesta kombinācijas;
• gumijas un azbesta kombinācijas;
• paronīts.

Galvenās prasības blīvei ir izturība pret augstām temperatūrām un spēja saspiest. Katram no šiem materiāliem ir savi plusi un mīnusi. Izstrādājumi, kas izgatavoti, piemēram, no vairākiem metāla vai azbesta slāņiem, labāk iztur augstu temperatūru, taču tie var nenodrošināt vislabāko hermētiskumu. Detaļas, kas izgatavotas no gumijas un paronīta, gluži pretēji, maksimāli palielina savienojumu starp galvu un bloku, bet to temperatūras stabilitāte ir zemāka.

Metāla cilindru galvas blīves VAZ 2107 ir izgatavotas no vara un alumīnija sakausējumiem

Izvēloties blīvi, labāk ir dot priekšroku kombinētam izstrādājumam, piemēram, izgatavotam no azbesta un metāla. Šādas blīves ir izgatavotas no lokšņu azbesta, bet cilindru atveres ir pastiprinātas ar metāla gredzeniem. Stiprinājumu caurumi ir pastiprināti ar tiem pašiem gredzeniem.

Izvēloties blīvi, labāk ir dot priekšroku kombinētam produktam

Kas jāņem vērā, izvēloties cilindra galvas blīvi

Ja jūs gatavojaties nomainīt blīvi, jums precīzi jāzina dzinēja īpašības. Fakts ir tāds, ka “septiņi” bija aprīkoti ar trīs veidu spēkstacijām: VAZ 2103, 2105 un 2106, kurām ir dažādi cilindru diametri. Pirmajam tas ir 76 mm, pēdējiem diviem - 79 mm. Blīves tiek ražotas atbilstoši šiem izmēriem. Tāpēc, iegādājoties cilindra galvas blīvi 2103 dzinējam un uzliekot to 2105 vai 2106 spēka agregātam, virzuļi, protams, salauzīs izstrādājuma malas ar visām no tā izrietošajām sekām. Ja VAZ 79 dzinējam ir uzstādīta blīve ar cilindra cauruma diametru 2103 mm, blīvējums nenodrošinās nepieciešamo hermētiskumu, jo detaļa pilnībā neaizsprosto cilindra caurumus.

Cilindra galvas blīves bojājuma cēloņi un pazīmes

Blīvējuma iznīcināšanu raksturo tā sabrukšana vai izdegšana. Pirmajā gadījumā detaļai ir neliels bojājums, ko dažos gadījumos pat ar neapbruņotu aci nevar redzēt. Izstrādājumam izdegot, bojājumu mērogs ir daudz lielāks. Detaļa deformējas un zaudē savu integritāti, atstājot savienojumus bez blīvējuma.

Iznīcināšanas cēloņi

Galvenie iemesli, kāpēc cilindra galvas blīve sabojājas priekšlaicīgi, ir:

• barošanas bloka pārkaršana;
• nepareiza montāžas skrūvju secība vai pievilkšanas griezes moments uzstādīšanas laikā;
• ražošanas defekts vai zema materiāla kvalitāte detaļas izgatavošanai;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošana;
• dzinēja darbības traucējumi.

Dzinēja pārkaršana visbiežāk izraisa blīves iznīcināšanu. Tas parasti rodas dzesēšanas sistēmas darbības pārtraukumu dēļ (termostata, radiatora ventilatora, sensora ventilatora darbības traucējumi, aizsērējis radiators utt.). Ja vadītājs ar automašīnu ar pārkarsētu dzinēju nobrauc puskilometru, blīve izdegs.

Uzstādot jaunu blīvējumu remontētam barošanas blokam, ir svarīgi ievērot skrūvju pievilkšanas secību, kas nostiprina galvu pie bloka. Turklāt ir jāievēro norādītais stiprinājumu pievilkšanas griezes moments. Skrūvju nepietiekamas vai pārāk pievilkšanas gadījumā blīve neizbēgami deformēsies un pēc tam tiks caurdurta.

Visbiežāk blīve izdeg dzinēja pārkaršanas dēļ.

Izvēloties blīvējumu nomaiņai, jāpievērš uzmanība ne tikai tā parametriem, bet arī ražotājam. Nekādā gadījumā nevajadzētu pirkt lētas detaļas no nezināmiem uzņēmumiem. Šāda ietaupījuma rezultāts var būt neplānots motora kapitālais remonts. Tas attiecas arī uz dzesēšanas šķidrumu. Sliktas kvalitātes aukstumaģents var izraisīt koroziju un sabojāt ne tikai blīvi, bet arī pašu galvu.

Kas attiecas uz pārkāpumiem spēkstacijas darbībā, tad arī tādi procesi kā detonācija un aizdegšanās ar svelmi postoši ietekmē blīvējumu. Tāpēc ir vērts uzraudzīt degvielas kvalitāti un pareizu aizdedzes laika regulēšanu.

Cilindra galvas blīves bojājumu pazīmes

Blīves bojājums vai izdegšana var izpausties kā:

• ātra motora uzkaršana un pārkaršana;
• nestabila barošanas bloka darbība;
• eļļas vai dzesēšanas šķidruma pilieni no bloka galvas;
• dzesēšanas šķidruma pēdas eļļā un smērvielas aukstumaģentā;
• tvaiks izplūdes gāzēs;
• spiediena palielināšanās dzesēšanas sistēmā, ko papildina dūmu parādīšanās izplešanās tvertnē;
• kondensāts uz aizdedzes sveces elektrodiem.

Simptomi katrā gadījumā būs atšķirīgi. Tas ir atkarīgs no tā, kur tieši tika pārkāpta zīmoga integritāte. Ja blīve ir bojāta ap cilindra urbuma malu, visticamāk, notiks spēkstacijas pārkaršana ar spiediena palielināšanos dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā karstās izplūdes gāzes zem spiediena ieplūdīs blīvējuma bojājuma vietā dzesēšanas sistēmā. Protams, antifrīzs vai antifrīzs sāks ātri uzkarst, paaugstinot visa dzinēja temperatūru. Tas palielinās spiedienu sistēmā, un izplešanās tvertnē parādīsies gāzes burbuļi.

Sadegusi blīve bieži izraisa aukstumaģenta iekļūšanu eļļā.

Noteikti būs pretējs efekts. Aukstumaģenta iekļūšana sadegšanas kamerās traucēs normālu dzinēja darbību. Motors sāks trīskāršoties, jo degvielas un gaisa maisījums, kas atšķaidīts ar dzesēšanas šķidrumu, nespēs sadedzināt. Rezultātā mēs iegūstam ievērojamu dzinēja tukšgaitas pārkāpumu, ko papildina izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā, aukstumaģents sadegšanas kamerās un biezi balti dūmi ar raksturīgu smaku no izplūdes caurules.

Ja blīve izdeg kaut kur starp dzesēšanas apvalka logiem un eļļas kanāliem, iespējams, ka šie divi procesa šķidrumi sajaucas. Šajā gadījumā izplešanās tvertnē parādīsies smērvielas pēdas, un eļļā parādīsies antifrīzs vai antifrīzs.

Eļļa var iekļūt dzesēšanas sistēmā

Ja blīve ir bojāta gar malu, cilindra galvas un cilindru bloka krustojumā parasti ir eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūde. Turklāt ir iespējams arī izplūdes gāzu izrāviens starp galvenajām dzinēja daļām.

Ja blīve ir bojāta un dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros, no izplūdes caurules nāks biezi balti dūmi.

Pašdiagnostika

Blīves darbības traucējumu diagnoze ir jāpieiet visaptveroši. Citiem vārdiem sakot, nevajadzētu nekavējoties sākt noņemt galvu, kad redzat baltus dūmus no izplūdes caurules vai eļļas noplūdi no galvas. Lai pārbaudītu, vai nav blīvējuma kļūmes, rīkojieties šādi:

1. Pārbaudiet galvas un cilindru bloka savienojumu pa perimetru. Ja konstatējat eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūdi, pārliecinieties, vai tā nāk no galvas.
2. Iedarbiniet dzinēju un pievērsiet uzmanību izplūdes gāzu krāsai un smaržai. Ja tas tiešām izskatās pēc bieza balta tvaika un smaržo pēc antifrīza vai antifrīza, izslēdziet dzinēju un uzmanīgi noskrūvējiet izplešanās tvertnes vāciņu. Pasmaržo to. Ja dzesēšanas sistēmā iekļūst izplūdes gāzes, no tvertnes nāks sadeguša benzīna smaka.
3. Nepievelkot izplešanās tvertnes vāciņus, iedarbiniet dzinēju un apskatiet dzesēšanas šķidruma stāvokli. Tas nedrīkst saturēt gāzes burbuļus vai tauku pēdas.
4. Izslēdziet elektrostaciju, ļaujiet tai atdzist. Izņemiet mērstieni, pārbaudiet to un pārbaudiet eļļas līmeni. Ja uz mērstieņa ir redzamas balti brūnas emulsijas pēdas vai pēkšņi paaugstinās eļļas līmenis, notiek procesa šķidrumu sajaukšana.
5. Ļaujiet dzinējam darboties 5-7 minūtes. Apklusiniet to. Noņemiet aizdedzes sveces, pārbaudiet elektrodus. Tiem jābūt sausiem. Ja uz tiem ir mitruma pēdas, visticamāk, aukstumaģents iekļūst cilindros.

Video: cilindra galvas blīves bojājumu pazīmes

Galvas blīves izdegšana, pazīmes.

Cilindra galva

Faktiski galva ir cilindru bloka pārsegs, kas aizver cilindrus. Tajā atrodas sadegšanas kameru augšējās daļas, aizdedzes sveces, ieplūdes un izplūdes logi, kā arī viss gāzes sadales mehānisms. VAZ 2107 cilindra galva ir monolīta daļa, kas atlieta no alumīnija sakausējuma, bet tās iekšpusē ir kanāli, kur cirkulē eļļa un dzesēšanas šķidrums.

Galva ir korpuss gāzes sadales mehānismam

Vai ir kādas atšķirības karburatora un iesmidzināšanas dzinēju VAZ 2107 cilindra galvas konstrukcijā

"Septiņu" karburatora un iesmidzināšanas dzinēju cilindru galvas ir gandrīz vienādas. Vienīgā atšķirība ir ieplūdes atveru forma. Pirmajā tas ir apaļš, otrajā tas ir ovāls. Kolektors no karburatora mašīnas bez izmaiņām nespēs pilnībā bloķēt ieplūdes logus. Tāpēc, ja ir nepieciešams nomainīt galvu, šis punkts ir jāņem vērā.

Cilindra galvas ierīce VAZ 2107

Balona galvas galvenais uzdevums ir nodrošināt gāzes sadales mehānisma darbību. Tas kalpo kā ķermenis visiem tā elementiem:

• sadales vārpstas montāža ar "gultu";
• sviras efekts;
• vārsti;
• vārstu ligzdas;
• vadošās bukses;
• eļļas vāciņi;
• atsperes;
• "šķīvji";
• "krekeri";
• fiksējošie gredzeni;
• regulēšanas skrūves ar buksēm utt.
  

  Vārsta vilciens ir daļa no cilindra galvas

VAZ 2107 cilindra galvas nomaiņa un remonts

Ņemot vērā, ka cilindra galva ir pilnībā izgatavota no metāla, tā reti neizdodas. Cita lieta, ja tam ir mehāniski bojājumi. Visbiežāk galva var tikt bojāta vai iznīcināta šādu iemeslu dēļ:

• satiksmes negadījums;
• laika piedziņas darbības traucējumi (kad vārsti sadūrās ar virzuļiem dzinēja darbības laikā);
• virzuļu grupas daļu atteice;
• smaga pārkaršana (veidojas plaisas);
• korozija, ko izraisa zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu izmantošana.

Visos šajos gadījumos cilindra galva ir jānomaina. Ja cilindra galvas darbības traucējumi ir dažu gāzes sadales mehānisma daļu bojājums, to var salabot. Lai salabotu galvu, tā būs jāatvieno no cilindru bloka.

VAZ 2107 cilindra galvas noņemšana

Karburatora un iesmidzināšanas dzinēja cilindra galvas demontāžas process ir nedaudz atšķirīgs. Apsvērsim abus variantus.

Cilindra galvas demontāža karburatora dzinējam

Lai noņemtu galvu, jums būs nepieciešami šādi rīki un instrumenti:

• uzgriežņu atslēgas uz "8", "10", "12", "13", "17";
• sveces atslēga;
• Phillips un rievotie skrūvgrieži;
• tvertne iztukšota dzesēšanas šķidruma savākšanai;
• alumīnija stieples gabals vai stipra virve.

Darba kārtība ir šāda:

1. Izmantojot taustiņus "10" un "13", mēs atvienojam spailes no akumulatora, noņemam to un noliekam malā.
   

   Akumulators traucēs galviņas demontāžu
2. Mēs atskrūvējam izplešanās tvertnes un radiatora aizbāžņus.
   

   Lai šķidro stiklu padarītu ātrāku, ir jāatskrūvē radiatora un izplešanās tvertnes aizbāžņi
3. Izmantojot atslēgu uz "10", atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina motora aizsardzību, un noņemiet to.
4. Atrodiet iztukšošanas aizbāzni uz cilindru bloka. Mēs nomainām konteineru no automašīnas apakšas, lai tajā varētu iekļūt notecinātais šķidrums. Mēs atskrūvējam korķi ar atslēgu uz "13".
   

   Spraudnis tiek atskrūvēts ar atslēgu uz "13"
5. Kad šķidrums izplūst no bloka, pārvietojiet trauku zem radiatora vāciņa. Atskrūvējiet to un pagaidiet, līdz dzesēšanas šķidrums iztecēs.
   

   Tvertne ir jānomaina tā, lai šķidrums tajā ieplūstu.
6. Izmantojot rievotu skrūvgriezi, mēs noliecam uzgriežņu bloķēšanas plākšņu malas, kas nostiprina izplūdes cauruli pie izplūdes kolektora. Ar atslēgu uz “13”, mēs atskrūvējam uzgriežņus, noņemam izplūdes cauruli no kolektora.
   

   Pirms uzgriežņu atskrūvēšanas ir jāsaliek stiprinājuma gredzenu malas
7. Ar atslēgu “10” atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina gaisa filtra korpusa vāku. Noņemiet vāku, noņemiet filtra elementu.
   

   Vāks ir nostiprināts ar trim uzgriežņiem.
8. Izmantojot uzgriežņu atslēgu uz “8”, mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina filtra korpusa montāžas plāksni.
   

   Korpuss ir uzstādīts uz četriem uzgriežņiem
9. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet filtra korpusam piemērotās šļūtenes skavas. Atvienojiet šļūtenes, noņemiet korpusu.
10. Uzgriežņu atslēga uz "8" atskrūvējiet gaisa aizbīdņa troses stiprinājumu. Atvienojiet kabeli no karburatora.
    

    Kabelis tiek atbrīvots ar atslēgu uz "8"
11. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet degvielas padeves šļūtenes skavas, kas atbilst karburatoram. Atvienojiet šļūtenes.
    

    Lai noņemtu šļūtenes, jums ir jāatskrūvē skavas
12. Ar atslēgu uz “13” mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus uz karburatora stiprinājuma tapām. Noņemiet karburatoru no ieplūdes kolektora kopā ar blīvi.
    

    Karburators ir piestiprināts ar trim uzgriežņiem
13. Ar 10 uzgriežņu atslēgu (vēlams, uzgriežņu atslēgu) mēs atskrūvējam visus astoņus uzgriežņus, kas nostiprina vārsta vāku.
    

    Vāks ir nospiests ar 8 uzgriežņiem
14. Izmantojot lielu skrūvgriezi vai montāžas lāpstiņu, mēs noliecam bloķēšanas paplāksnes malu, kas nostiprina sadales vārpstas zvaigznes stiprinājuma skrūvi.
    

    Lai atskrūvētu skrūvi, vispirms ir jāsaliek bloķēšanas paplāksnes mala
15. Ar uzgriežņu atslēgu uz “17” mēs atskrūvējam sadales vārpstas zvaigznes skrūvi.
    

    Skrūve tiek atskrūvēta ar atslēgu uz "17"
16. Izmantojot atslēgu uz "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas tur ķēdes spriegotāju. Mēs noņemam spriegotāju.
    

    Lai noņemtu ķēdes spriegotāju, jums ir jāatskrūvē divi uzgriežņi
17. Mēs demontējam sadales vārpstas zvaigzni.
18. Izmantojot stiepli vai virvi, mēs sasienam laika ķēdi.
    

    Lai ķēde netraucētu, tā jāsasien ar stiepli
19. Mēs atvienojam augstsprieguma vadus no aizdedzes sadalītāja.
20. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sadalītāja vāku. Mēs noņemam vāku.
21. Atvienojiet vakuuma šļūteni no regulatora.
    

    Šļūtene tiek vienkārši noņemta ar roku
22. Izmantojot atslēgu uz "13", atskrūvējiet uzgriezni, kas tur sadalītāja korpusu.
    

    Lai noņemtu sadalītāju, ar uzgriežņu atslēgu ir jāatskrūvē uzgrieznis līdz "13"
23. Mēs izņemam sadalītāju no tā ligzdas cilindru blokā, atvienojiet no tā vadus.
    

    Vadi no sadalītāja ir jāatvieno
24. Atskrūvējiet aizdedzes sveces.
25. Mēs atvienojam no ieplūdes kolektora dzesēšanas šķidruma padeves šļūteni, vadu vakuuma pastiprinātāja caurules un ekonomaizeru.
    

    Šļūtene ir piestiprināta ar skavu
26. Izmantojot skrūvgriezi ar Phillips uzgali, atskrūvējiet termostata cauruļu skavas. Atvienojiet caurules.
    

    Caurules tiek fiksētas arī ar tārpu skavām.
27. Ar atslēgu uz “13”, mēs atskrūvējam deviņus uzgriežņus, kas nostiprina sadales vārpstas gultni.
    

    Gulta nostiprināta ar 9 uzgriežņiem
28. Mēs noņemam gultas komplektu ar sadales vārpstu.
    

    Sadales vārpsta tiek noņemta ar gultnes komplektu
29. Mēs atskrūvējam visas desmit cilindra galvas iekšējā stiprinājuma skrūves pie bloka, izmantojot atslēgu uz "12". Ar to pašu instrumentu mēs atskrūvējam vienu galvas ārējā stiprinājuma skrūvi.
    

    Cilindra galvas iekšējais stiprinājums tiek veikts ar 10 uzgriežņiem
30. Uzmanīgi atvienojiet galvu no bloka un noņemiet to kopā ar blīvi un ieplūdes kolektoru.

Video: cilindra galvas VAZ 2107 demontāža

VAZ classic bloka galvas noņemšana.

Cilindra galvas demontāža iesmidzināšanas dzinējam

Galvas noņemšana barošanas blokam ar sadalītu iesmidzināšanu tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Mēs demontējam akumulatoru, izlejam dzesēšanas šķidrumu, atvienojam notekcauruli saskaņā ar iepriekšējo instrukciju 1.-6.
2. Atvienojiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora strāvas vadu.
   

   Vads ir savienots ar savienotāju
3. Noskrūvējiet aizdedzes sveci no galvas.
4. Mēs demontējam vārsta vāku, ķēdes spriegotāju, zvaigzni un sadales vārpstas pamatni saskaņā ar iepriekšējo instrukciju 13.-8.punktu.
5. Izmantojot atslēgu uz "17", mēs atskrūvējam degvielas caurules stiprinājumu, kas nāk no rampas. Tādā pašā veidā atvienojiet degvielas padeves cauruli.
   

   Cauruļu veidgabali tiek atskrūvēti ar atslēgu 17
6. Atvienojiet bremžu pastiprinātāja šļūteni no uztvērēja.
   

   Šļūtene tiek piestiprināta armatūrai ar skavas palīdzību
7. Atvienojiet droseles vadības kabeli.
   

   Lai atvienotu kabeli, ir nepieciešama atslēga uz "10"
8. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skavas un atvienojiet dzesēšanas sistēmas caurules no termostata.
9. Demontāžas darbus veicam saskaņā ar iepriekšējās instrukcijas 27.-29.punktu.
10. Noņemiet galvas bloku ar ieplūdes kolektoru un rampu.

Traucējummeklēšana un cilindra galvas daļu nomaiņa VAZ 2107

Tā kā mēs jau esam demontējuši galvu, nebūs lieki novērst gāzes sadales mehānisma elementus un nomainīt bojātās detaļas. Tam būs nepieciešami vairāki īpaši rīki:

• žāvējošs līdzeklis;
• mandele vārstu vadotņu izspiešanai;
• pinceti;
• lineāls;
• mikrometrs;
• suporti;
• skrūvgriezis;
• āmurs.
  

  Krekers ir instruments vārsta "krekeru" iegūšanai

Vārsta mehānisma izjaukšanas process ir šāds:

1. Uzskrūvējam uzgriezni uz vienas no sadales vārpstas pamatnes stiprinājuma tapām. Zem tā ievietojam žāvētāju.
   

   Krekers jānostiprina uz cilindra galvas tapas
2. Nospiežot krekera sviru, ar pinceti noņemam vārstu krekerus.
   

   "Krekeri" ir ērtāk noņemt ar pinceti
3. Noņemiet augšējo plāksni.
   

   Plāksne notur atsperi savā augšējā daļā
4. Demontējiet ārējās un iekšējās atsperes.
   

   Katram vārstam ir divas atsperes: ārējās un iekšējās
5. Izņemiet augšējo un apakšējo paplāksni.
   

   Lai noņemtu paplāksnes, tās jāizgriež ar skrūvgriezi.
6. Izmantojot plānu skrūvgriezi ar rievām, noņemiet vārsta blīvi un noņemiet to no kāta.
   

   Dziedzeris atrodas uz vārsta kāta
7. Mēs nospiežam vārstu, nospiežot uz tā.
8. Pagrieziet galvu otrādi, lai piekļūtu sadegšanas kameru augšdaļai.
9. Uzliekam serdi uz vadotnes bukses malas un ar viegliem āmura sitieniem izsitām vadotnes buksi.
   

   Labāk ir izspiest bukses, izmantojot īpašu serdi
10. Mēs atkārtojam procesu katram no vārstiem.

Tagad, kad detaļas ir noņemtas, mēs veicam to problēmu novēršanu. Zemāk esošajā tabulā ir norādīti pieļaujamie izmēri.

Tabula: galvenie parametri vārsta mehānisma problēmu novēršanai

Elements	Vērtība, mm
Vārsta kāta diametrs	7,98-8,00
Vadošās bukses iekšējais diametrs
ieplūdes vārsts	8,02-8,04
izplūdes vārsts	8,03-8,047
Attālums starp sviras ārējās atsperes pleciem
atvieglinātā stāvoklī	50
zem slodzes 283,4 N	33,7
zem slodzes 452,0 N	24
Attālums starp sviras iekšējās atsperes svirām
atvieglinātā stāvoklī	39,2
zem slodzes 136,3 N	29,7
zem slodzes 275,5 N	20,0

Ja kādas daļas parametri neatbilst norādītajiem, daļa ir jānomaina un jāsamontē.

Vārsti, tāpat kā vadošās bukses, tiek pārdoti tikai astoņos komplektos. Un ne velti. Šie elementi ir arī sarežģīti. Nav ieteicams nomainīt tikai vienu vārstu vai vienu uzmavu.

Vārstu problēmu novēršana tiek veikta, izmantojot mikrometru

Vārsta nomaiņas process ir bojātā noņemšana un jauna uzstādīšana. Šeit nav nekādu grūtību. Bet ar buksēm ir nedaudz jāpapūlas. Tie ir uzstādīti, izmantojot to pašu serdi, ar kuru mēs tos izsitām. Mums jāpagriež galva ar vārsta mehānismu pret mums. Pēc tam ligzdā tiek uzstādīta jauna vadotne, uz tās malas tiek uzlikts serdeņš un ar āmuru tiek iemūrēta daļa, līdz tā apstājas.

Video: VAZ 2107 cilindru galvas remonts

VAZ 2107 cilindra galvas remonts.

Cilindra galvas slīpēšana

Cilindra galvas slīpēšana ir nepieciešama, lai koriģētu tā ģeometriju vai atjaunotu to pēc metināšanas. Ja dzinējs ir pārkarsis, galva var zaudēt savu formu. Metināšanas operācijas ar plaisām, korozija izraisa arī detaļas parasto ģeometrisko parametru izmaiņas. Slīpēšanas būtība ir pēc iespējas izlīdzināt tās pārošanās virsmu. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu labāku savienojumu ar cilindru bloku.

Ar aci nav iespējams noteikt, vai cilindra galva ir zaudējusi sojas formu. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli instrumenti. Tāpēc galvas slīpēšana parasti tiek veikta katrā demontāžas reizē. Lai to izdarītu mājās, tas nedarbosies, jo šeit jums ir nepieciešama mašīna. Nevajadzētu ņemt vērā to "speciālistu" padomus, kuri apgalvo, ka cilindra galvu var ar roku noslīpēt uz smilšrata. Labāk ir uzticēt šo biznesu profesionāļiem. Turklāt šāds darbs maksās ne vairāk kā 500 rubļu.

Cilindra galvas slīpēšana tiek veikta ar īpašu mašīnu

Jaunas blīves uzstādīšana un dzinēja montāža

Kad visas bojātās detaļas ir nomainītas un cilindra galva ir salikta, varat turpināt tās uzstādīšanu. Šeit jānorāda, ka ar katru galvas uzstādīšanu tās stiprināšanai labāk izmantot jaunas skrūves, jo tās ir izstieptas. Ja jums nav īpašas vēlmes iegādāties jaunus stiprinājumus, neesiet pārāk slinks, lai tos izmērītu. To garumam jābūt ne vairāk kā 115,5 mm. Ja kāda no skrūvēm ir liela, tā ir jānomaina. Pretējā gadījumā jūs nevarēsiet pareizi "izstiept" cilindra galvu. Gan jaunās, gan vecās skrūves pirms uzstādīšanas ieteicams vismaz pusstundu mērcēt motoreļļā.

Video: cilindra galvas blīves VAZ 2107 nomaiņa

Blīves nomaiņa zem VAZ 2107 galvas

Pēc tam uzstādiet jaunu blīvi nevis uz galvas, bet uz bloka. Nav nepieciešams uzklāt hermētiķus. Ja cilindra galva ir noslīpēta, tas jau nodrošinās vēlamo savienojuma blīvumu. Pēc galvas uzstādīšanas mēs pieskrūvējam skrūves, bet nekādā gadījumā nepievelciet tās ar spēku. Ir svarīgi ievērot noteikto pievilkšanas kārtību (fotoattēlā) un ar noteiktu piepūli.

Skrūves tiek pievilktas ar griezes momenta atslēgu ar noteiktu spēku

Sākumā visas skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu 20 Nm. Tālāk mēs palielinām spēku līdz 70–85,7 Nm. Pēc visu skrūvju pagriešanas vēl par 90⁰, un tajā pašā leņķī. Pēdējais jāpievelk galvas ārējā stiprinājuma skrūve. Pievilkšanas griezes moments tam ir 30,5–39,0 Nm.

Video: cilindra galvas skrūvju pasūtīšana un pievilkšanas griezes moments

Kad viss ir izdarīts, mēs saliekam motoru apgrieztā secībā, kā norādīts iepriekš minētajās instrukcijās. Kad automašīna nobraukusi 3-4 tūkstošus kilometru, ir jāpārbauda skrūvju pievilkšana un jāpievelk tās, kas ar laiku izstiepsies.

Protams, jebkurš darbs, kas saistīts ar dzinēja demontāžu, ir dārgs un laikietilpīgs. Bet jebkurā gadījumā barošanas bloka remonts būs lētāks, ja to darīsit pats. Turklāt šī prakse noteikti noderēs nākotnē.